rigidezza pianali e loro progettazione

[simonepietro]

non ti preoccupare, pur a livello di media superiore ho fatto tecnologia e produzione dei metalli. Vada per il passo corto , come ha scritto hainz , ma qui siamo di fronte a un modello che non è un piombo, si comporta ottimamente nei crash test, ha una struttura rigida ai massimi livelli , altri concorrenti a parità, più o meno, di di peso e di dimensioni raggiungono valori di 19000 Nm/ grado- 20000Nm/grado . Dove è il trucco della Mini ?

[Regazzoni]

non ti preoccupare, pur a livello di media superiore ho fatto tecnologia e produzione dei metalli. Vada per il passo corto , come ha scritto hainz , ma qui siamo di fronte a un modello che non è un piombo, si comporta ottimamente nei crash test, ha una struttura rigida ai massimi livelli , altri concorrenti a parità, più o meno, di di peso e di dimensioni raggiungono valori di 19000 Nm/ grado- 20000Nm/grado . Dove è il trucco della Mini ?

Il telaio disegnato pensando poco all'ergonomia e ai parametri di abitabilità che ci sono di solito nei capitolati delle auto moderne? 8)

[simonepietro]

Il telaio disegnato pensando poco all'ergonomia e ai parametri di abitabilità che ci sono di solito nei capitolati delle auto moderne? 8)

Modificato 20 Marzo 2009 da simonepietro

[Marco JTDm]

per raggiungere tali valori di rigidità torsionale con massa ridotta, la qualità del materiale è o non è una delle variabili fondamentali ? Ricordiamo che ha sempre fatto una dignitosa figura pure nei crash test

Modificato 20 Marzo 2009 da Marco JTDm

[simonepietro]

Tralasciando i tre moduli, noi siamo usciti dal seminato e ora stiamo discernendo sulle caratteristiche della struttura della Mini rispetto alle concorrenti perchè ,scherzando o meno ,pare che sia stata messa alla gogna un auto che a livello di chassis non è da gettar via . Sappiamo che è rigida ai massimi livelli, pesante più o meno come le concorrenti e altrettanto sicura nei crash test. Dove è il segreto di tale mix ? Si tratta solo della sue dimensioni ? delle tecniche o accuratezza costruttiva, progettazione , materiali ?

[Regazzoni]

Io una risposta molto semplice e molto efficace l'ho avanzata.

L'obiezione sul fatto che l'ultima versione sia più rigida ma anche più grande, ribadisco che nella rigiddezza torsionale conta il passo della vettura che, se non ricordo male, non è variato. La lunghezza maggiore, invece non è indice di minore rigidezza; anzi, volendo, con più spazio a disposizione puoi aumentare le sezioni dei componenti, aumentando le caratteristiche di rigidezza torsionale senza influire sul peso.

Poi se non vuoi prendere in considerazione l'ipotesi che anche in BMW facciano scelte al risparmio (ad esempio coi materiali) sui telai e sulle vetture, vedi tu.

[TonyH]

. Dove è il trucco della Mini ?

[ACS]

Pesa come concorrenti che hanno dai 20cm in +... ma se vogliamo vedere solo quello che fa comodo...

[T a u r u s]

Pesa come concorrenti che hanno dai 20cm in +... ma se vogliamo vedere solo quello che fa comodo...

30cm+ nella maggioranza dei casi....parliamo sempre di una vettura che ha piu' o meno le dimensioni di una 500...perche se da una parte e' vero che sia un po piu' larga e lunga e' anche vero che e' pure nettamente piu' bassa...quindi i paragoni sul peso li facciamo piuttosto con vetture come 500 e Twingo con pari motorizzazione(aspirata o sovralimentata secondo il caso) e non con vetture 30cm e passa piu' lunghe come MiTo,Grande Punto,207,Clio,Corsa & co

[Ario_]

Per me resta plausibile che abbiano fatto una scelta più orientata alla dinamica che al comfort. E questo può spiegare parecchie cose. Laddove Mini è sportiva, una Clio sarebbe scomoda.