Muscle car USA anni 60-70

[Abarth03]

Ti son sfuggiti i 4 freni a tamburo.

Su 300cv....auguri!

Hai ragione Purtroppo devo osservare che, a parte il fascino esotico che questo modello può avere, per il resto è qualcosa sul quale preferirei non trovarmi al volante, a meno di non viaggiare a velocità da "zona 30"

PS: La bisnonna alla quale si accenna passo' già nel '63 ai freni a disco Infatti trovarne una della prima serie coi tamburozzi, credo sia impresa quasi impossibile oggi

[chegue]

Hai ragione Purtroppo devo osservare che, a parte il fascino esotico che questo modello può avere, per il resto è qualcosa sul quale preferirei non trovarmi al volante, a meno di non viaggiare a velocità da "zona 30"

PS: La bisnonna alla quale si accenna passo' già nel '63 ai freni a disco Infatti trovarne una della prima serie coi tamburozzi, credo sia impresa quasi impossibile oggi

...e tra l'altro, mi raccontò mio padre, che da ragazzo ma già Giulista ebbe modo di provare una TI con i tamburi, che alle basse velocità ed in generale a saperli usare frenava anche meglio della sua, una super 1.3 ovviamente discata giusto per dire eh... tamburi, si, ma fatto come dio comanda

Senza dimenticare che anche una semplice 850 special forniva nel '66 due bei dischi all'avantreno... la R8 poi, un 950 da 40 cv, frenava a4 dischi già nel '61

Tornando IT... beh, considerate però l'erogazione di quei motori... tutta coppia ai bassi, allungo inesistente, poco sopra i 4000 (i più spinti diciamo 5000) fine dei giochi... probabilmente un cambio con troppi rapporti sarebbe potuto risultare addirittura controproducente, tenendo il motore, in caso di sparo, sempre al di sopra del regime di funzionamento ottimale. Difatti, quando sui V8 più tirati (sui 6 in linea mai, nacquero e morirono spompi), Hemi in primis (di suo meno elastico dei tradizionali v8 a testa piatta o a porcospino), si iniziarono ad adottare fasature e tarature della carburazione finalmente un po' più spintine innalzando potenze specifiche e regimi massimi (diciamo del '68 in poi), le erogazioni più appuntite che ne vennero fuori resero di fatto obbligatorie le trasmissioni a 4 rapporti.

[simonepietro]

...

Tornando IT... beh, considerate però l'erogazione di quei motori... tutta coppia ai bassi, allungo inesistente, poco sopra i 4000 (i più spinti diciamo 5000) fine dei giochi... probabilmente un cambio con troppi rapporti sarebbe potuto risultare addirittura controproducente, tenendo il motore, in caso di sparo, sempre al di sopra del regime di funzionamento ottimale. Difatti, quando sui V8 più tirati (sui 6 in linea mai, nacquero e morirono spompi), Hemi in primis (di suo meno elastico dei tradizionali v8 a testa piatta o a porcospino), si iniziarono ad adottare fasature e tarature della carburazione finalmente un po' più spintine innalzando potenze specifiche e regimi massimi (diciamo del '68 in poi), le erogazioni più appuntite che ne vennero fuori resero di fatto obbligatorie le trasmissioni a 4 rapporti.

Modificato 30 Settembre 2009 da simonepietro

[simonepietro]

CHevy Nova SS 1966.

nel 1966 viene sottoposta ad un pesante restyling prima del lancio della seconda serie che avvenne nel 1968. Pur essendo ancora realizzata sulla piattaforma X del 1962 ,fece propri alcuni elemanti di design del prototipo super nova visto nel 1965.Anche l'interno, parlo della strumentazione , subì numerose modifiche.Modifiche esterne e interne subite pure dalla parente maggiore Chevelle .Non parliamo poi delle prestazioni: in circa 5 anni la chevy II ss aveva quasi dimezzato la prestazione in accellerazione.Difatti siamo passati da un tempo sullo 0-60 Mph abbondantemente sopra gli 11 sec, ai 6,5- 7,2 sec del bombato 327 RPO L79 .Le versioni per la california disponevano dell dispositivo antinquinamento AIR

Esterno:

La parte posteriore, montanti, è sicuramente la zona più interessata a modifiche nel 66. I montanti posteriori hanno ora una maggiore inclinazione e dimensioni maggiori che suggeriscono , grazie anche ad una differente configurazione dei passaruote posteriori,maggiore aggressività. All'anteriore dove troviamo una nuova griglia anteriore di alluminio estruso che comprende la singola fanaleria anteriore,globalmente però non molto dissimile al My 65 .

(brochure GM)

Lateralmente possiamo notare dei passaruota di nuovo disegno, quelli anteriori sovrastano la fanaleria, questi assieme al nuovo raccordo montanti C -passaruote posteriori ricordano il design della fiancanta della Nova concpet del 65 .Di nuovo in coda abbiamo ora un lunotto panoramico e una fanaleria verticale, sempre unita da una fascia cromata.I paraurti cromati dispongo di rostri anteriori e posteriori integrati

(pubblicità GM)

Interno:

(brochure GM)

Nuova strumentazione a sviluppo orrizzontale con tre strumenti principali ,nel medesimo anno venne introdotta pure sulla chevelle,il nuovo volante.La plancetta dei comandi riscaldamento e ventilazione è ora illuminata.La consolle tra i sedili è disponibile solo con gli opzionali cambi Powerglide e manuale a 4 marce .Gli strumenti con il nuovo cruscotto furono ridotti ai minimi termini: tachimetro centrale di notevoli dimensioni, livello benzina e orologio elettrico Rallye, più varie spie di segnalazione. Il contagiri era disponibile come accessorio ,probabilmente posto sulla colonna dello sterzo . Nuovo disegno pure per l'interno completamente in vinile in ben 5 colori differenti,3 di questi esclusivi solo per la SS.Le cinture di sicurezza sono di serie.

(brochure GM)

Accessori a richiesta :

radio AM completamente a transistor,ricerca a pulsante o manuale, antenna manuale o elettrica, altoparlanti posteriori: climatizzatore ALL wEATHER (filtro antipolline , deumidificazione , ricircolo) con comandi regolazione temperatura , climatizzatore base CUSTOM ( filtro,ricircolo, deumidificazione).servofreno, vetri elettrici,differenziale positraction con numerosi raporti al ponte , radiatore maggiorato (di serie con climatizzatore All Weather),accensione elettronica,materiale d'attrito freni sinterizzato,Generatore Delcotron e batteria maggiorata (di serie con i v8 )scarico a doppio terminale ( di serie per i il 283 220 Hp e i 327 c.i.), sospensioni sportive, volante sportivo .

Dischi anteriori(solo i due 327c.i.), indicati nella Brochure ,venivano probabilmente montati dai rivenditori perchè solo dal 1967 saranno di fabbrica

Propulsori:

Per il 1966 abbiamo una lista nutrita. Si parte da un aneco 6 cilindri inea e si va fino al V8 da 327 c.i. e 350 cv usato pure della corvette sting Ray . Grazie al peso limitato la La Chevy SS punta al vertice delle Muscle cars.

194 HI-TRIFT (standard)

Cilindrata:3180cc

costruzione:

testata e monoblocco in ghisa.albero motore a 7 supporti di banco, camera di scoppio cuneiforme come i contemporanei v8. Lubrificazione ora totalmente filtrata con filtro olio a cartuccia , ventilazione basamento . Pompa benzina tarata specificatamente.Impianto di raffreddamento pressurizzato con pompa acqua di elevata portata, collettore di aspirazione e scarico a flussi incrociati e lucidi ammissione e scarico ovali.

Potenza: 120 hp a 4400 giri

Coppia: 240 Nm a 2400 giri

Alimentazione: 1 carburatore monocorpo con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio, collettore d'aspirazione in ghisa.

Trasmissione: standard il 3 marce completamente sincronizzato con leva al volante e come optional il 2 marce automatico Powerglide

Rapporti al ponte :3,06 a 1 è quello standard con il manuale e l'automatico. Disponibile per il manuale pure il 3,36.Positraction disponibile

scarico: singolo con componenti in alluminio e acciao per una lunga durata.

Pneumatici e ruote : cerchi da 13 pollici

V8 238 Turbo-Fire ( standard)

Cilindrata : 4630 cc

Alesaggio X corsa: 98,42X 76,2 mm

costruzione :blocco cilindri e testate in ghisa, 5 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Pompa benzina mecanica tarata specificatamente

Potenza: 195 Hp a 4800 giri

Coppia: 386 Nm a 2400 giri

Rapporto di compressione: 9,25 a 1

distribuzione: 2 valvole in testa con comando ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche

Alimentazione:un carburatore doppio corpo Rochester 2GV con collettore in ghisa, filtro aria in bagno d'olio . Aria automatica

Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni

rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni.A richiesta 3,36 a 1 per il tre marce e 3,55 per il 4 marce,nulla per il powerglide

Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata.

