Gm venderà Opel a Magna ? [era: FIAT acquisterà OPEL?]

[tommyb]

Facile fare i grandi manager sulla pelle degli operai da 1000 euro al mese, che con queste grandi trovate non prenderanno più neppure quelli...

[simonepietro]

Una sintesi dai poliglotti sarebbe benvenuta.

L'unica cosa che ho capito, peraltro era chiara fin dal tempo dei JTS, è che un eventuale GM salva in estremis non può fare a meno dei centri di ricerca abbinati ad alcuni dei suoi marchi .Sarebbe in gioco la sua presenza internazionale

Detroit NEWS.

General Motors Corp. may sell not just part, but possibly all of its German car-making subsidiary Adam Opel, one of the U.S. automaker's earliest overseas acquisitions, GM disclosed Monday in a regulatory filing.

"We are continuing to work towards a restructuring of our German and certain other European operations, which could include a third-party investment in Adam Opel GmbH that would own all or a significant part of our European operations," GM said in a filing outlining its revised restructuring plan.

GM President and Chief Executive Officer Fritz Henderson said at a news conference Monday that the company has held talks over the past month with several investors interested in Opel. "We've had discussions because one of the important determinants of the German government's willingness to provide support (for Opel) would be an adequate level of private investor interest in the business," he said.

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If a deal results in GM's interest in Opel falling below 50 percent, "we will need to manage our European business much like our business in Korea is managed, which is for the shareholders of that business," Henderson said. GM owns 50.9 percent of GM Daewoo Auto & Technology, with Suzuki Motor Corp., Shanghai Automotive Industry Corp. Group and some GM Daewoo creditors holding smaller stakes.

Henderson declined to identify its negotiating partners for Opel, based in Ruesselsheim, near Frankfurt, but sources in Europe say they include Fiat SpA and Magna International Inc.

Asked whether the move to open up Opel to investors would cut GM's longstanding presence in Europe, Henderson said: "If we have a substantive interest in this Opel business, we'd be able to work with that business in terms of leveraging global-scale powertrain, vehicle development technology."

But under a section titled risk factors, GM's filing with the U.S. Securities and Exchange Commission cautioned that "restructurings, like the one being pursued for our German and certain European operations, may involve the sale of significant equity interests to lenders or investors, which could significantly reduce our ownership interest and control over the affected operations, and could adversely impact other operations of our company."

GM acquired Opel in 1929. Under the U.S. automaker's global vehicle development and manufacturing system, Opel -- the core of GM Europe -- has developed compact and mid-size car architecture, or underpinnings, for GM cars.

Other regions specialize in developing the architecture for vehicles in other segments. The North American operations, for instance, focus on pickup trucks, while GM Daewoo specializes in developing the architecture for GM's smallest cars, including many Chevrolet models sold overseas.

"I think GM will remain a global corporation without a doubt," Henderson said, "but there's no question in my mind that the nature of those global relationships will change."

Modificato 28 Aprile 2009 da simonepietro

[ACS]

Facile fare i grandi manager sulla pelle degli operai da 1000 euro al mese, che con queste grandi trovate non prenderanno più neppure quelli...

[daimlerchrysler]

Una sintesi dai poliglotti sarebbe benvenuta.

L'unica cosa che ho capito, peraltro era chiara fin dal tempo dei JTS, è che un eventuale GM salva in estremis non può fare a meno dei centri di ricerca abbinati ad alcuni dei suoi marchi .Sarebbe in gioco la sua presenza internazionale

Detroit NEWS.

General Motors Corp. may sell not just part, but possibly all of its German car-making subsidiary Adam Opel, one of the U.S. automaker's earliest overseas acquisitions, GM disclosed Monday in a regulatory filing.

"We are continuing to work towards a restructuring of our German and certain other European operations, which could include a third-party investment in Adam Opel GmbH that would own all or a significant part of our European operations," GM said in a filing outlining its revised restructuring plan.

GM President and Chief Executive Officer Fritz Henderson said at a news conference Monday that the company has held talks over the past month with several investors interested in Opel. "We've had discussions because one of the important determinants of the German government's willingness to provide support (for Opel) would be an adequate level of private investor interest in the business," he said.

