[F1 2009] GP d'Australia: Melbourne

[luc@]

Ma le squadre sono completamente libere di montare, o meno, il Kers? Il peso risparmiato, può essere utilizzato per zavorrare meglio l'auto?

[Dodicicilindri]

Sì, la scelta è libera. Ovviamente chi non usa il kers risparmia 35-40 kg e zavorra meglio l'auto.

Volevo far notare una cosa: supponendo che domani e domenica la Brawn GP si riconfermi, che fessi che sono stati alla Honda a lasciare proprio quest'anno.

[Quo.Lore]

Non sappiamo cosa stiano facendo gli altri, ma noi siamo soddisfatti della nostra giornata

Certo che ci vuole coraggio a dichiarare essere sodisfatti, quando ci si classifica 16° e 18° delle prove.

Comunque questa storia di estrattore non si poteva risolvere prima ? Uffa... Cioè forse vincerà una Williams, ma tutto sarà rimandato davanti ai giudici ?

Che noia, che barzelletta.

[Tommitel]

Per quanto concerne l'interessante, al solito, articolo "DEL TERRUZZI"... c'è da sperare che la Ferrari stia lavorando, di nascosto, al nuovo estrattore. Sono dell'idea che verrà confermata la regolarità anche in tribunale... e se così sarà, la Ferrari si troverà a dover colmare una GAP davvero pesante. Anche nei confronti della McLaren, se è vero che ci stanno già lavorando (e pare di sì, se non ricordo male).

Altra cosa davvero interessante è vedere che il fantomatico KERS è dietro. Sicuramente andrà ancora sviluppato nell'arco della stagione, e sarà interessante l'utilizzo in gara, ma finora mi pare (come avevo paventato l'altro giorno) che l'assenza del peso del Kers.. porti più vantaggi della maggior potenza.

Teniamo d'occhio la Bmw ed il confronto Kubica(senza kers) ed Heidfield. Oggi le due vetture si sono equivalse...e già questo la dice lunga.

E' ridicolo vedere che il Kers, costato milioni di euro, rischi di venire accantonato per mancanza di prestazioni... era necessario mettere tutte le vetture sullo stesso piano.

Ma le squadre sono completamente libere di montare, o meno, il Kers? Il peso risparmiato, può essere utilizzato per zavorrare meglio l'auto?

Sono libere di fare quello che vogliono sul kers. Pare che la Toyota non lo utilizzerà mai nella stagione... e la Williams ne usa uno meccanico invece che elettronico.

Sicuramente c'è un risparmio di peso.. ma non so dirti nulla sulla zavorra (però è probabile).

Per fortuna domani mattina si inizia.. e finalmente avremmo le prime, parziali, conferme.

[Aymaro]

su autosprint dicono che la brawn non è neanche predisposta per il kers...

[luc@]

su autosprint dicono che la brawn non è neanche predisposta per il kers...

Immagino che la predisposizione del Kers abbia creato non pochi grattacapi, e vincoli, nella progettazione delle altre F1. Mi sembra che sia tutto molto più "fuffa" di quanto potessi immaginare!

[Dodicicilindri]

Per quanto concerne l'interessante, al solito, articolo "DEL TERRUZZI"... c'è da sperare che la Ferrari stia lavorando, di nascosto, al nuovo estrattore. Sono dell'idea che verrà confermata la regolarità anche in tribunale... e se così sarà, la Ferrari si troverà a dover colmare una GAP davvero pesante. Anche nei confronti della McLaren, se è vero che ci stanno già lavorando (e pare di sì, se non ricordo male).

Altra cosa davvero interessante è vedere che il fantomatico KERS è dietro. Sicuramente andrà ancora sviluppato nell'arco della stagione, e sarà interessante l'utilizzo in gara, ma finora mi pare (come avevo paventato l'altro giorno) che l'assenza del peso del Kers.. porti più vantaggi della maggior potenza.

Teniamo d'occhio la Bmw ed il confronto Kubica(senza kers) ed Heidfield. Oggi le due vetture si sono equivalse...e già questo la dice lunga.

E' ridicolo vedere che il Kers, costato milioni di euro, rischi di venire accantonato per mancanza di prestazioni... era necessario mettere tutte le vetture sullo stesso piano.

Sono libere di fare quello che vogliono sul kers. Pare che la Toyota non lo utilizzerà mai nella stagione... e la Williams ne usa uno meccanico invece che elettronico.

Sicuramente c'è un risparmio di peso.. ma non so dirti nulla sulla zavorra (però è probabile).