Pneumatici e ruote : cerchi da 6,95X 14 pollici

Propulsori a richiesta:

L6 230 Turbo-THRIFT RPO L26 (opzione)

Cilindrata: 3770 cc

Alesaggio X corsa:98,42X 82,55 mm

costruzione: blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento,circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Pompa benzina tarata specificatamente.

Potenza: 140 hp a 4400 giri

Coppia: 298Nm a 1600 giri

Rapporto di compressione: 8,5 a 1

distribuzione: ad aste e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche.

Alimentazione: 1 carburatore con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio

Trasmissione: 3 rapporti manuale Syncromesh di serie oppure il 2 marce automatico powerglide come opzione

rapporti al ponte : 3.08 a 1 standard per tutte le trasmissioni. 3,36 a 1 solo per il manuale

Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata.

Pneumatici e ruote : cerchi da 13 pollici

Il 283 più potente fu introdotto a metà anno del 1965.

V8 238 Turbo-Fire L77

Cilindrata : 4630 cc

Alesaggio X corsa: 98,42X 76,2 mm

costruzione :blocco cilindri e testate in ghisa, 5 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente

filtrato con filtro olio a cartuccia.Pompa benzina mecanica tarata specificatamente

Potenza: 220 Hp a 4800 giri

Coppia: 399 Nm a 3200 giri

Rapporto di compressione: 9,25 a 1

distribuzione: 2 valvole in testa con comando ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche

Alimentazione:un carburatore quadricotpo rochester con collettore in ghisa, filtro aria in bagno d'olio . Aria automatica

Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni

rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni.A richiesta 3,36 a 1 per il tre marce e 3,55 per il 4 marce,nulla per il powerglide

Scarico : scarico a doppio tertminale, elementi in allumio e acciaio per una lunga durata.

Il precedente L74 viene depotenziato.

V 8 327 Turbo Fire RPO L30 ( opzione)

Cilindrata: 5358 cc

Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm

costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,ventilazione basamento, circuito lubrificante

pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale .

Potenza: 275 HP a 4800 giri

Coppia:481 Nm a 2800 giri

Prestazioni :

0-60 Mph : 8,6 sec

0-1/4 miles: 16,8 sec con uscita a 82 Mph

Rapporto di compressione: 10,5 a 1 , camera di combustione cuneiforme

distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche

Alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Carter (alluminio),AVS,Holley a seconda della data di produzione .Collettore d'aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio con carter filtro cromato a 2 snorkel

Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh , 2 marce powerglide (carter in alluminio)

Rapporto al ponte: 3,08 a 1 per tutte le trasmissioni ma nessun rapporto alternativo a richiesta. Non manca , a richiesta,il differenziale Positraction

freni: a tamburo sulle 4 ruote ma era possibile montare dai rivenditori i freni a disco anteriori

ruote e cerchi: da 14"

scarico: A doppio terminale di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata.

V 8 327 Turbo Fire RPO L79 ( opzione)

Cilindrata: 5358 cc

Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm

costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,albero motore forgiato in acciaio,pistoni forgiati in alluminio,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale

Potenza: 350 HP a 5800 giri

coppia: 488 Nm a 3600 giri

Prestazioni :

0-60 Mph : 7,2 sec

0-1/4 miles:15,1 sec con uscita a 93 mph (circa 153 km/h)

Rapporto di compressione: 11 a 1 , camera di combustione cuneiforme

distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale ,punterie idrauliche.coperchio punterie cromato. Albero a camme di nuovo disegno

Alimentazione: carburatore quadricorpo HOLLEY 600 CFM e collettore in alluminio . Filtro aria in bagno d'olio con carter filtro cromatoa 2 snorkel

Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale M21 (rapporti intermedi)- N22 (rapporti corti)

Rapporto al ponte: 3,07 con il 3 marce standard e nessun rapporto a richiesta.L'opzionale 4 marce M20 (rapporti medi) partiva con il 3.07 a 1 ma potevamontare sia il 3,55-3,77 a 1 . Inoltre vanno aggiunti i 2,20- 2,52 a 1 se si optava per l'M21 (rapporti corti).Positraction come opzione

scarico: A doppio terminale di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata.

Sterzo: a circolazione di sfere e in questo caso era possibile ottenre il riduttore di sterzo per ottenere maggior precisione e prontezza

Ruore e pneumatici: cerchi da 6,95X14"

Freni: a tamburo sulle 4 ruote ma era possibile montare dai rivenditori i freni a disco anteriori

Modificato 5 Ottobre 2009 da simonepietro

[simonepietro]

CHevy Nova SS 1967.

(brochure GM)

Ultimo anno prima del lancio della terza serie, la quale seguirà di nuovo le orme della sorella maggiore Chevelle . All'esterno dopo il pesante restyling del 66 non si notano modifiche di netto rilievo.Però ,con molta attenzione, si possono osservare minimime modifiche alla griglia anteriore. Viene limitata la scelta dei propulsori,sparisce ufficialmente il Potente L79,in realtà si hanno notizia di 6 Nova ss 1967 munite di tale propulsore, nonchè il v8 283 L 77 (220 hp). Il più potente small block resta il 327 L30 da 275 hp.L'eliminazione del listino ufficiale del 327 più potente venne attribuita al lancio della nuova sportiva chevrolet, la Camaro. La quale ,vedremo poi, aveva molto in comune con La chevy II.

Interno:

(brochure GM)

La plancia e strumentazione rinnovati l'anno precedente restano uguali, viene introdotta la regolazione luminosità strumenti e nel caso di NOVA e SS sono illuminati pure i comandi della ventilazione e riscaldamento .Interno speciale per la SS , completamente in vinile e in 4 differenti colori(nero, gold,rosso,brigth-blue). In tal caso cambia Il design dei sedili: le fasce laterali hanno un disegno a righe orizzontali marcato da cuciture, mentre la zona centale del sedile e liscia con un inserto ,in mezzeria, di colore differente.Inserto che ritroviamo pure nel disegno del rivestimento in vinile delle portiere e nei fianchetti posteriori.La plancia ha, in tutte, la parte superiore imbottita in gomma piuma per ridurre i danni in caso di urto, la colonna dello sterzo è ad assorbimento d'energia con corona collassabile .

Per il secondo anno è presente il lampeggio d'emergenza Hazard. Nuovo volante sportivo a tre razze con logo ss, logo che ritroviamo all'interno della strumentazione.

Accessori di serie:

colonna sterzo ad assorbimento d'energia,plancia ad assorbimento d'energia con levette e comandi a basso rischio di ferimento in caso d'urto, specchietto interno a doppio scatto in materiale morbido e sostegno collassabile,leva porteire e cristalli a basso rischio di ferimento,cinture anteriore e posteriori con pulsante di sblocco,parabrezza laminato, hazard,tergicriatallo a due velocita con lavavetro elettrico, servofreno a a pistoncini,specchietto esterno.Sicurezza portire.posacenere, illuminazione interna automatica.Orologio elettrico rally-type.Luce bagagliaio

Dotazione supplementare con il V8 327 L30 e opzionale sul v8 283 da 195 hp:

-molle più rigide all'anteriore e posteriore

-frizione speciale (maggior durata)

-batteria maggiorata (61 A/h)

-motorino d'avviamento speciale (avviamento più veloce)

- scarico singolo di grossa sezione ( v8 283 )

Accessori a richiesta montati in fabbrica :

Differenziale POSITRACTION (disponibile con qualsiasi trasmissione con qualsiai rapporto al ponte),servosterzo ( 6 -v8 ),

servofreno a due pistoni (6-v8 ),rapporti al ponte (in versione Economy,Perfomance ,Special).Pack "Apparence guard group"(Tappetini anteriori,rostri anteriori e posteriori, profilo portire salva urti, cinture di sicurezza lusso). Pack "Auxiliares ligthing groups"( luce cortesia passeggero, luce cassetto porta guanti,luce pozzanghera,luce posacenere ) Pack "Operating convenience groups" (retrovisore comandato dall'interno e sbrinatore ad aria del lunotto).Pneumatici 6,95x14"a 4 tele. pneumatici con fascia colorata. Modello alternativo di copricerchio,copricerchio mag-style,finti cerchi a raggi (nessuno di essi era disponibile con i freni a disco anteriori): Aria condizionata" All weather"( solo per i v8 e 6 cilindri, comprendeva radiatore maggiorato e alternatore Delcotron con batteria da 42A/h ). Batteria maggiorata ( 70A/h)

Freni a disco anteriori ( mozzi ruota e copricerchi dedicati). Doppio scarico ( v8 ). Alternatore Delcotron 5-61 A(12-42) incluso con aria condizionata ). Frizione maggiorata a 10 " per i 4-6 cilindri (solo senza dispositivo anti emissioni AIR).

Dispositivo AIR( air injection reactor), solo in presenza del recupero vapori basamento (closed engine positive ventilation).

