Gm venderà Opel a Magna ? [era: FIAT acquisterà OPEL?]

[TONI]

Frank Stronach fondatore di Magna International e Oleg Vladimirovič Deripaska proprietario della GAZ

[wilderness]

Fiat/ Berlusconi: Opel? Non è ancora un'occasione perduta

di Apcom

"C'è l'assoluta imparzialità del governo tedesco"

Roma, 23 mag. (Apcom) - L'operazione Fiat-Opel? "Non è ancora un'occasione perduta". A dirlo è il presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi, in un'intervista alla televisione romana T9. "Sull'ipotesi Fiat-Opel, posso dire che c'è l'assoluta imparzialità del governo tedesco", spiega il premier, che risponde anche sul pericolo di tagli negli stabilimenti italiani della Fiat: "So che c'è un tavolo a Pomigliano, ma che non è stato aperto solo perché i vertici della Fiat sono stati impegnati nella trattativa con Chrysler".

[Matteo B.]

E chi kaiser sono gli altri due?

:mrgreen:Il terzo sembra Shrek

[rudolph]

Certo che se i tedeschi preferiscono i russi che non hanno tecnologia motoristica nè tradizione di auto oppure un fondo americano che può smebrare e vendere i pezzi mandando acasa tutti gli operai è solo per una questione di razzismo, e meno male che i razzisti siamo noi

[rudolph]

:mrgreen:Il terzo sembra Shrek

Forse il terzo è davvero Shrek :b35

[ACS]

inoltre il propietario di GAZ, azienda che nel campo automotive produce solo le Volga Gorky Automobile Plant: Volga GAZ-31105 e che nessuno vuole più, è accusato delle peggiori nefandezze:

Oleg Vladimirovič Deripaska nel 1993 conseguì la laurea in fisica, ma vi è chi ne dubita e suppone che egli non l'abbia mai conseguita o che addirittura l'abbia comprata.

Contemporaneamente iniziò l'attività di privatizzazione della Sajanskij Aljuminevyj Zavod nella repubblica autonoma di Chakasija. L'acquisto delle azioni della SaAZ si svolse sotto il totale controllo dell'influente gruppo mafioso moscovita dei fratelli Lev e Michail Černye. Ingannando il gruppo mafioso e imponendosi come figura molto aggressiva nella guerra tra gangster per il controllo della SaAZ ,eliminò tutti i concorrenti fino a minacciare fisicamente il personale della SaAZ per svendere le azioni dell'impresa.

Grazie alle conoscenze che aveva al Cremlino portò a termine la sua scalata alla SaAZ, della quale acquistò la quota di maggioranza. Divenne così la personalità più importante nel settore della produzione e della vendita dell'alluminio. Nel 1995 partecipò alla bancarotta della Sayany, la principale banca della Chakasija, acquisendo anche di questa la quota di maggioranze e entrando a far parte del suo consiglio direttivo. Nel 1996 cominciò a interessarsi di politica russa, finanziando la campagna elettorale del partito liberal-democratico e di Aleksandr Lebed' nelle elezioni alla Duma. Nello stesso anno sostenne Lebed' anche per la carica di governatore della Chakasija. Al termine delle elezioni alcuni membri del consiglio direttivo della SaAZ furono inviati al governo della Chakasija. Sempre nel 1996 Deripaska ottenne la laurea presso la Plekhanov Academy of Economics grazie all'aiuto del primo ministro del governo russo, Oleg Soskovets.

Nel 1997 emise e comprò delle azioni aggiuntive della SaAZ, vendendone al contempo una percentuale allo Stato russo; con questa operazione divenne il maggior azionista della SaAZ e acquistò il controllo totale dell'impresa. Ruppe i rapporti con il gruppo mafioso dei fratelli Cernye e divenne un protagonista delle guerre tra gangster per il controllo delle imprese di alluminio in Russia. Con il sostegno del governatore della Oblast di Samara Konstantin Titov nel 1998 acquistò le azioni della banca russa InkomBank della SaMeKo (Samarskaja Metallurgičeskaja Kompanija). Titov venne coinvolto anche nella privatizzazione dell'industria russa di automobili VAZ insieme al gruppo russo-svizzero sotto il controllo di Boris Berezovskij. In seguito alla ristrutturazione di Deripaska la SaMeKo fece bancarotta e sulla base di essa venne creata una nuova società per azioni, la Samarskij Metallurgičeskij Zavod [9]. In seguito Titov aiutò Deripaska anche nella privatizzazione dell'Industria di aviazione civile Aviakor. (via wikipedia) http://it.wikipedia.org/wiki/Oleg_Vladimirovič_Deripaska

inoltre Deripaska non è persona gradita negli Stati Uniti e il governo americano non gli concede il visto per l'ingresso negli USA.

