Muscle car USA anni 60-70

[simonepietro]

Secondo questo sito, la Nova è considerata muscle car solo in allestimento SS, diversamente era una Compact Car

Difatti dal 1964 ci occuperemo solo del pack SS ma aggiungendo ,a volte ,alcune notizie sulle versioni più anemiche. . Il tutto... con calma.

[simonepietro]

CHEVY II NOVA sport coupè SS

La notizia clou del 1964 è l'introduzione ufficiale di 3 nuovi propulsori a richiesta, si tratta di due v8 small block e di un più potente 6 cilindri . Del resto abbiamo visto la clientela li richiedeva e fu , allora, accontentata.Va detto che all'atto del contratto doveva essere verificata la disponibilità del v8 283 da 220hp, Ciò fa pensare che il montaggio di questo propulsore fosse ancora affidato alle officine dei punti vendita . Comunque tale propulsore figurava nelle brochure Gm è quindi la modifica era avvallata ufficialmente con annessi e connessi . Solo la serie 100 poteva disporre di serie del 4 cilindri e tutti gli altri a richiesta ,alle station wagon 100-200-400 erano negati sia il 6 cilindri da 194 c.i.che il 6 cilindri 230 c.i. meno potente ma potevano disporre dei due v8 da 283 c.i., questi tre erano

disponibili per tutte le versioni .Di nuovo abbiamo il pack SS che è però esclusivo della sport coupè in quanto la convertible da questo anno non è più disponibile.A dir la verità pure la sport coupè non fu più disponibile all'inizio ma rientrò in listino sotto la pressione dei clienti pochi mesi dopo ,secondo la GM esisteva il rischio di sovrapposizione con la sport coupè della chevelle ma fu un analisi di mercato rivelatasi sbagliata, comunque Il modello, oltre alla convertoble, perde la serie media 300 sostituita dalla più economica serie 200 .

Esterno:

Come al solito nei my veniva modificato il frontale e qui difatti la griglia anteriore subisce modifiche nel disegno: Ora nove listelli cromati incrociano i 5 orrizzontali ,nuovo posizionamento delle traghette identificazione modello e nuove cromature sulle fiancate posteriori all'atezza del passaruota, nuovo profilo cromato anteriore nella zona di giunzione tra cofano motore e griglia anteriore.Sempre presente la solita fascia cromata che unisce le luci posteriori, tipica della nova 400.Logo SS, su tale versione.

Interno:

Ulteriori modifice di dettaglio hanno riguardato l'interno delle varie NOVA 400:nuovo design leve alzacristallo e apertura porte,i braccioli alle portiere sono ora imbottiti in morbida gomma piuma, presente un posacenere per ogni appoggia braccia posteriore oltre a quello anteriore

Il volante ora dispone del comando clason cromato. La leva dell'automatico Powerglide è sul pianale nella nova 400 e in consolle sulla SS , sulle altre è invece sulla colonna dello sterzo con indicatore delo rapporto inserito. Specchietto retrovisore completamente cromato. Strumentazione speciale sulla SS con orologio elettrico centrale e sedili anteriori dedicatii con possibilità di scegliere gli interni ,completamente in vinile, in ben 6 colori differenti .

Interno Nova sport coupè SS

plancia

Accessori di base per tutte: ventilazione forzata ad alta capacità,pulsante apertura portiera su tutte ,blocca sterzo, reostato illuminazione strumentazione che ora e più completa su tutte le versioni, integrata da ulteriori strumenti sulla speciale per la nova SS .Blocchetto accensione a 4 posizioni, altoparlante per la radio di serie .Serbatoio carburante unificato a 16 galloni ( 60 litri). alternatore Delcotron sui v8 , batteria 12v -44 Ah . cinture di sicurezza anteriori.

Accessori a richiesta: vari rapporti al ponte (vedi sotto),generatore maggiorato per i 6 cilindri, sospensioni sportive,autoradio automatica e manuale e de luxe , pack ss (nova sport coupè), pneumatici con fascia bianca.Aria condizionata(sia per i 6 in linea che sui V8 ).Servosterzo (sia per i 6 in linea che sui V8 ). Pneumatici e cerchi da 14 " con fascia bianca. Sospensioni sportive e rapporti cambio ravvicinati .Freni con guarnizioni d'attrito sinterizzate.Sbrinatore lunotto ad aria forzata. rostri anteriori.Radiatore maggiorato. Freni a disco anteriori

Aria condizionata installata in fabbrica

Autoradio manuale AM

autoradio con memoria e ricerca a pulsante FM-AM

Autoradio De luxe FM-AM

rostri

Propulsori:

Derivati direttamente dal capostipite da 265 pollici cubici tramite un aumento di alesaggio. la versione base forniva 195 Hp a 4600 giri ma se equipaggiato con un carburatore quadricorpo e doppio scarico forniva 220 Hp.Il 220 hP al momento dell'ordine doveva essere verificata la sua disponibilità

