FPT - 1.750 TBi DI Turbo 200/235 CV

[T a u r u s]

Per non parlare della coppia: 2 Nm in meno però a 1400 rpm anziché a 4xxx (non ricordo)

[Arcy79]

certo che con questo propulsore, un kit Ti, nera con interni chiari (o...a me piacciono) dovrebbe essere un gran bel ferro

[J-Gian]

l'altra versione che ormai e' ufficiale con i 240cv e i 350nm di coppia....peccato che non sia disponibile su 159...

[Betha23]

Serve aspettare il cambio C635 insomma... Su Mito GTA

Infatti quello che ho detto tempo fa, il 1.8TBi darà il meglio di se con quel cambio...... certo tocca aspettare un po.

[ItalianDriver]

per non parlare dell'altra versione che ormai e' ufficiale con i 240cv e i 350nm di coppia....peccato che non sia disponibile su 159...avrebbe prestazioni decisamente superiori alla 159 3.2....

p.s. i dati di potenza di queste due versioni del TBi 200 e 240cv...sono un valore superiore al target che prima era di 180 e 210cv per le due versioni del 1742cm3 e successivamente e' stato alzato a 190 e 230cv.

Ma il 240cv non e riservato alla MiTo GTA, mentre le altre "normale" avranno il 230cv. Come era successo con il 3.2 "Busso".

[Matteo B.]

Se è un sistema buono questo multiair io l'avrei messo, invece hanno usato l'inizione diretta rinunciando al multiair. Non capisco da profano la scelta, c'è qualche tecnico che me la può spiegare?

[T a u r u s]

Ma il 240cv non e riservato alla MiTo GTA, mentre le altre "normale" avranno il 230cv. Come era successo con il 3.2 "Busso".

[Motron]

sui motori sovralimentati la diretta è più vantaggiosa..i vantaggi del multiair si riducono essendo appunto un motore sovralimentato.

anche il BMW turbo 6l con la diretta non è valvetronic

[jeby]

L'effetto del M-air sulla carta non dovrebbe essere per nulla in contrasto con la diretta ne tanto meno con la sovralimentazione, almeno credo, infatti il bicilindrico turbo ha il suo bel multiair e non la diretta Qui credo che hainz potrà dirci qualcosa di piu preciso. Suppongo che la questione sia meramente strategica dettata dalla necessità di avere questo motore prima del bicilindrico, con una spesa di sviluppo molto minore e con meno rogne in fase di lancio e messa a punto, non che probabilmente di costi unitari. Secondo me non è affatto precluso in futuro un evoluzione in M-air con come per i t-jet

[Motron]

immagino che un problema non secondario sia l'ingombro, o sbaglio?

Sisi credo che assolutamente possa essere anche quello, non ci avevo pensato.. Speriamo che un modo si trovi, perche se già pare eccellente cosi, con l'aggiunta del M-air potrebbe rivelarsi una bomba veramente :-o:-o