Per fortuna domani mattina si inizia.. e finalmente avremmo le prime, parziali, conferme.

Credo che anche la Ferrari stia lavorando al nuovo diffusore, ne parlarono su Autosprint già un mese fa.

Anch'io credo che verrà confermata la regolarità di questo diffusore; al massimo potrà accadere che venga imposto a quelle 3 scuderie che lo adottano di toglierlo, ma di certo non aspettiamoci squalifiche a posteriori.

Per quanto riguarda il Kers, l'errore è stato limitarne le potenzialità: avesse potuto immagazzinare un quantitativo libero di energia, sarebbe stato di sicuro molto più efficace (almeno in prospettiva).

Infine, vorrei fare una considerazione: aspettando conferme, se davvero la gara andrà come queste prime prove, per la prima volta le regole della Federazione avranno colto nel segno: sarebbero riuscite a rimescolare per davvero i valori, e soprattutto a portare avanti chi era dietro e aveva meno soldi da spendere. Speriamo che ci sia anche lo spettacolo in gara.

[Navarre75]

La "banda del buco" in F1 ora sogna

In coro: "Possiamo fare tanti punti"

Williams' date=' Brawn GP, Toyota gongolano: [i']"Possiamo prendere punti, tanti punti". La classifica della prima giornata di prove a Melbourne dice che i team col contestato diffusore volano. A partire da Nico Rosberg, andato a letto col miglior tempo in tasca. "E' stata una giornata positiva, siamo andati decisamente meglio del previsto. Non so quanto siamo migliorati, ma penso che ci divertiremo nelle prime gare", ha detto il figlio d'arte.

In vista della gara, però, i più tranquilli sembrano essere i piloti della Brawn GP. "Abbiamo dimostrato che siamo competitivi, abbiamo fatto un buon lavoro - ha spiegato Rubens Barrichello - . Abbiamo testato entrambi i tipi di gomme e siamo contenti delle prestazioni. Abbiamo buone possibilità di comportarci molto bene nelle qualifiche".

Rubinho dovrà fare i conti con il suo compagno di squadra, Jenson Button, che secondo i bookmaker è destinato a salire sul gradino più alto del podio. "Sembriamo competitivi sulla lunga distanza, soprattutto con le gomme dure. Dobbiamo lavorare ancora per quanto riguarda le gomme morbide, ma abbiamo a disposizione le prove di sabato. C'è tanto tempo. Ferrari? Non sono lente. Il long run di Massa è stato molto interessante, probabilmente è stato uno dei piloti più veloci sulla lunga distanza", ha sottolineato l'inglese.

C'è ancora lavoro da fare, invece, nel box della Toyota. Jarno Trulli non è infatti completamente soddisfatto della sua TF109. "E' stata una giornata difficile, ci sono diverse cose da sistemare - ha ammesso - . Non sono del tutto felice per il bilanciamento della macchina. I risultati cronometrici sono incoraggianti, ma la Toyota non si guida benissimo. Le gomme morbide sono troppo morbide, quelle dure sono troppo dure. Le prime si deteriorano dopo tre giri, le altre entrano in temperatura dopo tanto tempo".

Comunque sia, secondo il delegato tecnico della Fia, Charlie Whiting, Brawn GP, Toyota e Williams possono stare serene. "Non c'è nessun bisogno di intervenire, non c'è nulla di illegale. Il sistema è legale. Da questo punto di vista il problema è chiuso. Potremmo intervenire se ci fosse un problema di sicurezza, cioè se vedessimo che queste vetture vanno più veloci di due-tre secondi. Il problema sicurezza interverrebbe nel caso in cui ci accorgessimo che le vetture vanno troppo forte nelle curve veloci", ha ribadito. Secondo il team manager della Renault, Flavio Briatore, il problema sicurezza esiste: "Non ha gli elementi in mano per parlare di certe cose".

27 marzo 2009

da Sport Calcio Mercato Gossip F1 MotoGp News Live Foto Video - SPORTMEDIASET

[Cosimo]

Infine, vorrei fare una considerazione: aspettando conferme, se davvero la gara andrà come queste prime prove, per la prima volta le regole della Federazione avranno colto nel segno: sarebbero riuscite a rimescolare per davvero i valori, e soprattutto a portare avanti chi era dietro e aveva meno soldi da spendere. Speriamo che ci sia anche lo spettacolo in gara.

su questo riguardo ho letto da qualche parte una dichiarazione sul fatto che questo famoso estrattore della brawn abbia impegnato 4 gallerie del vento per molti mesi e di conseguenza sia costato un fracco di soldi (alla honda però:lol: )

alcuni (mi pare ferrari in testa) sono incaxxati perchè su questo particolare su cui si concordato un certo "modus operandi" comune, alcuni ci abbiano marciato sopra..ora mi piecerebbe capire se sono stati più bravi o solo più disinvolti.. tanto so che non lo capirò mai

la verità è che ognuno ha la sua...