V8 small block 283 Turbo-fire L32 :

Cilindrata :4638 cc

Costruzione: blocco/ testata in ghisa. Albero forgiato in acciaio o ghisa a seconda della serie e periodo di produzione, filtro aria a secco.Filtro olio con supporto nel basamento . Cappello dei 5 supporti banco a 2 bulloni

alimentazione : 1 carburatore doppio corpo

aleasaggio e corsa: 98,2 x 76,2mm

Distribuzione: 2 valvole in testa comandate, tramite aste e bilancieri, da un albero a camme centrale, punterie idrauliche

rapporto di compressione :9,25 a 1

potenza massima: 195hp a 4800 giri

coppia massima:386Nm a 2400 giri

Scarico: singolo con elenti in alluminio.

Trasmissione: Il solito 3 marce Syncromesh di serie. Opzionale il 4 rapporti manuale con leva al pianale e il 2 marce automatico Powerglide

Rapporto al ponte: 3,08:1 per il manuale a 3 marce Synchromesh di serie, 4 rapporti Synchromesh ,powerglide a 2 rapporti. Come opzione il 3,36 :1 per il tre marce e il 3,55 :1 per il 4 marce, niente opzioni per l'automatico powerglide . Positraction , a richiesta, su tutti i rapporti

Prestazioni:

0-60 MPH: 11,3 sec

( Powerglide, 3,08:1 )

0-1/4 di miglio: 18 sec

V8 small block 283 Turbo-fire L 77:

Cilindrata :4638 cc

Costruzione: blocco/ testata in ghisa.filtro aria a secco. filtro olio con supporto a basamento . Cappello dei 5 suppori di banco a 2 bulloni albero forgiato in acciaio o ghisa a seconda della serie e periodo di produzione

alimentazione: 1 carburatore quadricorpo rochester

aleasaggio e corsa: 98,2 x 76,2mm

Distribuzione: 2 valvole in testa comandate, tramite aste e bilancieri, da un albero a camme centrale, punterie idrauliche .

rapporto di compressione :9,25 a 1

potenza massima:220 hp a 4800 giri

coppia massima :400 Nm a 3200 giri

Trasmissione: Il solito 3 marce Synchromesh di serie. Opzionale il 4 rapporti manuale Synchromesh con leva al pianale e il 2 marce automatico Powerglide

Rapporti al ponte: 3,08:1 per il manuale a 3 marce di serie, 4 rapporti powerglide a 2 rapporti. Come opzione il 3,36 :1 per il tre marce e il 3,55 :1 per il 4 marce, niente opzioni per l'automatico powerglide. Positraction , a richiesta, su tutti i rapporti

.

Scarico: a doppio terminale con elementi in alluminio.

Sterzo: a circolazione di sfere e rapporto 25,4:1

Pneumatici e ruote: per le SS con i v8 avevamo le 6,5 x13 " e a richiesta le 14" . A seconda della misura

era possibile la scelta di un cerchio.

Inoltre ,a richiesta ,per la serie maggiore cerchi in acciaio cromati a raggi da 14 " e da 13"

Freni: a tamburo e maggiorati rispetto al 1963, a richiesta guarnizioni d'attrito sinterizzate

Nel 1964 fu realizzata una concept car su base Chevy II serie NoVA.Dalle linee di questa furono poi ripresi alcuni stilemi per le future chevy II, chevelle e altri modelli Chevrolet.

La carrozzaria era in vetroresina di colore argento metallizzato e utilizzava ,come base ,la robusta piattaforma X dal passo immutato ma con uno sbalzo posteriore più lungo di 19cm per raccordare in maniera elegante la particolare coda, coda che a prima vista ha un andamento vagamente fast back.. Le maniglie esterne e interne sono state sostituite da pulsanti servoassistiti da solenoidi, all'esterno sono nascostidalle cromature dei finestrini .

Nel frontale si nota una avveneristica fanaleria che a parte il design dei fari , verrà riproposto sulla chevelle, non avrà un seguito nella produzione di serie. Come potete notare,anche le finte prese d'aria sul cofano le abbiasmo viste riproporre su altri modelli chevrolet.

Al posteriore ,il lunotto , verticale e inglobato tra i montanti posteriori,riprende soluzioni sia delle ferrari che delle porsche da corsa. I 4 fanali posteriori sono incassati e i 2 tubi di scarico trovano sfogo ai lati del porta targa.

La strumentazione è di netta impostazione sportiva, abbiamo tre grandi strumenti circolari davanti al pilota: tachimetro,contagiri con scalafino a 8000 giri e cronometro per i tempi. Altra strumentazione è posta su una plancetta centrale collegata al tunnel centrale.

