Crisi economica e 2 ruote

[Matteo B.]

OT: le armi giappo sono le più belle della storia c'è poco da fare avessi i soldi mi ordinerei qualcosa direttamente da là e farei il porto d'armi per tenermela sul muro...non escludo di usarla nel caso qualcuno violi il mio domicilio

Io conosco un tipo che ne ha un paio. una è del XVIII secolo. suo padre la acquistò da un antiquario negli anni 40 (il tipo ha settanta anni quasi)....ah, ITALIANO eh....

adesso è molto difficile avere qualcosa d'epoca perchè i giappo sono severissimi e non fanno esportare nulla. in più tentano sempre di ricomprarsi quelloche c'è fuori.

comunque ci sono i mukansa (fabbri) che lavorano oggi coi metodi tradizionali e ti fanno quello che vuoi

[Autodelta85]

Finito l'anno è tempo di bilanci...scusate le tabelle e lo sproloquio lungo ma è per farsi un'idea generale di come sia andata

1 KAWASAKI Z 750 Naked 4.570

2 HONDA ITALIA CB 600 F HORNET Naked 3.668

3 DUCATI M 696 Naked 3.599

4 BMW R 1200 GS Enduro 3.518

5 YAMAHA XJ6-N Naked 2.786

6 KAWASAKI ER-6N Naked 2.762

7 HONDA XL 700 V TRANSALP Enduro 2.633

8 HONDA ITALIA CB 1000 R Naked 2.030

9 SUZUKI GSR 600 Naked 1.995

10 SUZUKI DL 650 V-STROM Enduro 1.836

11 BMW F 800 GS Enduro 1.668

12 YAMAHA YZF-R1 Sportive 1.562

13 BMW R 1200 R Naked 1.495

14 YAMAHA YZF-R125 Sportive 1.465

15 BMW F 800 R Naked 1.421

16 KAWASAKI VERSYS Enduro 1.394

17 TRIUMPH BONNEVILLE Naked 1.394

18 BMW R 1200 GS ADVENTURE Enduro 1.389

19 HONDA CBR 1000 RR Sportive 1.320

20 DUCATI HYPERMOTARD 1100 Supermotard 1.273

21 APRILIA DORSODURO 750 Supermotard 1.267

22 SUZUKI GLADIUS 650 Naked 1.140

23 YAMAHA FZ6-N Naked 1.110

24 YAMAHA FZ6-S Naked 1.110

25 YAMAHA YZF-R6 Sportive 1.107

26 TRIUMPH STREET TRIPLE Naked 996

27 HONDA CBR 600 RR Sportive 987

28 HARLEY-DAVIDSON XL883N IRON 883 Custom 979

29 HUSQVARNA SM 125 Supermotard 978

30 DUCATI STREETFIGHTER Naked 965

31 YAMAHA MT-03 Naked 961

32 DUCATI MONSTER 1100 Naked 922

33 BMW F 650 GS NEW Enduro 826

34 KAWASAKI Z1000 Naked 826

35 SUZUKI GSX-R 1000 Sportive 819

36 KAWASAKI NINJA ZX-6R Sportive 813

37 HONDA ITALIA CBF 600 S Naked 812

38 KTM 125 EXC Enduro 799

39 YAMAHA XT 660 Z TENERE Enduro 788

40 SUZUKI GSX-R 750 Sportive 751

41 TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 Naked 709

42 TRIUMPH STREET TRIPLE R Naked 699

43 KTM 1000 SUPERMOTO Supermotard 665

44 KTM 250 EXC RACING Enduro 664

45 DUCATI 848 Sportive 640

46 YAMAHA FZ1 Naked 632

47 KAWASAKI NINJA ZX-10R Sportive 627

48 HONDA CBF 125 Turismo 624

49 HARLEY-DAVIDSON XL1200N SPORTSTER 1200 NIGHTSTER Custom 597

50 APRILIA RS 125 Sportive 586

51 YAMAHA FAZER 1000 Naked 582

52 KAWASAKI NINJA 250R Sportive 575

53 KAWASAKI VN 900 CLASSIC Custom 574

54 KAWASAKI ER-6F Naked 567

55 DUCATI 1198/1198S Sportive 557

56 BMW K 1300 R Naked 553

57 YAMAHA WR 125 X Supermotard 544

58 BMW R 1200 RT Turismo 533

59 SUZUKI GSX-R 600 Sportive 529

60 TRIUMPH TIGER 1050 Turismo 526

61 YAMAHA XT 660 X Supermotard 506

62 KTM EXC 450 Enduro 426