Sospensioni speciali anteriori e posteriori F40 ( non disponibili su SS a 6 cilindri)

Accessori a richiesta, montati dai punti vendita chevrolet :

Aria condizionata "Confort car"( no 6 cilindi con servosterzo, no v8 se è montato il dispositivo AIR)

Aria condizionata Adpter ( versione per i 6 cilindri con servosterzo e v8 con AIR)

Montavano , in seconda battuta, molti altri accessori che era possibile richiedere alla chevrolet:

Freni a disco, ventola termostatica per i v8, contagiri,vari copricerchi. Era più vasta, rispetto alla lista ufficiale chevrolet,

la serie di modelli di autoradio

Propulsori

L6 194 HI-THRIFT (standard)

Cilindrata: 6 cilindi in linea da 3160 cc

Alesaggio x corsa: 90.51x 82,55

costruzione: monoblocco e testa in ghisa con luci di scarico ovali ,albero motore a 7 supporti di banco di derivazione motociclistica,pistoni in lega d'alluminio a tre segmenti, il primo cromato,il secondo antiusura,il terzo con ben tre fasce raschia olio.Bielle forgiate in acciaio . Volano motore in ghisa per le trasmissioni manuali e pressofuso in acciaio per l'automatico.Collettore di scarico in ghisa.Ventilazione basamento standard, optional con recupero vapori (RPO K24). Impianto di raffreddamento pressurizzato con ventola a 4 pale ( 5 con aria condizionata) aziona da cinghia. Punterie idrauliche

Rapporto di compressione: 8,5:1

Potenza: 120hp a 4400 giri

coppia: 240 Nm a 2400 giri

Distribuzione : 2 valvole in testa ( d'acciao quelle di aspirazione e in acciaio inossidabile quelle di scarico)a comando singolo, mosse da aste e bilancieri azionati da un albero a camme laterale in ghisa.L'albero a camme collegato all'abero motore tramite catena . Punterie idrauliche.Il profilo dell'albero a camme viene definito "economico"

Alimentazione: carburatore monocorpo con aria automatica e con collettore in ghisa e filtro aria in bagno d'olio. Pompa meccanica azionata dall'albero a camme.Pompa nel sebatoio elettrica. Benzina raccomandata : Regular

Trasmissione : trasmissione a tre rapporti syncromesh completsmente sincronizzata e 2 marce Powerglide.

Frizione: monodisco a secco.

rapporti al ponte : Con il manuale ma senza aria condizionata, avevamo il 3,08 :1 (standard), optional il 3,36 :1 (perfomance) e il 3,55:1 (special).

Con aria condizionata il rapporto standard era il 3,36 a 1,mentre era opzionale il 3,55 a 1 (perfomance)

Con il powerglide dobbiamo aggiungere un ulteriore discriminante, la presenza o meno del dispositiovo anti emissionio AIR

Quindi:

Rapporti al ponte senza aria condizionata : 3,01( standard), 3,55:1 ( perfomance )

Rapporti al ponte con aria condizionata: 3,36 :1 (standard) , 3,55 :1 ( perfomance)

Rapporti al ponte con anti emmissioni AIR e senza aria condizionata: 2,73 :1 (standard) e 3,08 :1 (perfomance)

Scarico: singolo da 2" di sezione , le parti più sottoste alla corrosione in allumunio e acciaio .

V8 283 TURBO-FIRE (standard)

(manuale GM)

Cilindrata: v8 a 90gradi da 4637 cc

Alesaggio x corsa: 98,42 x 76,2 mm

costruzione: basamento e testate in ghisa , camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio con testa piatta a tre segmenti (disposizione enumero fasce come nei 6 cilindri) , spinotto pistoni in acciaio con bassa deformabilita alle alte temperature.Albero motore in ghisa nodulare su 5 supporti con bilanciamento di precisione , cappeli di banco a bulloni .Volano motore in ghisa con trasmissione manuale e pressofuso ,in acciaio, con automatico. Il propulsore è montato su tre supporti. Impianto raffreddamento motore pressurizzato, ventola a 4 pale azionata da cinghia che a sua volta aziona pure la pompa acqua . In caso di aria condizionata ,il radiatore è maggiorato (RPO V01) e raffreddato da una ventola a 5 pale il cui inserimento è controllato da un giunto viscoso

Rapporto di compressione:9,25:1

Potenza: 195 hp a 4600 giri

coppia: 386 Nm a 2400 giri

Distribuzione : 2 valvole in testa ( d'acciao quelle di aspirazione e in acciaio inossidabile e alluminio quelle di scarico) comandate singolarmente da aste ( In acciaio) e bilancieri comandati dall'albero a camme centrale ( in ghisa ), azionato dall'albero motore mediante catena. Il profilo delle camme viene definito come " general Perfomance"

Alimentazione:un carburatore doppio corpo con aria automatica e filtro aria in bagno olio e collettore in ghisa.pompa meccanica alimentazione carburatore comandata dall'albero motore. Pompa elettrica pescaggio carburante dal serbatoio.

Trasmissione: di serie il 3 rapporti completamente sincronizzato synchromesh e opzionale il 2 marce automatico Powerglide e il 4 marce a rapporti medi

Frizione : monodisco a secco per il 3 marce, servoassistenza semi centrifuga con monodisco a secco per il 4 marce

Rapporti al ponte : Per tutte e tre le trassmissioni:

senza aria condizionata:3,08 :1 (standard ) e come opzione il 3,55:1 ( perfomance)

con aria condizionata:3,66 :1 ( standard) e il 3,55:1 ( perfomance)

con anti emmissioni AIR e senza aria condizionata: 2,73:1 (standard) e 3,08:1 (perfomance)

Scarico: singolo da 2" di sezione .Soliti elementi in acciaio e alluminio per lunga durata

L6 250 TURBO-THRIFT ( opzione RPO L22 )

(manuale GM)

Cilindrata: 6 cilindri in linea da 4100 cc

Alesaggio x corsa: 98,45x 89,66 mm

costruzione:la medesima del 194, solita famiglia. Però in questo 250 c.i. l'albero motore è bilancianto con precisione .

Rapporto di compressione: 8,5:1

Potenza: 155 hp a 4200 giri

coppia:318 Nm a 1600 giri

Distribuzione : 2 valvole in testa ( d'acciao quelle di aspirazione e in acciaio inossidabile e alluminio quelle di scarico) comandate singolarmente da aste ( In acciaio) e bilancieri comandati dall'albero a camme centrale ( in ghisa ), azionato dall'albero motore mediantecatena. Il profilo dell'albero a camme viene definito "economico"

Alimentazione:un carburatore doppio corpo con aria automatica e filtro aria in bagno olio e collettore in ghisa.pompa meccanica alimentazionecarburatore comandata dall'albero motore. Pompa elettrica pescaggio carburante dal serbatoio. Benzina raccomandata : regular

Trasmissione: di serie il 3 rapporti completamente sincronizzato synchromesh

(manuale GM)

opzionale il 2 marce automatico Powerglide

Frizione : monodisco a secco per il 3 marce

Rapporti al ponte : Per il tre marce =

senza aria condizionata: 3,08 :1 (standard), opzionale 3,66 :1 (perfomance) 3,55:1 ( special)

con aria condizionata: 3,66:1 (standard), opzionale 3,55 :1 (perfomance)

Con Powerglide:

senza aria condizionata: 3,08 :1 (standard), opzionale 3,55 :1 (perfomance)

con aria condizionata:3,66:1 (standard), opzionale 3,55 :1 (perfomance)

v8 327 TURBO-FIRE (OPZIONE RPO L 30 )

(manuale GM)

Cilindrata: V8 di 90 gradi da 5360 cc

Alesaggio x corsa: 101,62 x 82.55 mm

costruzione:basamento e testate in ghisa , camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio con testa piatta e con rilievi per le valvole, bielle in acciao forgiato, albero motore in acciaio con cappelli di banco a 2 bulloni.Motore di avviamento maggiorato con batteria da 61A/h.,ventilazione basamento senza o con intercettazione vapori (con AIR e pompa Smog) , circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.

Rapporto di compressione: 10 a 1

Potenza: 275 hp a 4800 giri

(manuale GM)

Coppia: 481 Nm a 3200 giri

distribuzione:2 valvole in testa con comando individuale,aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale con profilo General perfomance,punterie idrauliche

alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Holley .Collettore d'aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio e carter con solo un snorkel

Trasmissione: 3 marce completamente sincronizzato (standard)

4 marce a rapporti intermedi Saginaw (opzione)

(manuale GM)

Automatico Powerglide a 2 marce (opzione)

(manuale GM)

Rapporti al ponte : per tutte le trasmissioni =

senza aria condizionata: 3,08:1 (standard), 3,55:1 (perfomance)

con aria condizionata: 3,36:1 (standard), 3.55:1 (perfomance)

Sterzo: a circolazione di sfere

(manuale GM)

freni: di serie tamburi su tutte le ruote. Dischi freno a richiesta

Sospensioni: invariate fin dalla presentazione. Disponibile però le sportive F40 ( molle e ammortizzatori, no barre)

nteriore a bracci sovrapposti con molle e ammortizzatori, a doppio effetto, coassiali

(manuale GM)

ponte rigido al posteriore con balestra monofoglia in acciaio speciale e ammortizzatori diagonali per compensare il rollio.

