Ferrari F458 ITALIA (Spy)

[Giò]

So' che adesso tutti si metteranno a bestemmiare e l'heritage etc etc

ma per me un vero segno di evoluzione per la berlinetta sarebbe stato un bel v6 leggero e potente su una macchina decisamente leggera

e agile, ma forse dal punto di vista marketing questo non è ottimale

e quindi giù di v8 e macchina piuttosto grossa e pesante. Il concetto per me è che fare un motore potente ormai non è più una grandissima sfida tecnologica, basta vedere i motori mercedes delle varie amg, o

il v10 della a6, la sfida è fare una macchina leggera e agile.

[J-Gian]

una macchina decisamente leggera

e agile, ma forse dal punto di vista marketing questo non è ottimale

e quindi giù di v8 e macchina piuttosto grossa e pesante. Il concetto per me è che fare un motore potente ormai non è più una grandissima sfida tecnologica

In realtà Ferrari stessa ha comunicato che intende seguire questa linea nell'evoluzione dei modelli in gamma, il concept 1000kili è stata la "dichiarazione di guerra" alle auto stra potenti e pesanti.

Se poi riescono a coniugare questa sfida tecnica con esigenze di mercato, tanto meglio: un V8 non significa affatto compromettere tutto, 1° perché (limitandoci al discorso peso) non è garantito che sia tanto più pesante di un V6, 2° perché anche se dovesse esserlo si può recuperare lavorando su altri particolari.

Quando le cose vanno bene, i cambiamenti troppo radicali non sono mai un colpo di genio

[Giò]

Vada per l'8v turbo come per la F40

da un 3 litri oggi si possono tirare fuori 500 Cv credo

se una mitsubishi tira fuori 150 Cv litro da un 4 cil

la ferrari non può fare un 11% meglio con un V8

e due turbo? Io penso di si

[Regazzoni]

A scanso di equivoci, in un V6 o un V8 bi-turbo i due turbo non servono a dare più potenza massima rispetto ad uno solo, ma a rendere più pronto il motore

Con due turbocompressori di dimensioni normali invece di uno grosso si evita di avere un inerzia eccessiva e quindi tanto turbo-lag.

[defiant]

La differenza tra un V6 ed un v8 su un motore biturbo di 3.5 litri sono minime.

Il V8 pesa di più (10kg), costa un po' di più produrlo, ma permette di viaggiare su regimi più elevati, mantiene una migliore guidabilità ed un suono migliore.

Il V6 pesa di meno e costa di meno, ma il baricentro sarebbe un po' più alto, avrebbe minori ingombri, ma in sostanza.. è fuori dalla tradizone Ferrari. Si terrà il V8.

Il motore biturbo e la relativa trasmissione peseranno ovviamente più degli attuali, ma il corpo vettura calerà drasticamente e la coppia superiore (che cmq non dovrebbe superare i 600Nm) molto più in basso la renderanno ancora più reattiva della F430.

Precedentemente si erano presi in considerazione 2 cilindrate per lì'aspirato.

Un 4.5 ed un 4.0; il primo naturale evoluzione del 4.3 attuale, mentre il secondo avrebbe avuto un regime di potenza massima sui 9000 giri ed una potenza specifica sui 130cv/l.

[itr83]

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e la coppia superiore (che cmq non dovrebbe superare i 600Nm) molto più in basso la renderanno ancora più reattiva della F430.

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dipende da cosa s'intende per reattività perchè se si parla di rapidità di risposta all' acceleratore l'aspirato è superiore al turbo.....

.......... mentre il secondo avrebbe avuto un regime di potenza massima sui 9000 giri ed una potenza specifica sui 130cv/l.

avrei preferito questa opzione!

[Giò]

Mi sa che per un acquirente ferrari rinunciare al v8 sia effettivamente troppo.

Suppongo che non possa avere numeri inferiori alla GT2 di Porsche,

[defiant]

dipende da cosa s'intende per reattività perchè se si parla di rapidità di risposta all' acceleratore l'aspirato è superiore al turbo.....

avrei preferito questa opzione!

Vero... però il motore biturbo avrà caratteristiche da aspirato, nel senso che la presa ai bassi regimi sarà instantanea ed avrà un ottimo allungo.. a scapito del picco di coppia massima, che non sarà straordinario (600Nm). Comunque il vantaggio in termini di consumi si dovrebbe vedere soprattutto con accelleratore parzializzato.

Il motore potrebbe avere quindi caratteristiche del genere:

cilindrata 3600cc

potenza max 540cv(6250rpm)

coppia massima 600Nm(da 1750rpm costante fino a 5500rpm)

[Danyxx82]

cilindrata 3600cc

potenza max 540cv(6250rpm)

coppia massima 600Nm(da 1750rpm costante fino a 5500rpm)

Mi pare di aver letto su questo forum che si parla di 560cv per la prossima Ferrari (guardacaso gli stessi cavalli della Lambo nuova...).

[nicogiraldi]

telaio ancora in alluminio con costruzione space frame?