FPT - 1.750 TBi DI Turbo 200/235 CV

[_hainz]

Per il momento e' prevista la produzione del 1750 anche negli states, anche perche' appartiene alla stessa famiglia coi vari diesel 1.6 e 2.0...tra l'altro nel 2012 e' previsto il debutto del primo family B con multiair...il 1.6 multijet 2 multiair...

Sinceramente speravo in una convergenza di motori, ricordiamo anche che il Pratola Serra è in ghisa (buono per i diesel) e ha distribuzione a cinghia.

Non male il 1,6 diesel mulairi da 140cv....

[Ario_]

Tenere troppi motori non è consigliabile, uno dei vantaggi del turbo è che con 4 motori copri tutta la gamma da 0 a 300 e oltre cavalli. Se c'è la possibilità di sfruttare le economie di scala dei GEMA opterei per queste lasciando stare le scarse modularità con i diesel.

[Nick for Speed]

premetto che non ho letto tutte le pagine della discussione... ho un dubbio, forse ignorante, forse no: questo 1742cc deriva dal 1747cc Pratola Serra che sviluppava 133cv sulla Lybra, Stilo, barchetta? Perchè ho visto che alesaggio e corsa son leggermente diversi (82x82.7 per il 1747, 83x80.5 il 1742 DI)...

PS: il basamento di questo 1.8 c'entra col basamento del 1.6 M-jet?

[defiant]

premetto che non ho letto tutte le pagine della discussione... ho un dubbio, forse ignorante, forse no: questo 1742cc deriva dal 1747cc Pratola Serra che sviluppava 133cv sulla Lybra, Stilo, barchetta? Perchè ho visto che alesaggio e corsa son leggermente diversi (82x82.7 per il 1747, 83x80.5 il 1742 DI)...

PS: il basamento di questo 1.8 c'entra col basamento del 1.6 M-jet?

Il 1.8 della Barchetta ed il 1.8 attuale sono partenti stretti.

[Prismone]

premetto che non ho letto tutte le pagine della discussione... ho un dubbio, forse ignorante, forse no: questo 1742cc deriva dal 1747cc Pratola Serra che sviluppava 133cv sulla Lybra, Stilo, barchetta? Perchè ho visto che alesaggio e corsa son leggermente diversi (82x82.7 per il 1747, 83x80.5 il 1742 DI)...

PS: il basamento di questo 1.8 c'entra col basamento del 1.6 M-jet?

no il 1750 è totalmente nuovo ANCHE se della stessa famiglia...

e il 1600 M-Jet è totalmente nuovo.

il twin air è invece la metà esatta del 1750 ....

http://it.wikipedia.org/wiki/Motori_modulari_FIAT_Pratola_Serra

[brothersfan]

no il 1750 è totalmente nuovo ANCHE se della stessa famiglia...

e il 1600 M-Jet è totalmente nuovo.

il twin air è invece la metà esatta del 1750 ....

Motori modulari FIAT Pratola Serra - Wikipedia

prismone lascia stare wikipedia......il 1.6 mjet è modulare del 1.9 e il 1750 ,,come dice defiant è imparentato col 1.8 di barchetta.lybra,marea ecc...

[Nick for Speed]

no il 1750 è totalmente nuovo ANCHE se della stessa famiglia...

e il 1600 M-Jet è totalmente nuovo.

il twin air è invece la metà esatta del 1750 ....

Motori modulari FIAT Pratola Serra - Wikipedia

indi il 900 è un 1750 segato a metà?

[J-Gian]

indi il 900 è un 1750 segato a metà?

In realtà questa è l'idea che c'eravamo fatti all'inizio, ma in realtà cambiano parecchie cose.

Il basamento è studiato appositamente, la testa ha il M-Air in luogo ai variatori con iniezione diretta, comando punterie (catena per lo 0.9 cinghia per il 1.8) ovviamente anche il turbocompressore non è lo stesso, persino la cilindrata unitaria è differenti: pur avendo entrambi una corsa di 80,5 il diametro sullo 0.9 è maggiore, ovvero 86 contro 83.

Infatti se lo 0.9 per la precisione è un 875 cc che moltiplicato per 2 fa 1750... Il 1.8 TBi per quanto venga spesso chiamato 1750 in realtà è un 1742...

[_hainz]

Quello che il bicilindrico ha preso dal 1750 è lo studio sul rapporto alesaggio e corsa per massimizzare l'efficienza e, quindi, in parte della fluidodinamica (anche perché c'è il Multiair e non il doppio variatore e i.d.).

[nef67]

Sinceramente speravo in una convergenza di motori, ricordiamo anche che il Pratola Serra è in ghisa (buono per i diesel) e ha distribuzione a cinghia.

Non male il 1,6 diesel mulairi da 140cv....

Qundo avremo il 140 CV?