Ferrari F458 ITALIA (Spy)

[J-Gian]

Possibile multilink a 4 leve come California??

(IDEA personale che non si basa su alcuna informazione: e se avessero pensato alla possibilità di utilizzare le 4 ruote sterzanti, possibile con il multilink come fatto da Bmw con la serie 7????)

Penso pure io sia qualcosa di simile alla California.

Quanto ad un ipotetico 4WS, che comunque mi sembra non sia mai stato nei programmi Ferrari, si potrebbe fare anche con un quadrilatero dato che anch'esso ha un braccetto per il controllo della convergenza.

[Regazzoni]

Visto così, potrebbe semplicemente trattarsi di un triangolo superiore che invece di abbracciare la molla-ammortizzatore, si "unisce" subito e gli passa davanti, con quest'ultimo leggermente arretrato.

In questo modo ci sta un gruppo molla ammortizzatore di diametro maggiore e il triangolo può essere più rettilineo e quindi più compatto e leggero.

[J-Gian]

Visto così, potrebbe semplicemente trattarsi di un triangolo superiore che invece di abbracciare la molla-ammortizzatore, si "unisce" subito e gli passa davanti, con quest'ultimo leggermente arretrato.

C'hai ragione! Ho avuto un abbaglio... E' un po' la soluzione che c'è anche su 8C.

Infatti guardando meglio il braccetto che controlla la convergenza è dietro, più piccolo e regolabile

[ItalianDriver]

Comunque, io non vedo una stracio di triangolo al posteriore...

Un po mi rende perplesso perche se una soluzione Multilink puo essere perfetta per una GT (vedi California), per una sportiva a motore centrale preferirei 2 triangoli, ma sicuramente in Ferrari sanno quello che fanno.

[J-Gian]

Comunque, io non vedo una stracio di triangolo al posteriore...

Un po mi rende perplesso perche se una soluzione Multilink puo essere perfetta per una GT (vedi California), per una sportiva a motore centrale preferirei 2 triangoli, ma sicuramente in Ferrari sanno quello che fanno.

Leggi sopra... E' un quadrilatero a tutti gli effetti, ci siam presi un abbaglio.

[_hainz]

C'hai ragione! Ho avuto un abbaglio... E' un po' la soluzione che c'è anche su 8C.

Infatti guardando meglio il braccetto che controlla la convergenza è dietro, più piccolo e regolabile

Vero...non ci avevo pensato neanch'io...Regazzoni come sempre si rivela un gran tecnico!

[poppy84]

Per quanto riguarda la trasmissione delle foto trattasi della nuova Getrag 7DCL750 che probabilmente vedremo pure sulla futura supercar e sulle transaxle. Ho notato anch'io i braccetti diversi delle sospensioni posteriori...davanti invece resta lo schema classico delle V8.

Modificato 5 Giugno 2009 da poppy84

[Regazzoni]

Si sono aggiunti nuovi scatti alla galleria "Ceca" di fotografie fatte al prototipo della F142 sottoposto a crash test.

E forse sono le immagini più interessanti di tutte.

Nella prima immagine si riesce a capire meglio la forma complessiva del posteriore, raccolta e spiovente, con le due creste che percorrono i passaruota e vanno a morire sui due fanali singoli, tipo California.

Qui si vede meglio uno dei due sfoghi d'aria calda, presenti, come già sulla 360 e la F430, sui lati del lunotto in vetro.

Dettaglio succulento. Qui si vede come l'incrocio fra il piccolo montante posteriore, il vetro laterale e il passaruota nascondono le prese d'aria (dinamiche?) per l'aspirazione, che su 360/F430 erano più esterne, piazzate sui passaruota.

Nonostante manchi completamente il paraurti posteriore, qui ci si fa bene un idea della forma della coda, che richiamerà, non solo nell forma dei fari, quella della California, ma sarà molto più bassa e affusolata.

Altra chicca: lo scarico.

Qui non solo si vede bene il triplo scarico che si era già intravisto in alcuni prototipi, ma se ne capisce anche il funzionamento.

In pratica si evolve il concetto di scarico a configurazione variabile già presente su 599. In pratica i due silenziatori convergono nello scarico centrale, che dovrebbe essere quello "base", che permette di avere il suono più silenziato, ma al contempo crea una maggiore contropressione.

Poi, ciascuno dei due silenziatori ha un suo scarico dedicato. Questi due scarichi laterali dovrebbero essere normalmente chiusi e andrebbero ad aprirsi passando sulle configurazioni più sportive del manettino. Con tutti e tre gli scarichi aperti, si incattivisce sia la risposta del motore sia il suo riggito. 8)

Per finire una bella immagine del cassoncino di aspirazione, inequivocabilmente Ferrari.

fonte czechferrari.cz

Modificato 10 Giugno 2009 da Regazzoni
--- aggiunta immagine ---

[luc@]

Saranno contenti in Ferrari.

[Tommitel]

http://www.czechferrari.cz/image/publisher/images/articles/13471.jpg

Questa immagine più che alla california mi fa pensare alle 599..

Ma grazie a Manuel che ci ha commentato le foto...