63 HONDA DN-01 Turismo 421

64 KTM 990 ADVENTURE Enduro 408

65 BETA EVO 2T 290 Trial 403

66 HUSQVARNA SM 610 Supermotard 393

67 MOTO GUZZI V7 CLASSIC Naked 391

68 APRILIA SHIVER 750 Naked 388

69 HARLEY-DAVIDSON XL883R SPORTSTER 883R Custom 381

70 KTM 690 SUPERMOTO Supermotard 372

71 SYM XS125-K M.Y.08 Naked 371

72 HARLEY-DAVIDSON FXDB DYNA STREET BOB Custom 368

73 KTM 300 EXC Enduro 353

74 HONDA ITALIA CBF 600 N Naked 352

75 MOTO GUZZI 750 NEVADA Custom 351

76 HONDA ITALIA CBF 1000 Naked 346

77 HARLEY-DAVIDSON XL883L SPORTSTER 883 LOW Custom 340

78 MOTO GUZZI STELVIO 1200 Enduro 333

79 BMW K 1300 S Sportive 331

80 HARLEY-DAVIDSON XL883 SPORTSTER 883 Custom 327

81 KAWASAKI KLX 250 S Enduro 327

82 BMW K 1300 GT Turismo 326

83 HARLEY-DAVIDSON FXDC DYNA SUPER GLIDE CUSTOM Custom 323

84 YAMAHA TDM 900 Turismo 317

85 BETA ALP 4.0 Enduro 312

86 YAMAHA XJ6-S Naked 300

87 DUCATI 1098/1098S Sportive 295

88 SUZUKI GSF 650 S Turismo 295

89 YAMAHA XVS 950 A Custom 292

90 HARLEY-DAVIDSON FLHRC ROAD KING CLASSIC Custom 289

91 KTM 500 EXC Enduro 289

92 KTM 690 LC4 Enduro 256

93 SUZUKI GSF 1250 S Turismo 256

94 HARLEY-DAVIDSON FLSTSB SOFTAIL CROSS BONES Custom 255

95 HARLEY-DAVIDSON FLHX STREET GLIDE Custom 254

96 YAMAHA YBR 250 Naked 253

97 CAGIVA MITO EV 125 Sportive 245

98 HONDA VT 750 C4 Custom 243

99 YAMAHA YBR 125 Naked 239

100 HARLEY-DAVIDSON FXDF DYNA FAT BOB Custom 238

Milano 4 gennaio 2010 – Si è concluso con 12.712 veicoli venduti e un rialzo pari al 13,4% delle immatricolazioni il mese di dicembre, l’ultimo periodo del 2009 in cui si poteva usufruire degli ecoincentivi governativi. A far segnare l’incremento hanno contribuito gli scooter, raggiungendo il dato record di 9.688 vendite, in aumento del 50,1%, e contrapponendosi alla non rosea situazione del segmento moto, che non ha superato i 3.024 pezzi ed è risultato in calo del 36,4%. I ciclomotori registrati sono stati 4.350, in crescita del 7,6% rispetto a dicembre del 2008. Il dato annuale di 404.767 veicoli immatricolati (solo il +0,3%) rivela un volume nel complesso allineato con quello di fine 2008. Sono, però, cambiate nettamente le preferenze degli utenti delle due ruote motorizzate, che hanno sfruttato il contributo governativo principalmente per l’acquisto degli scooter, facendo registrare volumi per il segmento superiori a quelli sia del 2008, sia del 2007. Gli scooter venduti nel 2009 sono stati 295.422, il 10,8% in più del 2008, e hanno rappresentato il 73% del totale immatricolato. Le moto immatricolate sono state solo 109.345, in ribasso del 20,2% rispetto all’anno precedente: secondo la Confindustria ANCMA è una quota di mercato che significa una retrocessione ai volumi di dieci anni fa. In forte crisi anche i cinquantini: 99.761 pezzi venduti, per un valore del 18,9% in meno rispetto ad un anno prima. Complessivamente il totale 2 ruote a motore (somma delle vendite di veicoli superiori ai 50cc più i “cinquantini”) si ferma a 504.528 veicoli: -4,2% rispetto al 2008.

