Muscle car USA anni 60-70

[fuzz77]

A quanto pare EVO ha classificato la AC cobra come l'auto più paurosa e impegnativa mai costruita.

...è anche vero che la cobra, contrariamente alle muscle car in senso stretto, in buone mani diceva la sua anche tra le curve

[fuzz77]

Nonostante la mia nota passione per i ferivecchi in generale.................di fronte a questi (cobra esclusa ovvio) i miei ormoni rimangono assolutamente insensibili.

Non riesco a farmele piacere ho tentato più volte di tentare di capirle perlomeno di imparare qualcosa sulle marche sui modelli, niente peggio di quando parlava il prof di chimica, il mio unico neurone rimane impermeabile alla materia.

Concordo che nel veneto di 4ruote ammmmmmericane se ne trovano più che in altre zone.

Sicuramente per la presenza di caserme NATO, ma anche perchè il tipo di strada della pianura veneta (ed emilian/romagnola) ti permette il giusto utilizzo.

Nelle valli bergamasche o sui monti della Sila potevano anche metterci il Pentagono che certi ferri non gli avresti mai visti.

Strade larghe con lunghi rettilinei, sono le uniche che ti permettono un certo utilizzo di barconi made in USA.

francamente neanche io ho mai avuto una particolare ammirazione per questi cosi....

al di là delle considerazioni sulla loro tecnologia primitiva le muscle car non mi danno l'idea di un'auto completa come, che ne so, una Giulia Gt o un'Alpine....mi sembrano, piuttosto, dei giocattoli da non prendere sul serio....dei fenomeni da baraccone

[Guest EC2277]

Effettivamente sarà una discussione che andrà per le lunghe. Ho ricevuto una pubblicazione dal cugino americano :b35 che pare interessante. Se tu hai del materiale, come altri del resto, siete invitati a integrare il tutto :b26.

Ho dei dubbi sull'inserire le varie versioni della corvette ,anche se citerò il memo Zora arkus -duntov ,nella discussione. La considero più una sportiva classica, idem per la A.c cobra, che un esponente di queste vetture ad estrogeni.

Modificato 21 Marzo 2009 da EC2277

[fuzz77]

....infatti..

anche secondo me Vette e Cobra rientrano in un altra categoria

[Guest EC2277]

Stai tranquillo che non mi riferivo alla Cobra.

Ripensandoci le yankee-mobili che vorrei sono tre: la Corvette del '63 (cabrio), la Corvette del '67 (coupé) ed infine la misteriosa vettura alla quale accennavo precedentemente; che tra l'altro è anche la mia preferita.

Modificato 22 Marzo 2009 da EC2277

[simonepietro]

Nel 1971 la javelin viene sottoposta ad un pesante restyling, saltano subito agli occhi la nuova mascherina anteriore ,i vistosi rigonfiamenti dei passaruote anteriori per alloggiare nuove misure di pneumatici,questa soluzione tratta dalle esperienze nascar evitò di elevare in altezza tutto il frontale . Inoltre rigonfiamenti simili sui passaruote erano giàstati proposti dalla corvette.Introdotti pure gli spoilers anteriori e il posteriore aul bordo del baule

Infine nel 1973 o 1974 vengono mutate le luci posteriori

Prima

dopo

Dimensioni:

passo aumentato di un centimetro arrivando a circa 2,80m.

Lunghezza : 4,88mlarghezza : aumentata a 1,915 m (+9 cm)

carreggiate: ant. 1,505 m post 1,52m allargate sia davanti che dietro (+1 e +5 cm )

motorizzazioni 1971 Base e SST

( motore di serie)

3800cc 6 in linea (232c.ì) un solo carburatore

potenza 135 hp a 4000 giri

coppia 210 Nm a 1600 giri

rapporto di compressione 8:1

trasmissione manuale a 3 marce rapporto al ponte 3,08:1 ( 3,38:1 3,58:1 opzionali )

(motore opzionale)

4230cc 6 in linea (252c.i) un solo carburatore

potenza 150 hp a 3800 giri

coppia di 240 Nm a 1800 giri

rapporto di compressione 8:1

solo automatico a 3 marce con rapporto al ponte 3,08;1

(3,31:1 a colonna opzionale)

(motore opzionale)

4980 cc v8 (304 c.i) 1 carburatore doppio corpo

potenza 210 hp a 4400 giri

coppia di 300 Nm a 2600 giri

rapporto di compressione 8,4 :1

manuale a tre marce rapporto al ponte 2,87:1 ( 3,15:1 opzionale)

automatico a richiesta a colonna o a consolle rapporto al ponte 2,87:1 (3,15 :1 opzionale)

(motore opzionale)

V8 5900 cc (360C.i) in due differenti potenze. Questo propulsore deriva dal precedente 5600cc (343c.i), tale operazione si rese necessaria a causa delle nuove normative antinquinamento e dalla riduzione del numero degi ottani della benzina

del periodo.