(manuale GM)

Ruote e pneumatici: 6,95x 14 "

Vari modelli di cerchi per SS

(manuale GM)

Modificato 13 Ottobre 2009 da simonepietro

[simonepietro]

CHEVY II Nova SS 1968. ( 1 parte)

In questo anno la gamma viene drasticamente ridotta, spariscono le diverse serie in cui articolata negli anni precedenti (100-200-300) e inoltre viene offerta solo come berlina a 4 porte e sport coupè, il pack SS viene offerto solo per la coupè.Inoltre aveva un elevata intercambiabilità delle componenti con la nuovissima pony cars Camaro lanciata nel 1967,la condivisione più o meno spinta di propulsori,sospensioni e altro continuerà fino al 1970 . Grazie al pack ss fanno la loro comparsa i v8 big block, trattasi dei nuovi Mark VI detti porcospino già visti sulla chevelle, Le trasmissioni Muncie M 21 e l'M22 "Rock crusher",infine la trasmissione automatica a tre marce TH 400.

Tutte nostre vecchie conoscenze, peraltro . Sempre nel 1968 vedremo numerose SS personalizzate da diversi rivenditori grazie alle componenti COPO. Possiamo subito citare il pilota delle gare NHRA manual stock e rivenditore chevrolet FRED GIBB , che convinse il responsabile COPO dare l'ok ad equipaggiare il Mark VI L 78 com l'automatico TH 400 per poter così gareggiare pure nella categoria automatic stock della citata NHRA.Dato che l'omologazione per tale categoria richiedeva la produzione minima di 50 vetture in tale configurazione da vendere al pubblico, nelle prime due settimane del luglio 1968 le 50 nova L78 con il TH 400 ( COPO 9736 ) furono costruite e messe in vendita presso il GIBB's Chevrolet dealership a LaHarpe nello stato dell'illinois, disdponibilità a partire dal 15 luglio 1968.Non vanno dimenticate neppure le realizzazioni della DON YENKO,DICK HARRELL, Nickey Chevrolet,Baldwin/Motion Performance.

Esterno:

(archivio storico GM)

Grazie alla piattaforma modificata nel passo ,la nova è ora più lunga, più bassa e larga. Chiaramente la GM continua a sviluppare il tema fast back sulla Nova, dalla vista laterale notiamo subito l'introduzione del montante centrale,l'aumento degli sbalzi anteriori e posteriori,la differentre inclinazione dela seconda luce laterale . Il frontale riceve l'ennesima nuova griglia radiatore,non più totalmente cromata,e il cofano guadagna 2 prese d'aria, esclusive pack SS e non funzionali,

identiche a quelle viste sulla chevelle SS my 1966 .

Secondo la GM la Nova 68 trae ispirazione dalla leggendaria Chevy 1955. Al posteriore nuova fanaleria orrizzontale e il pannello che unisce le luci ,ora, non è più cromato ma di colore nero .

Interno:

Nuova la plancia. La strumentazione è sempre a sviluppo orrizzontale con strummentazione limitata. Però sulla ss è

disponibile con la consolle cambio, una plancetta supplementare, identica alla camaro contenente amperometro,volmetro

termometro e manometro olio,eventualmente l'orologio se il suo posto nella strumentazione è preso dal contagiri

.Particolare ,solo my 1968,è il posizionamento dei comandi clima e radio in una posizione anomala e poco ergonomica: Rispettivamente a destra e a sinistra del volante, in basso .

(brochure GM)

Abbiamo nuovi braccioli di sicurezza, montanti anteriori imbottiti, le cinture di sicurezza sono presenti sia al posteriore che all'anteriore e quest'ultime sono a tre punti.Il rivestimento interno standard è misto tessuto-vinile (zona centrale in tessuto,fianchetti non sagomati in vinile)in colore oro,blu dark, inoltre è disponibile un opzione base extra cost completamente in vinile nero ( la fascia centrale in vinile è a quadretti ,in rilievo,formati da cuciture).

(brochure GM)

Il rivestimento delle portiere e dei fianchetti posteriori è in vinile con una fascia verticale di colore differente.Agli interni standard è possibile abbinare il pacchetto SPECIAL INTERIOR GROUP. Esso era composto da comandi clima illuminati, accensione luce interna automatica all'apertura porte, plafoniera con luci di cortesia, luce cassetto porta guanti,posacenere illuminato,volante a tre razze.Altra opzione riguardante gli interni base velluto-vinile era chiamato CUSTOM INTERIOR:

(brochure GM)

Offriva tre colori,oro,nero,infine ancora nero ma con la particolarità di essere tutto in vinile.Inoltre i sedili anteriori erano imbottiti con gommapiuma e così pure gli appoggia braccia,,gli schienali avevana una fascia verticale evidenziata tramite cuciture a vista.Il volante era il delux a tre razze in materiale sintetico,le maniglie, le leve alza cristalli e le modanature dei fianchetti porta, erano cromati, il bagagliaio era munito di un tappeto. Inoltre il Custom interiors comprendeva il pack SPECIAL INTERIOR GROUP.

Solo per la coupè avevamo a richiesta l'interno BUCKET SEAT :

(brochure GM)

Comprendeva l'interno CUSTOM ,con sedili speciali, nei precedenti tre colori ma tutto in vinile. Qui ,essendo i sedili separati, poteva essere ordinata la consolle cambio con o senza la strumentazione speciale supplementare

Accessori a richiesta : Autoradio base con ricerca a pulsante, antenna e altoparlante posteriore, Autoradio AM/FM stereo con nastro e 4 altoparlanti,servosterzo,servofreno,climatizzatore Four-season (comprende batteria

maggiorata,ventola raffreddamento a innesto termostatico, radiatore maggiorato). Aria condizionata Confort car air

( installata dal punto vendita chevrolet e indipendente dai comandi climatizzazione)

appoggiatesta anteriori ( disponibili con interno BUCKET SEAT e pure per quelli sdandard con sedile unico anteriore).Cintura sicurezza a tre punti per i posti posteriori (con le cinture de -lux, a tre punti per tutti i posti ).

pack APPEARANCE GUARD GROUP : rostri anteriori e posteriori, profilo salva fiancata cromato, 5 differenti copri ruota inclusi cerchi rally wheel .

Pack OPERATING CONVENIENCE GROUP:retrovisore esterno a comando manuale, orologio,alette parasole con specchietto di cortesia,sbrinatore

posteriore, due diversi volanti con interni standard ( de luxe con tre razze , sportivo con corona in legno), cicalino superamento velocità.vetri atermici

pack SPECIAL INTERIOR GROUP : già visto

Positraction, consolle cambio con o senza strumentazione supplementare ( solo v8 ), freni anteriori a disco.Sospensioni sportive F 41 con barre antirollio

Pack SS includeva di serie : le sospensioni sportive F40,il v8 350,mascherina anteriore in finutura scura, pannello posteriore che univa le luci di colore nero, mostrina SS sulla maschera anteriore e al centro del volante"De luxe".Prese d'aria non funzionali sul cofano.Pneumaticinmaggiorati, senza sovraprezzo i pnumatici standard con fascia bianca.

Piattaforma:

Ancora la X ma nodificata attiggendo alle esperienze e al progetto della F su cui si basò dal 1967 la Camaro. Il telaio scomponibile anteriore è praticamente ,nei suoi fondamentali, simile tra i due modelli.Come vediamo ha un disegno più semplice e quindi più economico da costruire e più facile assemblare . Veniva aggangiato nella parte sottostante della sezione centrale grazie a 6 punti isolati in gomma.Inoltre sono stati rinforzati i montanti anteriori, cerniere più robuste alle portiere . Più in generale, tutta la struttura è stata ulteriormente irrigidita. Come possiamo vedre non veniva più collegato alla parete parafiamma, bensi al di sotto della sezione centrale autoportante

quello posteriore restava integrato alla sezione centrale come in precedenza.

Dimensioni: Cresciute rispetto agli anni precedenti. L'introduzione della piattaforma X modificata portò l'aumento del passo pari a un 1 pollice (2,54cm) e delle altre dimensioni fondamentali, compresi gli sbalzi. Cercarono una differente ripartizione dei pesi per migliorare la motricità, ulteriormente messa in crisi dai nuovi v8 big block .