ora io non credo possibile che la General Motors e il presidente Obama accetino di entrare in società con un personaggio del genere che non può neppure recarsi negli USA.

quello che mi meraviglia sono i politicanti tedeschi ed in particolar modo Shroeder che si è messo a libro paga di questo signore.

quindi ritengo ancora favorita FIAT.

[luxan]

alla fine è la Merkel ad essere sui carboni ardenti.

se cede a Napoleone, sarà la Kanzlerin che ha dato una "gloria" nazionale ai subumani italici

se cede a Magna, ci sarà sicuro qualcuno pronto a rinfacciarle di essersi messa in affati con i papponi russi. e se anche non ci fosse, io non ce la vedo a dormire sonni tranquilli, mi sembra una persona con la schiena dritta (certo non come il grande Travaglio e il suo sponsor).

è in mezzo al guado e la diga a monte sta cedendo...

l'unica certezza in questo affare è che senza un'allenza industriale con Fiat o qualche altre generalista, OPEL muore in fretta, dipende solo dal tempo per bruciare la somma che il governo vorrà mettere a disposizione.

questa certezza è così banale che vederla sottaciuta è sconcertante quasi come la non menzione del pappone russo come eventuale padrone in caso di scelta dell'offerta alternativa a Fiat.

io non credo che un no sia una tragedia per il gruppone, che nell'attuale configurazione con i mmeregani si trova già a buon punto.

continuo a dire che metterei i miei soldi su Magna, anche se a Bundesrat cominciano a capire...

[GTI 150 97]

E' tutto un MagnaMagna!!!

[Regazzoni]

Se non ricordo male la fabbrica belga è a pesante rischio anche nel piano Fiat.

La fabbrica Belga è a rischio con tutti.

In realtà è quella che viene citata come "tagliabile" già da diversi mesi e per mano della stessa GM.

[rafael02]

Se i crucchi ariani ragionano con il crucco e preferiscono inprenditori 'coraggiosi e pattriottici' che, con l'aiuto dei signorotti russi, garantiranno la bandierina tedesca sulla OPEL al posto di quella dei sub-umani italici, salvo poi rivendere il tutto dopo un bel MAGNA MAGNA in quanto senza economie di sacala non si va da nessuna parte, ben, o per meglio dire mal, per loro.

L'europa è questa; si preferisce far affossare le aziende pur di mantenere una stupida bandierina nella poroprietà. (anche noi non siamo da meno, vedesi Alitalia)

Fossi Marchionne virerei su Obama il quale è il vero oste con cui fare i conti (Gm di fatto è controllata dal governo americano) e che, a differenza di noi europei, nazionalisti della domenica, guarda al vero interesse nazionale senza badare alle bandierine sulla proprietà delle aziende basta che abbiano sede in america, paghino le tasse al governo americano, facciano ricerca e producano in america (infatti fiat potrà aumentare la percentuale in chrysler solo dopo aver iniziato a produrre motori puliti e tecnologia in america e dopo che inizierà ad esportare da quel mercato).

A cosa è interessato Obama per Gm? Alla tecnologia pulita che Gm non ha (e che non avrà foprse mai) e che Fiat ha.

Una volta che Gm uscirà dall'amministrazione controllata Fiat potrà conferire tecnologia in cambio di un incricio azionario (vedesi cosa è successo in Chrysler) con tot azionio Gm risanata a Fiat e tot azioni Fiat a Gm.

Voglio verdere cosa diranno a quel punto gli ariani e se, di fronte al fatto compiuto, continueranno a voler MAGNA MAGNA per affossare Opel definitivamente.

Io comunque già poserei lo sguardo su Volvo (azienda che ha tecnologia di suo e che può portare economie di scala sulla piattaforma c e d evo) e sui suzuki per le piattaforme a e b