Ha detto il presidente di Confindustria Ancma Corrado Capelli: “Risulta evidente che senza le misure di sostegno alla domanda il mercato sarebbe stato in forte sofferenza per questo motivo abbiamo la necessità di ripartire al più presto con una campagna incentivi 2010, modulata attraverso una percentuale sui listini che valorizzi anche i veicoli che presentano maggiori contenuti, nella direzione di una maggior sicurezza e rispetto dell’ambiente. Per mantenere la struttura produttiva è indispensabile non far mancare il supporto alla categoria delle 2 ruote a motore. Sono ancora troppi i veicoli obsoleti, EURO zero ed EURO 1, che costituiscono il 60% del parco circolante e solo un contributo concreto all’acquisto può accelerare il ricambio. Non vanno trascurate neppure le iniziative per facilitare l’acquisto degli strumenti di protezione come il casco e il paraschiena, omologati secondo le direttive europee, che proponiamo da tempo per la loro importanza tesa ad aumentare la sicurezza degli utenti”.

Analizzando il mercato rispetto alle cilindrate, nel 2009, per il segmento scooter sono risultati in forte rialzo i 125 cc: ne sono stati venduti 102.813 (+28,7%) e sono tra i due ruote preferiti dagli acquirenti per il fatto che si possono guidare con la patente B e hanno costi di gestione molto bassi. Sono andati molto bene anche i 150-200cc con 70.447 pezzi (+28%). Seguono le cilindrate medio alte da 300 fino a 500cc, fascia in cui si sono registrate 92.620 vendite. In forte ribasso (-47,6%) i 250 cc, che hanno totalizzato 27.346 unità. Sono andati malissimo gli hyperscooter oltre i 500 cc: 2.196 veicoli (-50,1%) e una quota dello 0,7% sul totale scooter.

Per quanto riguarda il segmento moto, hanno risentito principalmente della crisi le cilindrate intermedie: per i 600 cc si parla del -26,5% e fino a 750 cc del 23,3%. Si sono, invece, difese bene le cilindrate oltre i 750 cc, fino a 1000 cc, che hanno perso solo il 14,9% e le maxi, oltre i 1000 cc, per cui il calo è stato del 19,7%.

Valutando il segmento moto dal punto di vista dei modelli, il crollo delle vendite ha toccato maggiormente le supersportive con il -35,3%, seguite dalle enduro stradali, in perdita del 23,4%. Sono, invece, andate meglio le naked, con il -12,8%, che sono state il 41% del totale moto. È aumentata la quota di mercato delle custom, i cui volumi di vendita sono però risultati inferiori del 12,7% rispetto al 2008. Lo stesso vale per le supermotard, maggiormente presenti nel parco circolante, ma in calo del 15% in confronto ad un anno prima.

Mie impressioni un po sparse

COntento che finalmente la Monster entry-level tenga bene il passo con la "mitologica" Hornet...non so se sia questo modello di Monster a piacere di più o questa Hornet che è stata soppiantata da qualcosa d'altro come "prima moto per il galletto 30enne"

Contento che nelle prime 10 posizioni ci siano anche le entry-level 600 non è scontato...però mi chiedo: dove cazzo sono ? Io non le vedo in giro

Ad ogni modo moto in super difficoltà...segno che forse forse se ci fosse stato qualche modello in più con cilindrate più umane forse sarebbe andato meglio invece a proporre solo 1000 e 600 sportivi si finisce tutti nelle categorie più penalizzate, chissà...il mercato dlela moto mi è parso più votato al downsizing rispetto all'automobile (dove non è cambiato un cazzo,lasciatemelo dire bel chiaro) e finalmente stragodo a vedere gli hyper scooter sprofondare così magari qualcuno a Pontedera la pianterà di investire su queste minchiate

[Giò]

secondo voi una parte del calo delle vendite può essere imputata anche al fatto che la moto stia diventando ed è percepita come mezzo pericoloso? Non in se per se ma soprattutto nel caso che nonostante la tua attenzione qualcuno ti venga addosso.

[Autodelta85]

secondo voi una parte del calo delle vendite può essere imputata anche al fatto che la moto stia diventando ed è percepita come mezzo pericoloso? Non in se per se ma soprattutto nel caso che nonostante la tua attenzione qualcuno ti venga addosso.

[MeneS]

Forse la moto viene anche vista più strumento "da gioco" mentre lo scooter più un mezzo per spostarsi in città per motivi di lavoro.

Considerando la crisi, la difficoltà nel trovare parcheggi, il costo della benzina ecc...questo potrebbe spiegare l'avanzata di quelli scooter più economici, pratici (basta la patente ma con una cilindrata che permetta anche spostamenti "importanti"...i 125 cc.