Modificato 10 Settembre 2009 da simonepietro

[simonepietro]

hevy nova ss 1965.

Da rimarcare di nuovo l'introduzione di unità v8 asncora più potenti. Saliamo ,nel 1965, fino a 327 pollici cubici e 250-300 HP, inoltre per queste 2 versioni del 327 sarà l'unico anno in cui potrà essere accoppiato l'automatico a 2 rapporti Powerglide.IL pack SS resta immutato rispetto al 1964, quindi risulta ancora composto da: Sedili dedicati,leva trasmissione al pianale per i manuali,in consolle per l'automatico,loghi SS nel 3/4 laterale posteriore e nel posteriore.

Esterno:

Viene ancora modificata la griglia cromata anteriore e gli indicatori di direzione vengono spostati nel paraurti dalla griglia anteriore.

(archivio storico GM)

Al posteriore abbiamo modifiche di dettaglio alla fanaleria, sempre presente la fascia cromata che unisce i fari posteriori..

(pubblicità d'epoca. GM)

Interno:

Notevole rifinitura dell'abitacolo , secondo chevrolet, sia nella parte bassa che alta di esso.Sedili imbotti con gomma piuma,interno completamente in morbido vinile.I colori disponibili per gli interni sono ben 6. La strumentazione di serie include un orologio elettrico con la lancetta dei secondi e inoltre e possibile ottenere il contagiri.

Strumentazione standard SS

La strumentazione speciale offriva tutto ciò.

Inoltre abbiamo una nuova console cambio tra i sedili con il cambio a 4 marce e il powerglide, in tal caso non ha il comando al volante.

Propulsori:

La SS viene offerta con i due sei cilindri in linea da 194-230 pollici cubici, presente solo un v8 small block da 283 pollici cubici acui sono affiancati 2 nuovi v8 da 327 pollici cubici. I due v8 da 327 e il 6 cilindri più potente sono motori opzionali e una nova SS con il più potente 327 costava appena 100 dollari in meno di una chevelle SS .I motori standard per la SS erano il 194 c.i. in linea e il v8 da 283 c.i

L6 194 HI THRIFT (standard)

Cilindrata: 3180cc

alesaggio x corsa: 95 x 82,5 mm

costruzione:

blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Collettori di scarico e aspirazione a flussi incrociati

.

(qui in 2 differenti versioni)

Potenza: 120 hp a 4400 giri

Coppia: 240 Nm a 2400 giri

Rapporto di compressione: 8,5 a 1

distribuzione: ad aste e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche.

alimentazione: 1 carburatore monocorpo con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio

Trasmissione: 3 rapporti manuale Syncromesh di serie oppure il 2 marce automatico powerglide come opzione

rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni

Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata.

V8 238 Turbo-Fire ( standard)

Esploso

Cilindrata : 3900 cc

Alesaggio X corsa: 98,42X 82,55 mm

costruzione :blocco cilindri e testate in ghisa, 5 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente

filtrato con filtro olio a cartuccia.

Potenza: 195 Hp a 4800 giri

Coppia: 386 Nm a 2400 giri

Rapporto di compressione: 9,25 a 1

distribuzione: 2 valvole in testa con comando ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche

Alimentazione:un carburatore doppio corpo Rochester con collettore in ghisa, filtro aria in bagno d'olio . Aria automatica

Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni

rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni

Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata.

L6 230 Turbo-THRIFT RPO L26 (opzione)

Cilindrata: 3770 cc

Alesaggio X corsa:98,42X 82,55 mm

costruzione: blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente

filtrato con filtro olio a cartuccia.

Potenza: 140 hp a 4400 giri

Coppia: 298Nm a 1600 giri

Rapporto di compressione: 8,5 a 1

distribuzione: ad aste e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche.

Alimentazione: 1 carburatore con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio

Trasmissione: 3 rapporti manuale Syncromesh di serie oppure il 2 marce automatico powerglide come opzione

rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni

Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata.

V 8 327 Turbo Fire RPO L30 ( opzione)

Cilindrata: 5358 cc

Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm

costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni , albero motore in acciaio forgiato ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente

filtrato con filtro olio a cartuccia. Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale Alternatore Delcotron e batteria

da 55 amp/ora .La maggiorazione dell'alesaggio,ora notevole per un small block, permette l'alloggiamento di valvole di elevate dimensioni

Potenza: 250 hp a 4400 giri

Coppia: 474,5 Nm a 2800 giri

Rapporto di compressione: 10,5 a 1 , camera di combustione cuneiforme

distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche

Alimentazione: un carbiratore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa, pare che fosse quello del 283 c.i. da 220 hp rivisto . Filtro aria in bagno d'olio

Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni

rapporti al ponte : 3.07 a 1 per tutte le trasmissioni

scarico: terminale singolo di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata.