La versione con solo un doppio corpo erogava 245 hp a 4400 giri

coppia 365 Nm a 2600 giri

la versione con carburatore quadricorpo erogava 285cv a 4800 giri

coppia di 390 Nm a 3200 giri

rapporto di compressione di 8,5:1

cambio a scelta automatico o manuale a 4 marce

automatico a consolle o a colonna : 2,87:1 (3,15:)

Manuale 3,54:1 ( 3,15:1 oppure 3,54:1)

(motore opzionale)

V8 da 6572 cc (401 c.i).

alimentazione un carburatore quadricorpo

potenza di 330cv a 5000 giri

coppia di 430 Nm a 3400 giri

rapporto di compressione 9,5:1

manuale a 4 rapporti e 2,87:1 al ponte ( 3,15:1 e 3,91:1 opzionali)

automatico con comando a consolle e 3,54:1 al ponte (3,15:1 e 3,91:1 opzionali)

La versiona AMX con medesime dimensioni e passo delle standard e SST ma mascherina specifica

veniva fornita con i seguenti motori standard e opzionali

STANDARD

V8 5900 cc (360C.i)

La versione con solo un doppio corpo erogava 245 hp a 4400 giri

coppia 365 Nm a 2600 giri

(motore opzionale)

la versione con carburatore quadricorpo erogava 285cv a 4800 giri

coppia di 390 Nm a 3200 giri

rapporto di compressione di 8,5:1

cambio a scelta automatico o manuale a 4 marce

automatico a consolle o a colonna : 2,87:1 (3,15:)

Manuale 3,54:1 ( 3,15:1 oppure 3,54:1)

(motore opzionale)

V8 da 6572 cc (401 c.i).

potenza di 330cv a 5000 giri

coppia di 430 Nm a 3400 giri

rapporto di compressione 9,5:1

manuale a 4 rapporti e 2,87:1 al ponte ( 3,15:1 e 3,91:1 opzionali)

automatico con comando a consolle e 3,54:1 al ponte (3,15:1 e 3,91:1 opzionali)

sono disponibili ulteriori informazioni specie riguardo agli equipaggiamenti opzionali meccanici su freni, motore, assetto, pneumatici maggiorati che peraltro la loro misura standard era salita con la seconda generazione ,la cui lista è veramente lunga e corposa, Chi aveva le possibilità economiche di accedere ad essa aveva realmente la possibilità di ritagliarsi un auto su misura senza necessità di sporcarsi, magari piacevolmente, le mani di grasso e olio.

Da qui sotto si potrebberò estrarre altre informazioni ma purtroppo tale immagine risulta a me poco nitida e visibile.

versioni anno 72

Le potenze e coppie calano vistosamente perchè vengono introdotte le norme SAE. Le potenze e coppie vengono da ora in poi rilevate con gli accessori motore e lo scarico completo. Da notare che le potenze dei due 5900cc risalgono la china con il doppio scarico disponibile a richiesta.

versioni anno 73

Interni.

con la seconda genberazione la plancia comandi migliora nettamente la sua ergonomia.

Questa dovrebbe essere la cloche del cambio automatico ,a consolle, più volte citato

esiste pure una versione Cardin (stilista) con interni speciali

Modificato 22 Marzo 2009 da simonepietro

[simonepietro]

Io avrei qualcosina sull'unica yankee-mobile che, assieme alla Sting Ray (da non confondere con la Stingray), vorrei possedere però, prima di pubblicare l'intervento (che è già pronto), aspetto di vedere come porti avanti il discorso per evitare il rischio di guastarti il topic.

pensavo di procedere in ordine alfabetico con i marchi e al loro interno in ordine cronologico, quindi dovrai aspettare la terza lettera dell'alfabeto e visto la mia velocità e il poco tempo .

Ogni tanto alternare il tutto con notizie di marketing cercando di capire ,effettivamente ,le ragioni che hanno portato alla nascita delle muscle-pony cars. Credo che però sarà difficile, se voi avete qualcosa su ciò...

Tralascio l'AMC matador coupè e quindi la prossima sarà la buick GSX

Modificato 22 Marzo 2009 da simonepietro

[Guest EC2277]

La 3ª lettera dell'alfabeto?

E cosa c'entra con "l'auto del mistero"?

Mica c'è una C nel nome della Casa od in quello del modello. Semmai devo aspettare che tu arrivi prima alla O e poi alla T.

Modificato 22 Marzo 2009 da EC2277

[simonepietro]

La 3ª lettera dell'alfabeto?

E cosa c'entra con "l'auto del mistero"?

Mica c'è una C nel nome della Casa od in quello del modello. Semmai devo aspettare che tu arrivi prima alla O e poi alla T.

pensavo fosse sempre una made in C. Sarò ortodosso ma una presunta muscle car a t.a ... ORRORE

Sempre che abbia indovinato il modello con le poche informazioni a disposizione .

Modificato 22 Marzo 2009 da simonepietro

[Guest EC2277]

È proprio lei ed io l'adoro proprio perché è la quintessenza di quell'insanità mentale allo stato brado che caratterizza gli ingegneri automobilistici statunitensi.