BMW vale il prezzo che costa?

[Beppe_QV]

approfondisci... cosa intendi per TP sincera? Nel senso che percepisci cosa sta per fare, a livello di comportamento?

Serie 1 rispetto a Serie 3 ha 10 cm in meno di passo e si sentono tutti.

Oltre certi angoli di imbardata una Serie 1, ad elettronica disinserita, non la riprendi più. C'è poco da fare ma il passo corto e gli angoli di serie non consentono manovre di recupero, anche se ci si da dentro con il gas.

Inoltre, per come è regolata di default e con pneumatici runflat, passa abbastanza repentinamente dal sotto al sovrasterzo.

Di contro, rispetto a Serie 3, risulta più agile, reattiva e divertente.

ACS, la prossima volta che ci si becca, e prima o poi succederà, ti farò guidare una Serie 1 con angoli totalmente rivisti e gomme non runflat. Ti stupirai te stesso di come sia un'altra macchina.

[Beppe_QV]

Che bello rileggerti qui ACS.

Serie 1 secondo me, di serie, esce con angoli che non capisco per quale motivo siano stati deliberati in tale modo. Ok rassicurare l'utente con angoli molto conservativi, ma per come la vedo io non ha molto senso in quanto permangono caratteristiche intrinseche della Serie 1. Inoltre i pneumatici Runflat penalizzano parecchio, su asfalto umido o bagnato, la sincerità di comportamento. Non capisco perchè insistere nel proporli.

Tolto questo, 940 è molto molto vicina a Serie 1. Con il plus di avere una abitabilità adeguata anche ai posti posteriori ed una sincerità di comportamento tipicamente Alfa Romeo.

E' vero che la TP è una chicca sul segmento C, ma per chi la sa apprezzare a fondo, è davvero un plus non comune.

[ACS]

ACS, la prossima volta che ci si becca, e prima o poi succederà, ti farò guidare una Serie 1 con angoli totalmente rivisti e gomme non runflat. Ti stupirai te stesso di come sia un'altra macchina.

ci conto...

e cmq grazia, graziella e grazie al... :D se passi di qua ti faccio provare una robina piccola piccola che pare progettata da Odino in persona e non ci sono supercar che tengono

Ad affinare le cose, partendo da una buona/ottima base, per ottenere il max è abbastanza semplice conoscendo l'obiettivo.

Il problema è quando l'auto la devi fa andare in strada tutti i gg x tutti i tipi di guidatori della domenica, di tutte le taglie e stazze e piedi, e ti deve durare 200K km...

ps: cmq la mia era vecchia generazione, non aveva runflat, ma aveva il pack sportivo.

E' vero che la TP è una chicca sul segmento C, ma per chi la sa apprezzare a fondo, è davvero un plus non comune.

verissimo, ma torniamo al nocciolo... vale 10K in +?

Se mi dici 10K su 50/60 su una sportiva ti dico di si, ma su 25/30K su una berlinetta, pesa troppo di + il marchio. Su strada non li vale...

Modificato 16 Giugno 2009 da ACS

[Beppe_QV]

La vecchia aveva un assetto troppo rigido e troppo frenato in estensione. Con il restyling hanno modificato la rigidità delle molle posteriori e modificato anche la barra stabilizzatrice posteriore. Il comportamento è diventato più sincero, neutro e prevedibile.

Purtroppo è anche vero quel che dici. E ottimizzare il prodotto su una TA, per un utente comune, è molto più facile che su una TP.

[Quattro]

Secondo me per quanto riguarda il costo di un'auto bisogna ragionare in termini di differenza fra prezzo di acquisto e di rivendita.

Qui non voglio riaprire la solita polemica circa i piazzali pieni di bmw svendute a due lire, a fronte di combattutissime aste da Sotheby's per assicurarsi a qualsiasi prezzo l'ultima meravigliosa Brera 2.2. jts rossa... però ritengo che mediamente una Bmw in Italia abbia una quotazione dell'usato superiore, in termini di svalutazione o comunque di appetibilità commerciale, rispetto a gran parte dei concorrenti e comunque allineato ad audi e Mercedes. Per cui se pago una Bmw 120d il 20% in più di una Golf (od una Bravo) ma al momento della rivendita ne ottengo il 15/20% in più il differenziale si riduce e di molto. Alla fine si tratta di fare uno sforzo inziale mentre al momento della sostituzione il differenziale diventa accettabile.

Peraltro è la stessa logica delle società di noleggio a lungo termine che fanno pagare un canone più basso (od uguale) per una bmw piuttosto che per un'Alfa, proprio in virtù del prezzo di realizzo finale.

alla fine ti costa (relativamente) poco di più ma godi molto di più in termini di immagine, prestazioni, finiture etc etc

Banalità, me ne rendo conto, ma alla fine il successo di queste auto dipende anche da ciò. Provate a comprare una C5, per carità, bella macchina, magari pure rifinita meglio di una sr3, accessoriatela e poi ripresentatevi fra tre anni in un qualsiasi concessionario per rivenderla. Probabilmente chiamano i Nocs ed i Seal per farvi sloggiare. Poi possiamo discutere ma funziona così, sia che parteggiamo per Fga che per la triade

[TonyH]

ci conto...

e cmq grazia, graziella e grazie al... :D se passi di qua ti faccio provare una robina piccola piccola che pare progettata da Odino in persona e non ci sono supercar che tengono

Questa?

(mi sta intrippando sempre di più....mi basta anche solo con un merdoso Ford da 130-140cv!)

[TonyH]

però ritengo che mediamente una Bmw in Italia abbia una quotazione dell'usato mediamente superiore,

E' un pò un falso mito questo oramai (e ne sono la dimostrazione vivente :lol:)

[Beppe_QV]

In realtà oggi, in termini di crisi, parlare di valutazione dell'usato è qualcosa di davvero complesso e dispersivo.

Si equivalgono bene o male tutti. BMW perde come Audi e Mercedes, ma tutte e tre OGGI perdono tanto nell'usato. E se si ragiona in termini percentuali le cifre in gioco si capisce come siano più alte.

Alla fin fine è una scusante che non regge più. Certo se poi mi paragonate la valuazione di ritiro dell'usato di una 147 e di Serie 1 sono d'accordo con voi. Ma sono anche due casi all'estremo.

[Matteo B.]

@Quattro.

Sbagli.

Tu ragioni ancora in termini di percentuali e di periodi molto brevi.

fai i conti sugli euro che gli lasci al concessionario e poi capisci che col BMW(o altra tedsca ...tranne per lìultimo modello nuovissimo ) ci perdi sempre in termini assoluti.

Capitolo tempo: "dopo 2 anni lo rivendi a chi vuoi e ti danno un tot in più rispetto al C5"..magari è vero.

ma se uno cambia macchina ogni 2 anni è uno che ha voglia di togliersi degli sfizi ..cosa contano 3000- 5000 euro in più a fronte dei 15.000 che ci perdi? sono ragionamenti che non comprendo.

è andare in un ristorante da 80 € e lamentarsi del coperto che è 8€ invece che 5.

[ACS]

Questa?

(mi sta intrippando sempre di più....mi basta anche solo con un merdoso Ford da 130-140cv!)

No, è + piccola e tondosa :D:D:D:D ed in quanto a nervosismo... :D:D