V 8 327 Turbo Fire RPO L74 ( opzione)

Cilindrata: 5358 cc

Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm

costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente

filtrato con filtro olio a cartuccia.La maggiorazione dell'alesaggio,ora notevole per un small block, permette l'alloggiamento di valvole di

elevate dimensioni.Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale . Alternatore Delcotron e batteria da 55 amp/ora

Potenza: 300 HP a 5000 giri

Coppia:488 Nm a 3200 giri

Rapporto di compressione: 10,5 a 1 , camera di combustione cuneiforme

distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche

Alimentazione: un carbiratore quadricorpo in alluminio Carter AFB . Filtro aria in bagno d'olio

Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni

Rapporto al ponte: 3,07 a 1 per tutti

scarico: A doppio terminale di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata.

Per tutte le SS, di serie

Freni: a tamburo sulle 4 ruote. Servofreno e materiale d'attrito speciale a richiesta

Sterzo: rapporto di sterzata 25,4 gradi volante per un 1 grado ruote. Servo sterzo come opzione

Frizione:disco singolo a secco,dimensioni e pressione di funzionamento del diaframma in base alla potenza dei propulsori

Ruote e pneumatici: 6,95 X 14 " con cerchi ruota dedicati

accessori a richiesta:

servosterzo, servofreno,aria condizionata installata in fabbrica con ricircolo e filtro antipolline ,include radiatore maggiorato.aria condizionata installabile after market

radiatore maggiorato.Sospensioni sportive.guarnizioni di attrito sinterizzate e servofreno . Pneumatici a fascia bianca da 14 " con cerchi a raggi finti e reali . Differenziale Positraction , con esso i rapporti al ponte a seconda dei propulsori potevano variare da 3, 07 a 1 (solo 327 High .Perfomance ) 3,08 a 1 .3,31 a 1 . 3,55 a 1 . 3,66 a 1 . 3,73 a 1 . I medesimi rapporti erano disponibili pure senza autobloccante

Clason elettrico con tromba tritonale.Vetri elettrici. Diversi modelli radio partendo da Quella manuale AM arrivando alla FM/AM stereo.

Tetto in vinile, vatri termici. inoltre era possibile ottenere un primordiale "equalizzatore "e numerosi altoparlanti .

Specchietto interno antiabbagliante e esterno comandabile dall'interno.

( brochure ufficiali GM )

Modificato 29 Settembre 2009 da simonepietro

[Abarth03]

.....

Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni

...

Questo è l'aspetto più assurdo del mondo motoristico americano Va bene che per loro il cambio meccanico era (e probabilmente tuttora è) più una rogna che un piacere per la guida...ma il fatto che ancora negli anni sessanta usassero cambi manuali a tre marce (roba che per vederla da noi, si deve tornare ai tempi della Fiat Balilla) mi lascia decisamente perplesso.

E tra le altre cose, il tre marce manuale era l'opzione base pure sulla Jeep CJ-7 e sulla AMC Gremlin per quanto ne so io. E parliamo di anni settanta! Cioè...l'ultima produzione europea con un cambio siffatto, in base alle mie conoscenze, è stata la Renault 4 del '62 in allestimento base (quella col terzo finestrino laterale sostituito da lamiera).

Vabbè, anche questa è America. Mi chiedo che sensazioni dovesse dare, guidare un tre litri con cambio manuale a tre marce...

[simonepietro]

Questo è l'aspetto più assurdo del mondo motoristico americano

Vabbè, anche questa è America. Mi chiedo che sensazioni dovesse dare, guidare un tre litri con cambio manuale a tre marce...

Un particolare deve esserti sfuggito .Vuoi farti una Risata sardonica ? Alcune versioni del suddetto synchromesh a 3 marce completamente sincronizzato aveva il carter completamente in lega leggera. La 4 marcia ,no ! ma l'alluminio ,si

[TonyH]

Vabbè, anche questa è America. Mi chiedo che sensazioni dovesse dare, guidare un tre litri con cambio manuale a tre marce...

Ti son sfuggiti i 4 freni a tamburo.

Su 300cv....auguri!

[simonepietro]

Ti son sfuggiti i 4 freni a tamburo.

Su 300cv....auguri!

[Cosimo]

già.... Però per avere l'impressione di frenare potevi avere , a parte, il materiale d'attrito speciale.

[stev66]

Non dimentichiamoci pero'che piu' o meno in quegli anni anche la bisnonna della macchina voluta-da-Dio aveva 4 tamburi....

Se volevi 4 dischi, dovevi andare a Chivasso o da monsieur Andre' ...

[Guest EC2277]

Si, ma non si trattava di un mastodonte da 300 cavalli e 2 tonnellate di peso.