Passo: 2,819 m (111")

Lunghezza:4,80m (189.3")

Altezza:1,33 m ( 52,6")

Larghezza:1,83 M ( 79.4")

Sospensioni: anteriormente lo schema rimase identico ma adottò le varianti della camaro ,idem per il ponte rigido al posteriore che così fu munito di una nuova balestra multifoglia per migliorare la motricità allo spunto .Sospensioni F 40, la denominazione ( serie).Optional F 41 ( con barre antirollio)

Propulsori Pack SS

Come motore d'ingresso un v8 small block da 350 pollici cubici( 5735cc), presentato in esclusiva nel 67 sulla

Camaro.Famiglia di small block lanciata a metà ani 50 con il 265 pollici cubici e mano mano aggiunte nuove versioni di cilindrata maggiore,ricordiamo il 283 e 327 pollici cubici. Questo 350 deriva dal blocco del precedente 327 a cui sono stati aggiunti un nuovo albero motore(nel 327 L-30 del 1968 diventò in ghisa nodulare ) e nuovi manovellismi, insomma è stata ulteriormente aumentata la corsa lasciando inalterato l'alesaggio.La maggior potenza rispetto al precedente 327 da 275 hp è stata attribuità,appunto ,all'incremento della cilindrata dato che molte altre componenti erano in comune. Vediamole : materiale collettore d'aspirazione,carburatore, collettori di scarico uguali( 327 base e versioni 327- L30,350 l-48) ,albero a camme di disegno identico ( L-30, L-48), pompa smog del dispositivo AIR identica.Anche il lieve innalzamento del rapporto di compressione viene attribuito all'aumento della corsa e del volume della camera di scoppio e non a variazioni di disegno.

Come abbiamo già visto, novità più golosa fu rappresentata dall'introduzione dei nuovi v8 big block della famiglia MARK IV già visti sulla Chevelle a partire dal 1965. Come sappiamo già derivano da un motore che ebbe un debutto vincente, 1963,sulla pista di daytona.

Tale propulsore aveva una cilindrata dì 427 pollici cubici che vennerò ridotti a 396 pollici cubici al lancio sul primo modello di serie , la chevelle RPO Z16 a tiratura limitata ,per poi riproporre la versione civile da 427 pollici cubici appena un anno dopo.

V8 350 Turbo Fire (RPO L-48)

Cilindrata: v8 a 90 gradi da 5755cc

Alesaggio x corsa :101,6 x 88,39 mm

Costruzione: blocco cilindri e testate in ghisa, camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio con testa piatta e con rilievi per le valvole,bielle in acciaio forgiato, albero motore in acciaio con cappelli di banco a 2 bulloni.ventilazione basamento con intercettazione vapori (con AIR e pompa Smog) , circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.

Potenza: 295 hp a 4800 giri

Coppia:515 Nm a 3200 giri

Rapporto di compressione: 10,25 a 1

Distribuzione: 2 valvole per cilindro con comando individuale, azionate tramite aste e bilancieri da un albero a camme centrale con profilo General perfomance. Punterie idrauliche.

alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Holley .Collettore d'aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio e carter con solo un snorkel

Trasmissione: 3 marce standard con leva al volante, parzialmente sincronizzato . 3 marce opzionale con leva al pianale di foggia sportiva (solo SS), totalmente sincronizzato . 4 marce M 20 totalmente sincronizzato con leva al pianale, in consolle a richiesta, oppure di serie in consolle con interno Bucket seats. Automatico Powerglide a marce con comando al volante montato in consolle a richiesta , oppure in consolle di serie con interno Bucket seats

Rapporti al ponte: 3 marce, 3 marce speciale e 4 marce M20: 3,31 a 1 sia con aria condizionate che senza.Powerglide: 3.07 a 1 con o senza aria condizionata.Gli opzionali ? Qui mi hanno comunicato che la faccenda si fa complicata e purtroppo la mia fonte non può essere precisa .

I sottostanti rapporti sono sicuri ma non è certa l'attribuzione ai propulsori e alle trasmissioni.Quindi in generale:

Probabili come opzione il 3,73 a 1, il 3,07 :1 ,il 3,31 :1. In caso di scelta del differenziale Positraction la scelta era la seguente : il 3,73 :1, il 4,10 :1 , il 4,56 :1 ,il 4,88 :1

Differenziale Positraction a richiesta.

nel corso del 1968 furono introdotti i nuovi v8 big block .

v8 396 Turbo-jet RPO L-34.

Cilindrata: v8 a 90 gradi di 6490 cc

Alesaggio x corsa : 103,98 x 95,50 mm

Costruzione:blocco, non a pareti sottili e questo permetterà ,come già visto di elevare ,la cilindrata e testate in ghisa.Albero motore in ghisa a 5 supporti ,scomponibili, con capello a 4 bulloni. coperchi punterie cromati

Pistoni in alluminio a 5 fasce di cui 3 raschia olio, alla sommità rilievo che inseriva perfettamente nel disegno della camera di scoppio (ancora chiusa) con inserto per le valvole , bielle non forgiate. Testa detta "a porcospino " con luci d'ammissione e scarico ovali,oltre a migliorare i flussi pare che tale soluzione consentisse di montare valvole di notevole sezione oltre a poter lambire ,con il fluido, le valvole di scarico grazie ad un opportuna canalizzazione.Ventola a 5 pale a controllo termostatico

Potenza: 350hp a 5200 giri

Coppia:562 Nm a 3400 giri

Rapporto di compressione: 10,25 a 1

Distribuzione: 2 valvole per cilindro ,poste ad angolazioni differenti rispetto all'asse verticale dei cilindri e con angolo di 26 gradi rispetto all'asse cilindri per quelle di aspirazione, di 17 gradi per quelle di scarico , comandate

singolarmente da aste e bilancieri azionato dall'albero a camme centrale con profilo spinto,munito di punterie idrauliche.

alimentazione: un carburatore quadricorpo Rochester quadrijet con collettore in ghisa a profilo standard.filtro aria con carter aperto e cromato

Trasmissione: tre cambi a disposizione, il 4 marce a rapporti ravvicinati M 21, il maggiorato M22" rock crusher". Un cambio automatico nettamente più moderno,ìl TH 400 a 3 marce. I manuali porevano avere sia il carter in lega,sia in ghisa, a seconda del periodo e fabbrica di costruzione

Rapporti al ponte: 3,31 a 1 standard sui 2 manuali. 3,07 a 1 con il TH 400.Probabili come opzione il 3,73 a 1, il 3,07 :1 ,il 3,31 :1. In caso di scelta del differenziale Positraction la scelta era la seguente : il 3,73 :1, il 4,10 :1 , il 4,56 :1 ,il 4,88 :1

v8 396 Turbo-jet RPO L-78.

Cilindrata: v8 a 90 gradi di 6490 cc

Alesaggio x corsa : 103,98 x 95,50 mm

Costruzione:blocco e testate in ghisa,albero motore in acciaio forgiato, bielle forgiate , albero motore a 5 supporti ,scomponibili, con capello a 4 bulloni.Pistoni in alluminio (forgiati) a 5 fasce di cui ben 3 raschia olio, alla sommita rilievo che inseriva perfettamente nel disegno della camera di scoppio (ancora chiusa) con inserto per le valvole .Testa detta "a porcospino " con luci d'ammissione e scarico rettangolari e di sezione maggiorata rispetto alle versioni L-34 e L-35.La coppa del'olio era specifica per ogni modello su cui veniva utilizzato, esisteva una coppa olio per chevelle,

corvette,camaro (?).

La pompa del'olio era come struttura identica alle versioni minori ma aveva portata maggiorata. Ventola 5 pale a controllo termostatico .Coperchi punterie cromati

potenza:375 hp a 5600 giri

Coppia: 562 Nm a 3600 giri

rapporto di compressione : 11 a 1 . obbligo di benzina ad alto numero di ottani

Prestazioni:

0-1/4 di miglio: 13,85 sec con uscita a 104 miglia orarie

0-60 miglia/h: 5,9 sec

Distribuzione: 2 valvole per cilindro ,poste ad angolazioni differenti rispetto all'asse verticale dei cilindri, comandate singolarmente da aste e bilancieri azionato dall'albero a camme centrale con profilo HIGH PERFOMANCE ,senza interposizione di punterie idrauliche ( meccaniche zora duntov).

Alimentazione: un carburatore quadricorpo Rochester quadrijet 800 CFM con collettore in alluminio a profilo standard, filtro aria con carter aperto e cromato

trasmissione: tdue cambi a disposizione, il 4 marce a rapporti ravvicinati M 21,con il carter in lega. Niente automatico, ufficialmente.

Rapporti al ponte: standard per i due manuale il 3,55 :1 . Probabili come opzione il 3,73 a 1, il 3,07 :1 ,il 3,31 :1. In caso di scelta del differenziale Positraction la scelta era la seguente : il 3,73 :1, il 4,10 :1 , il 4,56 :1 ,il 4,88 :1

Per tutte le SS

Sterzo: servoassistito a circolazione di sfere con rappoto variabile .Il rapporto era di circa 20 gradi gradi volante per un grado ruota ai piccoli angoli e diventava più diretto agli alti angoli di sterzata (17,5 a 1) .Sterzata completa in 3,5 giri volante

Freni: 4 a tamburo , a richiesta si potevano avere i dischi anteriori, impianto con sevofreno .