[j]

A 300 all'ora con il sole negli occhi

Il Gp slitta al tramonto per colpa della tv

Da quest'anno, la corsa australiana si corre nel tardo pomeriggio, per essere fruibile in Europa, di primo mattino, anziché a notte fonda. I piloti non ci stanno. Rosberg, dopo le prove: "Non vedevo neanche il circuito"

MELBOURNE - Visto che in Formula Uno nessuno pare divertirsi se le cose non si complicano inspiegabilmente e in maniera improvvisa, i padroni del vapore se ne sono inventata un'altra: correre il gran premio d'Australia al tramonto.

Immaginando uno sterminato circuito vuoto in riva al mare col sole appena rosato che scende sull'oceano, si potrebbe pensare anche a qualcosa di vagamente poetico, atipico per gente come Mosley o Ecclestone. E infatti la poesia non c'entra niente. C'entra la televisione, anzi: le trattative per icontratti dei diritti tv. Posticipando al tramonto il Gp si ottiene di trasmetterlo in Europa a un'ora più appetibile per i telespettatori. Non più le 4 del mattino, ma le 8. In questo modo si ingolosiscono tutti: gli inserzionisti, i broadcaster, gli investitori. E si fanno più soldi.

Si ingolosiscono tutti, si diceva, tranne quelli che ormai sono considerati l'ultima ruota del carro. E cioè i piloti. che si ritroveranno a correre domenica all'ora del vespro, con il sole che gli entra dritto dritto nella visiera, come la lampada degli interrogatori al commissariato: esperienza poco raccomandabile quando stai preparando una staccata con la curva e il relativo muro che ti si avvicina a 300 all'ora.

Nei giorni scorsi nessuno si era lamentato della questione: l'intero circo era tutto intento a litigare sui diffusori o sui massimi sistemi (e cioè i soldi che Ecclestone deve alle scuderie, i soldi che Mosley vuole dai pilotiper le licenze, i soldi in generale). Ma oggi, quando si è trattato di scendere in pista (e nel primo pomeriggio, quando il sole non è ancora basso quanto lo sarà domenica durante la gara) i primi segnali di preoccupazione sono arrivati da più parti (e prontamente ignorati).

Il più preoccupato è sembrato Rosberg, l'uomo più veloce della giornata. "A un certo punto - ha raccontato appena sceso dall'abitacolo - il sole era

bassissimo e non si vedeva niente. Ma niente niente. Nemmeno dove stava il circuito".

Inquieto anche Fernando Alonso che si è accorto che in un paio di punti, anche se solo per qualche istante, il sole abbaglia davvero. Anche Trulli sembrava poco tranquillo: "Bisognerà vedere che condizioni ci saranno domenica - diceva durante la pausa tra le due sessioni di prova - certo il sole si sta abbassando parecchio...".

Webber la prendeva a ridere: "Non mi resta che divorare carote di qui a domenica". Mentre i piloti scandinavi cercavano di cogliere l'aspetto positivo. "Nei punti in cui non avremo il sole in faccia ci sarà una luce vespertina - diceva Heikki Kovalainen-. E

per me sarà meglio visto che in Finlandia, durante l'inverno, è sempre buio, quindi sono abituato".

L'organizzazione minimizza: Drew Ward, il numero uno della società che allestisce lo spettacolo si barrica dietro una presunta documentazione: "Abbiamo fatto un sacco di studi sulla questione. Partendo alle cinque (le 8 italiane, appunto, tra l'altro con il beneficio di un'ora, rispetto alle prove, per l'entrata in vigore dell'ora legale in Europa) dovremmo finire prima che il sole sia basso basso. Tramonterà alle 19 e 19. E secondo i nostri calcoli il Gp sarà già finito da una ventina di minuti. Infine non dimentichiamo che qui abbiamo a che fare con i migliori piloti del mondo, gente abituata a competere in ogni condizione meteo: dalla pioggia torrenziale, alla visibilità zero". Appunto.

da la Repubblica.it