[Autodelta85]

Forse la moto viene anche vista più strumento "da gioco" mentre lo scooter più un mezzo per spostarsi in città per motivi di lavoro.

Considerando la crisi, la difficoltà nel trovare parcheggi, il costo della benzina ecc...questo potrebbe spiegare l'avanzata di quelli scooter più economici, pratici (basta la patente ma con una cilindrata che permetta anche spostamenti "importanti"...i 125 cc.

[Matteo B.]

da motoblog.it

Yamaha nel 2009 ha vinto praticamente tutto: MotoGP, WSBK, WSS, Cross e chi più ne ha più ne metta. Benchè questo fattore abbia senza dubbio portato capitale fresco nelle casse, il 2009 è stato il peggior anno nella storia dei tre diapason: le perdite fatte segnare nell’ultimo bilancio sono le più importanti mai registrate nei 55 anni di storia; un piano biennale di ripresa è stato approvato ed entrerà in vigore da subito, per concludersi nel 2012.

Riduzione dei costi: questo è il leitmotif della nuova sfida Yamaha, che conta di ridurre le spese fino a 35 miliardi di Yen nel 2011 e 60 miliardi nel 2012. Come rendere tutto ciò possibile, lo spiega una lunga sequenza di nuovi progetti: riduzione dei siti di produzione, che passeranno da 12 a 7 in Giappone e da 10 a 7 nel resto del mondo; la chiusura delle fabbriche comporterà una riduzione della forza lavoro,e ai 1700 licenziamenti del 2009 seguiranno altri 1000 nell’anno in corso, precisamente 800 in Giappone e 200 in Europa.

Anche i manager verranno toccati dal provvedimento, e tutti i pezzi grossi dell’azienda troveranno un compenso mensile netto più basso nella busta paga: Bonus di produzione sospesi e una riduzione dal 15 al 30% della stipendio, a seconda della carica ricoperta. Putroppo anche molti dipendenti che non ricoprono ruoli importanti all’interno dell’azienda vedranno uno stipendio ridotto del 10%.

Ragazzi, la crisi IMHO non è per nulla finita....allacciamo le cinture.....

[Autodelta85]

IMHO la crisi non è finita nel settore delle 2 e 4 ruote ma dire che non è finita la crisi guardando i bilanci e i risultati di colossi come LG,Samsung,Acer e finalmente anche Sony allora si capisce che forse forse non tutti sono in crisi

Per quello che penso io penso semplicemente per le moto e per le auto più che fine della crisi dobbiamo parlare di "fine della pacchia", si perchè penso (e spero) che a certe esagerazioni pre-crisi non ci torneremo più e spiace vedere produzioni dimezzate e fabbriche chiuse, ma forse forse ci si poteva pensare prima piuttosto di aprire,assuemre migliaia di persone e poi alsciarle per strada al primo scirocco

Parlando di moto con Honda e Yamaha: ma ci voleva la crisi per capire che entrambe dovevano accentrare la produzione in Italia una e in Spagna l'altra?Ha mai avuto senso l ostabilimento di Lesmo che assemblava le moto meno vendute e remunerative dell'intero listino Yamaha?

Qui sono stati fatti errori precedenti alla crisi (ovviamente non solo Yamaha e Honda, parlo di tutti o quasi tutti) e adesso si cerca di mettergli una pezza in un modo o nell'altro.

Massima stima come sempre ai manager nipponici che si dimettono,si riducono i bonus e ci mettono la faccia anche nei momenti davvero di merda...cosa che a Wall Street i banchieri non hanno ancora imparato a fare

[Matteo B.]

massima stima come sempre ai manager nipponici che si dimettono,si riducono i bonus e ci mettono la faccia anche nei momenti davvero di merda...cosa che a wall street i banchieri non hanno ancora imparato a fare

no comment

[Autodelta85]

No No commentiamo pure perchè è questa la cosa che mi fa più girare le palle.

I recenti collassi di JAL, i problemi di toyota sono tutti esempi emblematici di come si lavora da certe parti, essere licenziati non è bello (e per un jap penso sia quasi motivo valido di harakiri) però essere licenziat per vedere il top manager mettersi i ntasca la cedola da 30 milioni di $ oltre al danno la beffa se tutti si riducono gli stipendi e i bonus allora vuol dire che io sono stato segato...ma bene bene gli altri non stanno