Ruote e Pneumatici : da 6,45 x14 " con pneumatici firestone E70 14 . diversi tipi di cerchi, comprese le rally wheels

(fine prima parte)

La seconda parte riguarderà le realizzazioni dei rivenditori con le componenti COPO

Modificato 31 Ottobre 2009 da simonepietro

[Abarth03]

CHEVY II Nova SS 1968. ( 1 parte)

...

Nuova la plancia. La strumentazione è sempre a sviluppo orrizzontale con strummentazione limitata. Però sulla ss è

disponibile con la consolle cambio, una plancetta supplementare, identica alla camaro contenente amperometro,

termometro e manometro olio, nonchè l'orologio dato che il suo posto nella strumentazione è preso dal contagiri

(brochure GM)

....

[simonepietro]

Miiii il cambio meccanico a quattro marce Mi domando in quanti l'avessero presa così equipaggiata, negli States. E quante grattate stile Richard Gere sulla Lotus in "Pretty woman" si saranno sparati...

ti accontento subito.

Tra tutte le nova vendute nel 1968 (USA+ canada) abbiamo che 40000 unità avevano il tre marce manuale, oltre 130000 con l'automatico base powerglide . Ma a noi interessano le SS manuali , a limite la sport coupe con il 327 da 350 hp ( no SS ), che in parte rientrano nei numeri precedenti. Queste le SS con i manuali a richiesta : con l'M20 a 4 marce furono quasi 4000 , con l'M21 furono circa 1500, con l'M22 circa 167

Modificato 31 Ottobre 2009 da simonepietro

[simonepietro]

Chevy Nova ss 1969 2 parte:

In questo anno numerosi punti vendità chevrolet proposerò versioni maggiorate della chevyII. Versioni realizzate grazie alle componenti GM COPO. In precedenza ho citato la Don YENKO, ho commesso un errore temporale. La yenko realizzerà una sua versione solo nel 1970.

Fred GIBBS :

Noto venditore di chevrolet a la harpe in illinois, nochè pilota di un certo calibro nell'allora NHRA stock. Per tale attività sportiva aveva rapporti stretti con VINCE PIGGINS del reparo COPO della GM. Come abbiamo detto riusci a far equipaggiare una certa aliquota di Nova 396 pollici cubici L-78 con il cambio automatico TH 400 ,non previsto per tale versione a livello di marketing ,per insidiare il primato di ford e chrysler nelle gare NHRA stock con trasmissione automatica .

Un solo esemplare pare fu destinato all'agonismo,quello personale, mentre gli altri 49 furono venduti assieme ai normali modelli ai privati. Si ha notizia che tali esemplari futono venduti tramite punti chevrolet selezionati nei seguenti : Kansas, Kentucky, Michigan, Missourie infine la california. Inoltre alcune di queste furono vendute pure dall'amico

DICK HARRELL,sia in versione stock " GIBBS" che con 2 livelli di preparazione da lui sviluppati .Quest'ultime

le affronteremo in seguito.La garanzia GM per queste versioni destinate ufficialmente all'agonismo?

"These Cars Were Made To Race." They carried a 90-day warranty" . I buoni rapporti con il dirigente COPO partorirono pure la fornitura dei 427 pollici cubici, in primis per la camaro.

Vediamo come era dotata la Nova di GiBBS:

ESTERNO:

Disponibile solo in 4 colori:Tripoli Turquoise, matador red, Fathom Blue, Grecian Green (immagine).I cerchi erano base,in acciaio.

Interno: solo due colori per l'interno , il nero e il blue in versione buckeat seat Niente radio ma con sedili anteriori separati( sempre buckeat seat),non mancava la plancetta strumentazione suppllementare con la leva dell' automatico in consolle.

Propulsore:

Era il 396 pollici cubici di serie, senza modifiche di sorta. Furono altri a pensarci( come accadde ad alcune tra le 20 fornite ad Harrell)

v8 396 Turbo-jet RPO L-78.

Cilindrata: v8 a 90 gradi di 6490 cc

Alesaggio x corsa : 103,98 x 95,50 mm

Costruzione:blocco e testate in ghisa,albero motore in acciaio forgiato, bielle forgiate , albero motore a 5 supporti ,scomponibili, con capello a 4 bulloni.Pistoni in alluminio (forgiati) a 5 fasce di cui ben 3 raschia olio, alla sommita rilievo che inseriva perfettamente nel disegno della camera di scoppio (ancora chiusa) con inserto per le valvole .Testa detta "a porcospino " con luci d'ammissione e scarico rettangolari e di sezione maggiorata rispetto alle versioni L-34 e L-35.La coppa del'olio era specifica per ogni modello su cui veniva utilizzato, esisteva una coppa olio per chevelle ,corvette,

camaro (?).La pompa del'olio era come struttura identica alle versioni minori ma aveva portata maggiorata.Ventola 5 pale a controllo termostatico .Coperchi punterie cromati. Inoltre radiatore maggiorato

potenza:375 hp a 5600 giri

Coppia: 562 Nm a 3600 giri

rapporto di compressione : 11 a 1 . obbligo di benzina ad alto numero di ottani

Distribuzione: 2 valvole per cilindro ,poste ad angolazioni differenti rispetto all'asse verticale dei cilindri, comandate singolarmente da aste e bilancieri azionato dall'albero a camme centrale con profilo HIGH PERFOMANCE ,senza interposizione di punterie idrauliche ( meccaniche zora duntov).

Alimentazione: un carburatore quadricorpo Rochester quadrijet 800 CFM con collettore in alluminio a profilo standard, filtro aria con carter aperto e cromato

Trasmissione: solo automatico TH 400 a tre marce

Rapporto al ponte: Esclusivamentte il 4,10 :1 con positraction e carter differenziale a 12 bulloni

Freni: vista la destinazione agonistica 4 a tamburo impianto con servofreno .

Ruote e Pneumatici : da 6 x14 " con pneumatici firestone E70 red line .banali cerchi in acciaio.

Prestazioni in tale configurazione :

velox max : 164 km/h ( 101,26 Mi/h)

0 -1/4 di miglio: 14,26 sec

DICK DARRELL

Altro pilota degli anni 60 ,nella scomparsa categoria AHRA e nella NHRA , inoltre possedeva un punto vendita e assistenza chevrolet e si occupava di elaborazioni .Aveva legami di lavoro e d'amicizia con GIBBS e altri.

In particolare fu scelto dalla yenko e dalla Nickey per occuparsi del trapianto e sviluppo del v8 427 COPO ,in diverse versioni compresa la ZL- 1 per camaro.

Nel 1968 poi trasferì la sua officina meccanica a kansas city (MO) e i rapporti con Fred Gibbs diventarono ancora più stretti.Talmente stretti che i due crearono una rete di rivenditori selezionati chevrolet fino in california.

Concludendo, Harrell non solo offriva la propria consulenza tecnica a diversi venditori chevrolet ma acquistò un aliquota delle 50 L-78 COPO che in seguito furono vendute stocks e con preparazione . I livelli di modifica erano 2:

Harell prepareted 396 e Harell prepareted 427.

(popular hotroding)

la GIBBS stock è a destra , harrell 396 al centro , harrell 427 all'estrema sinistra

Harrell prepareted 396:

ceck-up generale con meticolosa messa a punto, modifica legge spinterogeno e distribuzione ( migliorata l'erogazione attorno ai 2500 giri) e carburazione, eliminazione dispositi antinquinamento .

(popular hotroding)

pneumatici slick :

Delta high -perfomance F-70 x 14 " all anteriore

M&H 8,50 x14"- 6 1/2 su cerchi Grager SS

Potenza: + di 375 hp a 5600 giri

Coppia: + di 580 Nm a 3600 giri

Prestazioni:

velox max: 165,1km/H (102,62 Mi/h)

0 -1/4 di miglio: 13,64 sec

Harrell prepareted 427 :

il cofano motore in fibra di vetro con presa d'aria singola e centrale .il 396 pollici cubici RPO L-78 viene sostituito con un 427 COPO L72

preparato.

(popular hotroding)

Preparazione consistente in modifiche alla carburazione ( disponibile pure collettore speciale in allumio con 3 carburatori a doppio corpo),eliminazione dei dispositivi antinquinamento, distribuzione e accensione e linea di scarico (silenziatori jardine).Modifiche alle sospensioni posteriori,aggiunta di un contagiri sulla colonna sterzo.

Potenza : 450 hp a 5800 giri

coppia:650 Nm a 4000 giri

pneumatici slick :

Delta high -perfomance F-70 x 14 " all anteriore

M&H 8,50 x14"- 6 1/2 su cerchi Grager SS

Scarico: sportivo Jardine

(popular hotroding)

Prestazioni:

velox max: 186,3 km/h ( 115,78 Mi/h)

0 -1/4 di miglio: 12,05 sec

Sospensioni:al posteriore ,la nuova balestra multifoglia guadagna una barra per rinforzare ,anteriormente, le balestre .