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If a deal results in GM's interest in Opel falling below 50 percent, "we will need to manage our European business much like our business in Korea is managed, which is for the shareholders of that business," Henderson said. GM owns 50.9 percent of GM Daewoo Auto & Technology, with Suzuki Motor Corp., Shanghai Automotive Industry Corp. Group and some GM Daewoo creditors holding smaller stakes.

Henderson declined to identify its negotiating partners for Opel, based in Ruesselsheim, near Frankfurt, but sources in Europe say they include Fiat SpA and Magna International Inc.

Asked whether the move to open up Opel to investors would cut GM's longstanding presence in Europe, Henderson said: "If we have a substantive interest in this Opel business, we'd be able to work with that business in terms of leveraging global-scale powertrain, vehicle development technology."

But under a section titled risk factors, GM's filing with the U.S. Securities and Exchange Commission cautioned that "restructurings, like the one being pursued for our German and certain European operations, may involve the sale of significant equity interests to lenders or investors, which could significantly reduce our ownership interest and control over the affected operations, and could adversely impact other operations of our company."

GM acquired Opel in 1929. Under the U.S. automaker's global vehicle development and manufacturing system, Opel -- the core of GM Europe -- has developed compact and mid-size car architecture, or underpinnings, for GM cars.

Other regions specialize in developing the architecture for vehicles in other segments. The North American operations, for instance, focus on pickup trucks, while GM Daewoo specializes in developing the architecture for GM's smallest cars, including many Chevrolet models sold overseas.

"I think GM will remain a global corporation without a doubt," Henderson said, "but there's no question in my mind that the nature of those global relationships will change."

[tommyb]

tommyb, nessuno GIOCA a fare i grandi manager. Nessuno si diverte a inventarsi queste "grandi trovate", che suppongo sia riferito alla probabile chiusura di alcuni stabilimenti.

Da quando è nata l'industria pesante, con la rivoluzione industriale, si è avuta uan fase di crescita esponenziale dell'occupazione nelle fabbriche, con progressivo svilimento di tutte le attività legate a quella che chiamiamo agricoltura. Da oltre 20 anni invece si ha un'inversione di tendenza neanche lontanamente così rapida, per motivi esclusivamente sociali.

La sovracapacità produttiva è un tema che va affrontato esattamente quanto la crescita demografica. In alcuni casi sono anche legate ed proporzionali a seconda della situazione da cui le si guarda.

50 anni fa si impiegavano N persone, per produrre X auto in un paese con un mercato di Y pezzi con una marginalità Z.

Oggi la metà delle persone (N/2) produce il doppio delle auto (X*2) in um mercato che assorbe SOLO perchè drogato il quadruplo dei pezzi (Y*4), con una marginalità per pezzo che non arriva ad 1/4 di quello iniziale (Z/4).

Il problema è sociale, economico, etico, culturale, di educazione (leggi istruzione), tutto quello che vogliamo, ma esiste.

Le fabbriche saranno sempre meno ed impiegheranno sempre meno manod'opera.

O si fa come in italia che si sussidia il lavoro oppure ci si deve ingegnare altrimenti: infatti nel bel paese ben oltre il 30% dei posti di lavoro sono INUTILI, esistono SOLO per far lavorare la gente, e di questo subiamo le conseguenze in termini di livello degli stipendi (che impatta su noi singoli "lavoratori" direttamente), di debito pubblico, di ingessatura del mercato del lavoro, di economia sommersa e, nei termini di confronto con il resto del mondo, di competitività. Infatti così facendo alla lunga si finisce con il non essere competitivi, sia come sistema paese che come singola azienda, con la conseguenza che si perdono quote di mercato, che a sua volta generano meno profitti o maggiori perdite, che vanno a inficiare i posti di lavoro...

Come vedi è troppo semplicistico e molto "ignorante" (nel senso latino del termine) dire che è bello giocare a fare i manager con la pelle di chi perde il lavoro (e ti parla uno che da non manager anni fa il lavoro l'ha perso), perchè si perde sempre di vista il motivo per cui si arriva a certe situazioni, al netto di dolo, truffe, decisioni sbagliate o criminali, etc.

