Motori aeronautici a pistoni

[GTI 150 97]

Altro motore interessante è questo.

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da Wikipidia

L'Isotta Fraschini Asso 500 era un motore aeronautico 12 cilindri a V di 60° raffreddato ad acqua, prodotto dalla italiana Isotta Fraschini. Assieme all'Asso 200 e all'Asso 750 faceva parte di una famiglia di motori modulari, ovvero con componenti comuni ed intercambiabili, che grazie a questo garantivano costi di produzione più contenuti.

Presentava, come era consuetudine per i motori dell'epoca, una configurazione con cilindri realizzati in acciaio al carbonio separati tra loro, uniti da un'unica testata in alluminio per ogni blocco di cilindri. I cilindri con le relative teste, i due carter superiori, l'albero a gomiti ed i pistoni erano identici agli altri motori della serie, questi ultimi collegati in gruppi di due alla biella madre che portava gli attacchi per l'altra bielletta.

La denominazione 500 era dovuta alla potenza nominale espressa dall'unità.

Descrizione Costruttore

Isotta Fraschini Progettista

{{{progettista}}} Tipo

motore a V di 60° Numero di cilindri

12 Raffreddamento

ad acqua Alimentazione

4 carburatori Zenith tipo 60 a doppio diffusore Distribuzione

DOHC 4 valvole per cilindro Ugello

Combustore

Ventola

Compressore

Turbina

Dimensioni Lunghezza

Larghezza

Altezza

Diametro

Cilindrata

27,71 L Alesaggio

140 mm Corsa

150 mm Rapporto di riduzione

{{{rapporto_riduzione}}} Rapporti di compressione Rapporto di compressione

5,5 della ventola

del compressore

del turbocompressore

Peso A vuoto

Carico

425 kg Prestazioni Temperatura di ingresso in turbina

Potenza

500 CV (368 kW) Spinta

Consumo specifico

Rapporto di diluizione

Potenza specifica

{{{potenza specifica}}} Rapporto potenza-peso

820 g/CV Rapporto potenza-peso

{{{potenza-peso}}} Combustibile

benzina 87 ottani

[fuzz77]

che bel topic!!

peccato l'ho visto tardi...

faccio alcune piccole precisazioni

1) L'Fw190 volante immortalato nelle foto è una replica costruita dalla White 1 Fondation e, ahimè, non è motorizzato dal Bmw 801 ma da un radiale prodotto in Cina il quale altro non è che una replica dell'Ash82 russo.....ciò vuol dire che ironicamente l'unico 190 che attuamente vola lo fa grazie al motore del suo più grande aversario del fronte orientale ovvero il Lavhochin La5 sovietico!!

2) Il bmw 801 Ts, quando impiegava il dispositivo Erhote Notleistung, arrivava anche a 2200 cv;

2) Sempre sul bmw 801....avete messo tra gli aerei che lo montavano anche lo Junker 88..ciò è vero ma solo per un numero limitato di esemplari, quello della foto mi sembra un 88A4 che aveva lo Jumo 211;

3) Sul rolls roice merlin, sempre sulle foto, il bristol beaufighter non lo montava e il curtiss P40 immortalato era dotato di Allison 1710 e non di Merlin, pochi P40 ricevettero il RR

4) Non è corretto parlare del Db601 come miglior motore in linea, anche perchè concluse la sua parabola nel 41 con il Bf109F4 da 1340cv.....la sua naturale evoluzione, il Db605,invece, combattè fino alla fine della guerra con la versione iniziale Db605A da 1475 cv e compressore a 1.42 ata (che equipaggiava anche i nostri caccia Mc205, Fiat G55 e Reggiane 2005) fino ad arrivare ai 1800cv del Db605ASM e ai 2000 del Db605 DCM a 1.98 ata.....un suo degno rivale era il RR Griffon

a dirla tutta, comunque, il motore in linea più cattivo era lo Junkers Jumo 213 che equipaggiava il Fw190D9 e che arrivava anche a 2250cv

Modificato 12 Febbraio 2009 da fuzz77

[Dodicicilindri]

Sono contento che il topic ti sia piaciuto, e grazie per le interessanti correzioni e precisazioni.

Anzi, se hai altro materiale attinente, postalo pure.

[stev66]

solo come nota: la famiglia DB 60x e' comunque migliore della famiglia Jumo, tanto che poco alla volta il motore Junkers adotto' tutte le feature del motore Damlier Benz.

[fuzz77]

sai cos'è.....gli Jumo 211 soffrivano una palese inferiorità nei confronti del Db601 e ciò li degradò a motori "da bombardiere" anzichè da caccia...

questa etichetta la portarono dietro per tutta la guerra fin quando Kurt Tank, il progettista della Foke Wulf, nel tentativo di trovare un motore in linea per la serie Fw190D, inizialmente diretto verso il suo motore "preferito" ovvero il Db603, fu costretto a "ripiegare"a causa della scarsa disponibilità di pezzi di quest'ultimo...

....il risultato fu che Tank stesso, con qualche titubanza, in luogo del Db603 applicò lo Jumo 213..

inizialmente i vertici della Luftwaffe, gli ingegneri e i collaudatori erano inorriditi dall'ipotesi di vedere un motore "da bombardiere" su quello che doveva essere il loro miglior caccia ma, fin dal primo volo di collaudo, il Dora (così venivano chiamati i 190D) dimostrò superbe prestazioni, con velocità nell'ordine dei 710 km/h..... il suo diretto derivato da alta quota, ovvero il Ta152, sempre motorizzato Jumo213, raggiungeva i 750 e gli ultimi Dora (D12) che non ebbero per poco impiego bellico, sfioravano i 760

i prototipi equipaggiati con Db603 non raggiunsero prestazioni migliori

[fuzz77]

Anche il RR Merlin, o il BMW 801 erano turbocompressi.

Come detto, però, sovralimentare un motore radiale, o addirittura a doppia stella, genera molte complicazioni perchè non basta un solo collettore per portare l'aria compressa ad ogni cilindro, ma serve un collettore per ciascun cilindro.

[Dodicicilindri]

Ho trovato sul forum aviazionecivile.com una serie di foto scattate da un loro forumista al museo di Polk City a vari aerei con motore a pistoni.

Dato che sono molto belle e in tema con questo thread, posto il link:

Un salto nel passato... - I forum di Aviazione Civile

[GTI 150 97]

Stupendo lo scaffale con tutti i motori stoccati, e che foto, ma a Orlando si divertono a fere queste cose

[Dodicicilindri]

Quoto. Negli USA hanno grande passione e cultura per questo genere di cose.

[GTI 150 97]

Noi restauriamo il Petruzzelli e loro i B-17 :D:D:D:D