(popular hotroding)

per migliorare la trazione

Baldwin/Motion Performance:

Società nata nel 1967 dall'unione di concessionaria chevrolet ,risalente agli anni 20, e un preparatore che aveva mosso i primi passi nel garage della propria pompa di benzina (compagnia Sunoco) ,negli anni 50 .Entrambi avevano sede a Baldwin, Long Island, NY.e gli anni migliori furono i 7 compresi tra il 1967 e il 1974, in questi anni si ricordano le loro chevrolet chevyII ,camaro, byscane,chevelle con propulsori da 427 e 454 pollici cubici che nelle loro rispettive PHASE III superavano ampiamente i 500 hp- 600 hp.

La prima fase consiteva nel trapianto del solito 427 COPO, portato a 450 hp ,di derivazione corvette,modifiche alle sospensioni consistenti in diverse molle all'anteriore, 4 ammortizzatori sportivi, barre speciali al ponte posteriore per rinforzare anteriormente le balestre di serie . Il tutto con la sigla MOTION super-bite suspension kit.

La trasmissione acquisiva un Muncie ( M21 ?) a rapporti corti, un rapporto finale pari a 3,55 :1 con Positraction,freni a

disco e cerchi WOOD o standard, pneumatici maggiorati e speciali, cromature parti del propulsore, accensione modificata e regime fino a 7500 giri Ulteriori versioni , compresa la fase III, disponevano del 427 COPO siglato L-88 perchè con teste in lega leggera, collettore in alluminio a basso profilo con tre carburatori doppio corpo HOLLEY,doppia pompa elettrica carburante e accensionr Mallory , frizione alleggerita e volano in alluminio ,radiatore maggiorato, contagiri su colonna sterzo, MOTION super-bite suspension kit,testate speciali MOTION con potenza fino a 500 hp a seconda la PHASE.

NICKEY cichago:

sicuramente una dei commercianti chevrolet che disponeva del catologo più vasto di componenti meccaniche speciali atte a modificare i modelli chevrolet, sia per l'agonismo e sia per la strada .Proprio questa vastità di offerta , composta da singole componenti oppure trasformazioni con numerosi step di potenza e ciò rende difficile , oggi a 40 anni di distanza, fornire notizie certe e precise. Per fortuna possiamo farci un idea del vastissimo catalogo Nickey grazie alle inserzioni pubblicitarie dell'epoca. Il modello più gettonato era la camaro e corvette ma non mancava la Chevy II e grazie al catologo pure modelli chevrolet antecedenti gli anni 60-70.

dalla pag .NICKEY

Modificato 11 Novembre 2009 da simonepietro

[simonepietro]

Chevy nova SS ( Pack Z 26) 1969

Da questo anno la piccola chevy, diventa ora il modello d'ingresso della chevrolet a seguito della dismissione della criticata Corvair,perde il suffisso II e viene indicata genericamente con chevy Nova ed era disponibile solo berlina 4 porte e sport coupè con la possibilità del pack SS per quest'ultima.Pack SS che utilizza come propulsore d'ingresso il small block da 350 c.i.con opzionali due 396 c.i., più importante l'adozione di serie dei dischi anteriori, l'introduzione per il propulsore d'ingresso dell'automatico a 3 marce TH 350, una versione dell' ormai normalizzato TH 400

Esterno :

( con cerchi Super Sport wheels)

Minime modifiche per questo M.Y., sui passaruote anteriori in prossimità delle portiere vengono aggiunti degli ulteriori sfoghi d'aria, probabilmente non funzionali neppure questi come quelli del cofano. Pneumatici con righa bianca o con righa rossa" white-red stripe".

La mostrina che indicava cilindrata del propulsore era integrata con le luci laterali d'ingombro. Se si optava per il pack Custom exterior trim (sigla RPO ZJ2 ) avevamo le cornici finestrini e modanature fiancate cromate,.Non poteva mancare l'opzione tettuccio in vinile con 5 colori differenti da abbinare ai 14 colori metallizzati e ai 4 pastello .

Interno:

alla plancia le modifiche maggiori. La plancetta climatizzazione viene traslocata in verticale a lato del cruscotto sull'estrema destra.

in dettaglio

(brochure GM dell'epoca )

vengono confermati gli allestimenti del 1968. Il blocchetto d'accensione finora posto sulla plancia è stato spostato sulla colonna dello sterzo e dispone del bloccasterzo di serie, pure il cambio è sotto chiave se è a leva al volante .Gli allestimenti interni di serie e a richiesta sono più o meno i medesimi dell'anno precedente.In caso di strumentazione speciale ( solo V8) sul cruscotto abbiamo: Spia riserva benzina, tachimetro orrizontale centrale, contagiri, orologio . Sul pannello integrato con la consolle cambio:Indicatore benzina,amperometro,pressione olio e temperatura acqua di raffreddamento motore

Standard interiors:

(da brochure GM)

Molto semplici, fianchi del sedile unico in vinile e sona centrale in tessuto a fascie verticali, appoggiatesta di serie .Abbinabile il pack Special interior group (vedi 1968 1 parte)

Custom interiors (opzione ) :

sedile anteriore unico con fascia centrale in tessuto a rilievi e a trama incrociata e fianchi in vinile ,nei colori blue e verde ,oppure completamente in vinile nero o verde midnigth (opzione).

(brochure GM dell'epoca )

Il sedile unico anteriore ha i 2 poggiatesta di serie . Comprende il pack Special interior group ( vedi 1968 1 parte )

Buckeat seats:Solo per la coupè ,ha i sedili anteriori separati e tutti in vinile. Qui poteva essere ordinata l'eventuale consolle cambio munita o meno della strumentazione supplementare, in tal caso il contagiri veniva posto a sinistra sostituendo l'indicatore carburante .

A questi interni con il Pack SS veniva aggiunto :l'imbottitura del tettuccio, il volante di colore nero con il logo SS.

(brochure GM dell'epoca )

Accessori di serie:

cinture di sicurezza con pulsante per tutti gli occupanti , con arrotolatore quelle anteriori.Appoggiatesta anteriori. chiusura di sicurezza porte. 4 frecce lampeggianti d'emergenza .Segnalazione usura freni.tergicristallo a due velocità con lavavetro.Alette parasole imbottite,plancia imbottita. Luci d'ingombro laterali. specchietto retrovisore esterno e quello interno con posizione antiabbagliante.Braccioli imbottiti e maniglie e leve alzacristalli non invasive in caso di urto. Torcia d'emergenza.Chiusura di sicurezza cofano motore.Volante con comando clacson centrale.Parabrezza di sicurezza.Cicalino presenza chiavi nel blocchetto,quest'ultimo ora sulla colonna sterzo con bloccaggio leva cambio al volante e sterzo.

Accessori a richiesta:

servosterzo a rapporto variabile. Aria condizionata installata in fabbrica e integrata coi comandi clima "FOUR SEASON"(sempre incompatibile con la distribuzione Duntov del 375HP) . Pack Auxiliary ligthing (vedi 1968). Getto lavafari.

Seggiolino bambini.Cicalino superamento velocità impostata.Vetri atermici.Radio AM, AM/FM, AM/FM stereo, altoparlante posteriore.

Radio AM/FM stereo con mangia nastri.stereo a 4 altoparlanti con mangia nastri .

Orologio elettrico .Specchietto retrovisore esterno comandabile dall'interno. Sbrinatore lunotto.Strumentazione supplementare in consolle per i v8. Batteria radiatore maggiorati.Alternatore Delcotron da 42 oppure 63 ampere.

Differenziale autobloccante Positraction.

Rapporti al ponte Economy,Perfomance,Special a seconda delle motorizzazioni e trasmissioni.Barre portatutto sul cofano bagagli.Pack Apparence guards(vedi1968).Pack Operating convenience groups ( vedi 1968).Pack Special interior group ( vedi 1968).

Propulsori:

Per il 1969 il propulsore standard per il pack SS era lo small block da 350 pollici cubici con 300 hp.A richiesta i due small block MARK IV da 350 hp e 375 hp. Il 350 pollici cubici guadagna 5 hp , modifiche all'alimentazione e accensione, perde l'albero motore in acciaio sostituito da uno in ghisa,per quanto riguardo i v8 big block abbiamo notizia di ben 311 396 pollici cubici da 375 hp con teste in alluminio,sigla L89.

V 8 350 TURBO FIRE (RPO L48 )

Cilindrata: v8 a 90 gradi da 5755cc

Alesaggio x corsa :101,6 x 88,39 mm

Costruzione: blocco cilindri e testate in ghisa, camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio con testa piatta e con inserti per le valvole,bielle in acciaio forgiato, albero motore in ghisa con cappelli di banco a 2 bulloni.ventilazione basamento con intercettazione vapori (con AIR e pompa Smog) , circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.

