FPT - 1.750 TBi DI Turbo 200/235 CV

[danilo]

Appunto: se riesci ad isolarlo bene. Ma così si rientra nel discorso della compattezza del sistema da te già introdotto.

Ad ogni modo il sistema è estremamente interessante per via delle prestazioni che può garantire ma, allo stato attuale, è solamente una prospettiva futura mentre il multiair, tra le tecnologie industrializzabili, è lo stato dell'arte. Domani forse le cose cambieranno però oggi stanno così.

Scusate l'O.T.

Ma sono l'unico a vedere la tua firma tutta su un rigo che esce dal monitor?

Sai diventa difficile leggere scrollando in orizzontale

---- RISOLTO da J-Gian ----

Modificato 13 Aprile 2010 da danilo
Grazie

[albe101]

ragazzi mi date un parere su questa applicazione grazie mille

YouTube

Scusa ma che c'entra con la discussione???

Modificato 11 Dicembre 2010 da J-Gian
cambiato link

[J-Gian]

Scusa ma che c'entra con la discussione???

Prossima volta se vi capita di leggere messaggi sospetti come questo (ne ha inviati 3 di uguali in 3 discussioni diverse), aiutateci segnalando il problema con il tasto ""

Grazie

[andrea.ippo]

Ultima modifica di J-Gian; Oggi alle 01:40 Motivo: cambiato link

Bellissimo il nuovo link

[francesco80]

Ragazzi pur appassionato non ho trovato nessun sito che mi spieghi in poche parole le caratteristiche del 1750 Giulietta Q.V. Ma secondo voi in "normal" dispongo cmq di 235 cv o con la coppia scende anche la potenza? Grazie mille

[_hainz]

Il manettino/D.N.A. lavora sull'erogazione del motore e limita la coppia e la potenza ai medi regimi lasciando invariata la potenza massima. Inoltre avendo un servosterzo elettrico posizionando su dynamic anche la servoassistenza viene modificata rendendolo più duro.

Per quel che riguarda le particolarità di questo motore ti posso dire che è presente lo Scavenging che è una strategia per ridurre il turbolag e cioè il ritardo con cui la turbina entra in funzione dovuto alla sua inerzia. Per farti capire guarda la presentazione della mia tesi del III anno che è stata proprio su questo motore:

Fpt Tesi Scavenging Definitiva

[francesco80]

fantastico, anche la presentazione. Grazie!!!

[Ario_]

Ultimamente mi è sorto un dubbio riguardo le turbine. Sono standard per entrambi gli step di potenza o il 235 ha qualche particolarità tipo twinscroll o compressore a geometria variabile?

[_hainz]

Ultimamente mi è sorto un dubbio riguardo le turbine. Sono standard per entrambi gli step di potenza o il 235 ha qualche particolarità tipo twinscroll o compressore a geometria variabile?

Sono standard. Difficile che ci sia una turbina a geometria variabile sui motori a benzina in quanto le temperature allo scarico sono decisamente più elevate che con i diesel (anche 1050°C contro gli 800°). Solo Porsche ha attualmente turbine a geometria variabile di tipo ceramico.

Il motore, rispetto a parte della concorrenza, ha collettore diviso in due e cioé che i collettori di scarico vengono imbullonati alla turbina, questo probabilmente dipende dai volumi produttivi non eccezionali (Audi sul 1,8 tfsi prevede scarico in un pezzo unico con turbina e penso anche il bicilindrico turbo con gli elevati volumi che ha).

[Cosimo]

Sono standard. Difficile che ci sia una turbina a geometria variabile sui motori a benzina in quanto le temperature allo scarico sono decisamente più elevate che con i diesel (anche 1050°C contro gli 800°). Solo Porsche ha attualmente turbine a geometria variabile di tipo ceramico.

Il motore, rispetto a parte della concorrenza, ha collettore diviso in due e cioé che i collettori di scarico vengono imbullonati alla turbina, questo probabilmente dipende dai volumi produttivi non eccezionali (Audi sul 1,8 tfsi prevede scarico in un pezzo unico con turbina e penso anche il bicilindrico turbo con gli elevati volumi che ha).

scusa l'ignoranza, ma la particolarità di un twin scroll non è proprio il fatto che il collettore è diviso in due in modo che l'aria entri a coppia di cilindri?

cioè sta roba qui:

qui si vede il twin e il single scroll

bei pezzi questi, belle saldature