FPT - 1.750 TBi DI Turbo 200/235 CV

[Cosimo]

concettualmente è semplice..l'albero a cammes della bancata comanda le valvole che hanno un un cuscinetto d'aria al posto delle molle..

quei cosi girano a 20k giri/minuto, una molla non ce la farebbe, vanno in difficoltà oltre i 12/13k giri (che son tanti comunque, il doppio di un motore normale)

Niente di fantascientifico, ma semplicemente l'estrema evoluzione di un concetto abbastanza tradizionale.

[monofascia]

Mi sono sempre chiesto perchè le molle pneumatiche non siano mai arrivate alla serie, nemmeno su motorizzazioni molto spinte.

[Cosimo]

imho costi e spese di manutenzione.. poi per i regimi di rotazione normali credo siano inutili.

[TEngine]

Mi sono sempre chiesto perchè le molle pneumatiche non siano mai arrivate alla serie, nemmeno su motorizzazioni molto spinte.

imho costi e spese di manutenzione.. poi per i regimi di rotazione normali credo siano inutili.

Esatto, anche perché dovresti dotare il motore di un serbatoio di gas ad alta pressione. E questo è uno dei componenti che diverse volte ha dato problemi di affidabilità durante le gare di f1, anche alle ferrari

[Ario_]

Ho letto che fanno meno resistenza delle molle, però (anche se il motore deve spingere un compressore).

[TEngine]

Ho letto che fanno meno resistenza delle molle, però (anche se il motore deve spingere un compressore).

[Ario_]

Capisco, grazie. Chiudo l'OT

[Mitico]

Non c'è spazio nei motori attuali, cioè quelli modificati, se si pensa ad un motore nuovo potrebbe starci.

e con cosa le muovi, con 300 volt? Il fatto è che nell'auto vige il principio fail safe prevista per il Multiair, mentre per le valvole a solenoide non lo sono.

Inoltre come fai a dire che è una cavolata? Quale soluzione tecnica ha permesso un miglioramento dei consumi del 10%, miglioramento del 10% delle prestazioni con costi tutto sommato contenuti. Oltre al fatto che i maggiori miglioramenti si hanno per motori dove le perdite di pompaggio sono maggiori, infatti su motori oltre i 200cv si dovrebbero avere miglioramenti maggiori per quanto riguarda i consumi poiché per un tempo maggiore gira a carichi medio-bassi dove ci sono maggiori perdite di pompaggio.

Non servono 300 Volt...ma bastano 24... il sistema è dotato di due molle, quindi di per se ha solo perdite per isteresi. Il consumo di energia (all albero) è comparabile con quello dei normali attriti del trenovalvola (circa 1,5 Kw a 6000 rpm per un 4 cilindri). E'possibile un controllo totale dell alzata valvola (anche in velocità) ed è possibile mantenerla aperta indefinitivamente. guardate sul sito Valeo per avere un'idea del sistema...

[TonyH]

24V ma quanti A?:roll:

Con 24V dubito che riesci a fare un gruppo di potenza sufficientemente sicuro....

[Net Flier]

si certo..24V e 80A..così finisce come per i servo elettrici che si rompono tutti, chissà per quale strano motivo eh?