BMW - AVL - 1.6 L4 GDI Turbohybrid

[simonepietro]

Apro questa nuova discussione perchè non penso che si tratti di un rappresentante della nuova famiglia di 4 cilindri BMW, d'altra parte non credo che sia un prototipo fine a se stesso .

In cooperation with BMW and LUK, AVL applied the Turbohybrid powertrain in the BMW 3-series demo vehicle. The initial powertrain consisted of the 1.6-liter turbocharged GDI engine; a crankshaft hybrid module with two clutches (only one of which was activated in this phase of the project) and a 20 kW motor electronically limited to 15 kW; a “diesel type” 6-speed manual transmission with a long axle ratio; a prototype hybrid controller; and a high voltage double layer capacitor module (334 kJ / 93 Wh), which can be easily replaced by a lithium-ion battery as alternative.

AVL is continuing to benchmark the initial Turbohybrid system. In addition, it plans to evaluate electric driving after changing the electrical storage module to a Li-ion battery pack. Use of a dual-clutch transmission, which offers further fuel efficiency, is also under consideration.

Tratto da G.C. CONGRESS. C

Modificato 5 Febbraio 2009 da simonepietro

[DreamCar]

beh sicuramente un progetto interessante.

Ibridi e gasolio vanno d'accordo solo in Europa pare..cavolo poi per Bmw considerano anche il dual clutch...interessante.

[simonepietro]

beh sicuramente un progetto interessante.

Ibridi e gasolio vanno d'accordo solo in Europa pare..cavolo poi per Bmw considerano anche il dual clutch...interessante.

credo che questo però sia un benzina -ibrido mentre è il cambio è l'unità usata per i diesel.

Modificato 5 Febbraio 2009 da simonepietro

[Matteo B.]

questo è benzina IMHO.

cmq molto interessante e compatto.

Li-ion significa almeno un paio di anni almeno prima di vederlo su strada

[_hainz]

per l'utilizzo intensivo la capacità è molto utile perché fornisce molta energia in un periodo di tempo limitato, ma non garantisce la carica a lungo, cosa che invece fa la batteria, la quale soffre per ricariche o scariche veloci. E infatti la Pininfarina-Bollorè dispone (disporrà) di entrambi i componenti.

E' anche vantaggioso sfruttare il cambio per il motore elettrico in modo tale da farlo funzionare al meglio.

[Cosimo]

una trasmissione concettualmente simile dovrebbe essere l'ibrida del gruppozzo con l'sge se nono sbaglio.

[_hainz]

una trasmissione concettualmente simile dovrebbe essere l'ibrida del gruppozzo con l'sge se nono sbaglio.

Se non ricordo male per Fiat si parlava dell'utilizzo del cambio a doppia frizione

[Regazzoni]

Lo schema FPT per l'SGE è a doppia frizione e motore elettrico collegato direttamente ad uno dei due secondari.

[_hainz]

questo invece prevede in successione: motore, frizione, motore elettrico, frizione e a valle cambio

[Cosimo]

capito, più complesso ma sicuramente più adatto ad auto di maggiori dimensioni