Rapporto di compressione: 10,25 a 1 grazie ad una camera di scoppio da 63 cc di volunme.

Potenza: 300 hp a 4800 giri

Coppia :515 Nm a 3800 giri

Distribuzione: 2 valvole per cilindro con comando individuale, azionate tramite aste e bilancieri da un albero a camme centrale con profilo General perfomance. Punterie idrauliche.

alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Quadrajet .Collettore d'aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio e carter con solo un snorkel laterale

Trasmissione: di serie un 3 marce completamente sincronizzato con leva al pianale di foggia sportiva. Come optional era possibile ottenere un 4 marce M 20, carter in alluminio, a rapporti spaziati completamente sincronizzato e leva al pianale, il 2 marce automatico Powerglide e infine il 3 marce automatico TH350 con comando a leva al volante o in consolle .

(brochure GM dell'epoca )

Rapporti al ponte: Si suddividevano in economy.perfomance, special. Purtroppo come nel caso del 1968 è ora difficile specificare esattamente l'accoppiamento dei rapporti opzionali con le varie trasmissioni e propulsori.

Nel caso del v8 350 i rapporti al ponte standard erano i seguenti.

Il 3 marce manuale: 3,31 a 1 sia con o senza aria condizionata

il 4 marce M 20 : 3,31 a 1 sia con o senza aria condizionata

il 2 marce automatico Powerglide, il 3 marce automatico TH 400: 3,08 a 1 con o senza aria condizionata.

Vari rapporti al ponte a richiesta: 3,07 :1, 3,73 :1, 3,73 :1, questa serie di rapporti era disponibile con o senza differenziale autobloccante.

La seguente serie, probabilmente apparternente alla categoria SPECIAL, solo con differenziale autobloccante Positection: 4,10 :1 , 4,56:1 ,4,88:1

Quest'anno ilcoperchio del differenziale è serrato con ben 12 bulloni in tutti i v8, a partire dal 350 300 hp .

i big block restano nei fondamentali invariati.

V8 396 tURBO JET ( RPO L34)

Cilindrata: v8 a 90 gradi di 6490 cc

Alesaggio x corsa : 103,98 x 95,50 mm

Costruzione:blocco, non a pareti sottili e questo permetterà ,come già visto di elevare ,la cilindrata e testate in ghisa.Albero motore in

ghisa a 5 supporti,scomponibili, con capello a 2- 4 bulloni a seconda della serie . coperchi punterie cromati

Potenza: 350hp a 5200 giri

Coppia:562 Nm a 3400 giri

Rapporto di compressione: 10,25 a 1

Distribuzione: 2 valvole per cilindro,poste ad angolazioni differenti rispetto all'asse verticale dei cilindri e con angolo di 26 gradi

rispetto all'asse cilindri per quelle di aspirazione, di 17 gradi per quelle di scarico , comandate singolarmente da aste e bilancieri

azionato dall'albero a camme centrale con profilo spinto,munito di punterie idrauliche.

alimentazione: un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa a profilo standard.filtro aria con carter aperto e

cromato

Trasmissione: di serie un 3 marce completamente sincronizzato con leva al pianale di foggia sportiva. Come optional era possibile ottenere un

4 marce M20 a rapporti con spaziatura intermedia e con carter in alluminio,completamente sincronizzato e con leva al pianale oppure in

consolle se richiesta.Infine il 3 marce automatico TH400 con leva al volante oppure in consolle ,se richiesta .

Rapporti al ponte:

Gli standard con le varie trasmissioni erano 3,31 A 1 con i manuali e 3,07 a 1 con l'automatico TH 400

Per i rapporti al ponte a richiesta ,con o senza l'opzionale Positraction, vedere quelli del v8 350 c.i.

v8 396 Turbo-jet (RPO L-78 , ulteriore opzione L89)

Cilindrata: v8 a 90 gradi di 6490 cc

Alesaggio x corsa : 103,98 x 95,50 mm

Costruzione:blocco e testate in ghisa oppure teste in alluminio, in tal caso il peso calava da a 273 kg da oltre 300kg .Albero motore in acciaio forgiato, bielle forgiate , albero motore a 5 supporti ,scomponibili, con capello a 4 bulloni.Pistoni in alluminio (forgiati)a 5 fasce ( alcune in molibdeno) di cui ben 3 raschia olio, alla sommita rilievo che si inseriva perfettamente nel disegno della camera di scoppio (ancora chiusa) con inserto per le valvole .Testa detta "a porcospino " con luci d'ammissione e scarico rettangolari e di sezione maggiorata rispetto alle versioni L-35 -L34.La coppa del'olio era specifica per ogni modello su cui veniva utilizzato, esisteva una coppa olio per chevelle,corvette,camaro (?).La pompa del'olio era come struttura identica alle versioni minori ma aveva portata maggiorata. Ventola 5 pale a controllo termostatico .Coperchi punterie cromati.

potenza:375 hp a 5600 giri

Coppia: 562 Nm a 3600 giri

rapporto di compressione : 11 a 1 . obbligo tassativo di benzina ad alto numero di ottani

Prestazioni:

0-1/4 di miglio: tra 11 -12 sec con cambio a 4 marce M 22 munito del più aggressivo dei rapporti finali al ponte SPECIAL

Distribuzione: 2 valvole per cilindro ,poste ad angolazioni differenti rispetto all'asse verticale dei cilindri, comandate singolarmente da aste e bilancieri azionato dall'albero a camme centrale con profilo HIGH PERFOMANCE,senza interposizione di punterie idrauliche (meccaniche zora duntov).

Alimentazione: un carburatore quadricorpo holley 800 CFM con collettore in alluminio a profilo standard, filtro aria con

carter aperto e cromato . Nel caso del L89 ,il fatto che pure la testata fosse in alluminio, avevamo i vantaggi dovuti alla migliore finitura superficiale dei condotti e delle luci.

Trasmissione: di serie un 3 marce completamente sincronizzato con leva al pianale di foggia sportiva.Come optional era possibile ottenere sia il 4 marce M20 con carter in alluminio,completamente sincronizzato e con leva al pianale,che il 4 marce M21 con rapporti ravvicinati e tutti potevano avere la consolle se richiesta.

Disponibile pure il robusto M22 ROCK CHRUSHER

a 4 marce a rapporti corti, quest'ultimo non era disponibile però con rapporto finale al ponte inferiore a 3,55 :1. Gli M20 - M21 - M22 avevano tutti il carter in alluminio e differivano tra loro solo dall'angolo degli ingranaggi, l'M22 aveva i denti quasi dritti ( 20 gradi )contro i 45 gradi degli M20-21 e ciò generava rumorosità e da qui, appunto, il soprannome.

Infine il 3 marce automatico TH400 con leva al volante o con consolle ,se richiesta .

Rapporti al ponte:

Gli standard con le varie trasmissioni erano 3,55 A 1 con i manuali e 3,07 a 1 con l'automatico TH 400

Per i rapporti al ponte a richiesta ,con o senza l'opzionale Positraction, vedere quelli del v8 350 c.i. ma tenere conto della limitazione del M22

Linea Scarico: Tutti i v8 avevano il doppio terminale e le componenti di scarico avevano elemmenti in acciaio e alluminio.

Sospensioni: Come già sappiamo le sospensioni anteriori sono identiche ,come schema, a quelle degli anni passati ma dal 1968 hanno fatto proprie le modifiche apportate a quelle della Camaro . Quindi abbiamo dei bracci sovrapposti di lunghezza diseguale con le molle poste tra i bracci inferiore e la parte superiore del frame amovibile anteriore ove sono posti anche i bracci superiori ,gli ammortizzatori sono dei Delco HD coassiali alle molle.

Nelle precedenti Nova invece gli ammortizzatori e molle erano posti tra il bracci superiori e i duomi del frame che era posto molto in alto.Questo richiedeva delle molle e ammorizzatori di lunghezza notevole.

Mentre al posteriore troviamo un ponte rigido con balestre multifoglia e ammortizzatori posti in diagonale,anche qui lo

schema è stato adottato dalla camaro , però quest'ultima all'inizio ( 68) adottò quello Monofoglia delle prime Nova.A bordo dell'auto, il guidatore si trovava all'interno del passo e gli eventuali passeggeri posteriori , Idem, ma proprio a ridosso degli ammortizzatori posteriori, in questo modo ,secondo la GM ,si migliorava la motricità. Il pack SS comprendeva ammortizzatori e molle di taratura sportiva siglate RPO F40 e per chi non era soddisfatto poteva richiedere le RPO F 41 con barre di torsione.

Freni: da questo anno il pack SS assicurava i dischi anteriori di serie.

Sterzo: A circolazione di sfere con servosterzo e riduttore di sterzo a richiesta Il rapporto era 17 gradi volante / 1 gradi ruote

Cerchi e pneumatici:

ovali , maggior impronta al suolo , in misura E 70x14.

Standard

rally wheels a richiesta

Modificato 5 Dicembre 2009 da simonepietro