GPunto 1.6MJet con DPF - Quale carburante

[david_86]

La scrittina te la puoi essere tranquillamente persa mentre guidavi, se hai già alle spalle 11mila km. E poi la vettura la guidi solo tu? Potrebbe essere capitato a qualcun'altro.

Può anche essere che me la sia persa, però ho cercato di farci attenzione, e i caratteri non sono così piccoli, boh:confused:. Può anche darsi che sia capitato quando l'ha guidata mio padre, anche se io la conduco nel 95% dei casi

[Eagles]

Quindi se ho capito anche a te non si è ancora accesa la spia della rigenerazione?

Quanti km hai?

Ehm l'ho ordinata 15gg fà... spero solo di nn aver problemi con la rigenerazione!

[rudolph]

La scrittina te la puoi essere tranquillamente persa mentre guidavi, se hai già alle spalle 11mila km. E poi la vettura la guidi solo tu? Potrebbe essere capitato a qualcun'altro.

Nel mio caso la scritta non è apparsa sono praticamente sicuro, l'auto la guido solo io e di solito tengo il computer su consumo istantaneo.

Mi pare che la rigenerazione "forzata" duri parecchi minuti e sia accompagnata da un raddoppio dei consumi istantanei; io non ho mai notato nemmeno l'aumento dei consumi.

Per quel che ne so io la pulizia del flitro avviene di norma con i gas di scarico dell'auto senza post-iniezione di gasolio, solo quando è neccessario c'è questa fase.

[rudolph]

Ehm l'ho ordinata 15gg fà... spero solo di nn aver problemi con la rigenerazione!

Quello che mi hanno detto al conce e che ho letto su un paio di riviste è che i motori 1.6 sono stati progettati per avere il DPF e quindi con l'esperienza dei problemi dei precedenti motori hanno piazzato il filtro subito dopo la turbina.

Questo fa sì che i gas di scarico che entrano nel DPF siano molto caldi e quindi il filtro si pulisca da solo senza bisogno di post-iniezione di gasolio.

Finora mi sembra che sulla mia la cosa abbia funzionato bene.

[Eagles]

Quello che mi hanno detto al conce e che ho letto su un paio di riviste è che i motori 1.6 sono stati progettati per avere il DPF e quindi con l'esperienza dei problemi dei precedenti motori hanno piazzato il filtro subito dopo la turbina.

Questo fa sì che i gas di scarico che entrano nel DPF siano molto caldi e quindi il filtro si pulisca da solo senza bisogno di post-iniezione di gasolio.

Finora mi sembra che sulla mia la cosa abbia funzionato bene.

Modificato 29 Maggio 2009 da Eagles

[Net Flier]

Si ma infatti il senso di questo mio 3D non è quello di sapere se i DPF abbiano o meno problemi ma se questi "CARBURANTI SPECIALI" (Vuoi più puliti, più prestazionali o solo più costosi) facciano del bene (o del male) ai nostri mjet

[david_86]

tutti i carburanti rispondono alle normative per quello che concerne lubrificazione ecc ecc, quindi non gli fanno assolutamente nulla di male..

[Eagles]

tutti i carburanti rispondono alle normative per quello che concerne lubrificazione ecc ecc, quindi non gli fanno assolutamente nulla di male..

Modificato 29 Maggio 2009 da Eagles

[rudolph]

ma se questi "CARBURANTI SPECIALI" (Vuoi più puliti, più prestazionali o solo più costosi) facciano del bene (o del male) ai nostri mjet

[Eagles]

Se questi carburanti (come promettono le pubblicià):

a. sono veramente più puliti, riducendo le polveri e quindi l'intasamento del DPF, con conseguente riduzione delle rigenerazioni

b. hanno veramente additivi in grado di ripulire (con il tempo) motori vecchi e maltrattati dallo sporco e dalle incrostazioni

c. hanno additivi in grado di proteggere dallo sporco, mantenendo pulito, un motore nuovo

d. hanno veramente numero di cetano più alto e ciò significa veramente una migliore resa kilometrica...

Bhè per me sono validi anche a qualche cent in più