Lo stesso discorso vale per quando ci si lamenta che alcune produzioni vengono portate in paesi con costo del lavoro + basso. Con il nostro stipendio, basso o alto che sia, abbiamo un certo potere d'acquisto, ma non ho mai sentito nessuno voler pagare d+ per o stesso prodotto PERCHE' prodotto sotto casa sua (esempio Panda, giusto per rimanere in casa nostra... la paghereste 1500 euro in + per farla produrre in qualche stabilimento italiota?).

Bella risposta, articolata, e di questo ti ringrazio, ma tu finisci con questa frase "esempio Panda, giusto per rimanere in casa nostra... la paghereste 1500 euro in + per farla produrre in qualche stabilimento italiota?" La mia risposta è questa: da quello che si legge, si ipotizza di produrre le Punto in germania, non in un paesino indiano, non mi sembra che lì il costo del lavoro sia tanto basso. E questo è solo un esempio.

Oltretutto mi chiedo se a te è mai venuto in mente che forse bisogna difenderlo il lavoro in italia o tra poco anche se la Panda costasse 2000 € saranno in pochi a portersela permettere? Dalla tua analisi sembra che il protezionismo sia solo in Italia, dove una massa di sanguisughe lavora solo per grazia ricevuta, ma la realtà è che ogni paese cerca di proteggere i proprio posti di lavoro.

Perché allora prendendo per buona la tua analisi i francesi, i tedeschi, gli statunitensi e via discorrendo sono una massa di incompetenti che pagano fior di quattrini perché le fabbriche rimangano nei loro territori mentre noi italiani siamo i più furbi e non facciamo niente per difenderle. Questo è quello che mi sembra stia accadendo.

[Akula]

è palesemente nella mani di Magna, questo vogliono e questo sara'.

[T a u r u s]

Νοn essere cosi' sicuro, GM ha spostato la sua decisione ai primi di maggio proprio per dare il tempo a Fiat di completare l'accordo con Chrysler, il fatto e' che Opel/Vauxhall fuori GM senza Fiat e senza un grande gruppo automobilistico che garantisce volumi importanti per avere il contenimento dei costi necessario fallirebbe nel giro di pochi anni in questa fase di consolidazione del settore automotive , Magna o No...e i 3,3mld dei contribuenti tedeschi finirebbero a fondo perduto, dico senza Fiat perche il 55% delle Opel/Vauxhall vendute usano motori FPT o su base FPT su licenza.....la licenza include solo marchi posseduti al 100% da GM(per cui GM Daewoo per esempio e' esclusa dall'accordo e non puo' usare tali motori...), Opel/Vauxhall dovrebbero rinegoziare per quei propulsori proprio con Fiat...

Sia GM, che il top manager Opel/Vauxhall, che il governo tedesco conoscono benissimo la situazione, quando ai sindacati quelli sono maggiormente interessati al mantenimento dei posti di lavoro.....

Modificato 28 Aprile 2009 da T a u r u s

[Motron]

è palesemente nella mani di Magna, questo vogliono e questo sara'.

[tommyb]

Νοn essere cosi' sicuro, GM ha spostato la sua decisione ai primi di maggio proprio per dare il tempo a Fiat di completare l'accordo con Chrysler, il fatto e' che Opel/Vauxhall fuori GM senza Fiat e senza un grande gruppo automobilistico che garantisce volumi importanti per avere il contenimento dei costi necessario fallirebbe nel giro di pochi anni in questa fase di consolidazione del settore automotive , Magna o No...e i 3,3mld dei contribuenti tedeschi finirebbero a fondo perduto, dico senza Fiat perche il 55% delle Opel/Vauxhall vendute usano motori FPT o su base FPT su licenza.....la licenza include solo marchi posseduti al 100% da GM(per cui GM Daewoo per esempio e' esclusa dall'accordo e non puo' usare tali motori...), Opel/Vauxhall dovrebbero rinegoziare per quei propulsori proprio con Fiat...

Sia GM, che il top manager Opel/Vauxhall, che il governo tedesco conoscono benissimo la situazione, quando ai sindacati quelli sono maggiormente interessati al mantenimento dei posti di lavoro.....

[Alfa_Milano]

Ma potrebbero anche acquistare altri motori, certo ci sarebbero costi, ma i motori diesel mica li fa solo FPT.