BMW - 3.0i TwinPower Turbo

[Matteo B.]

.

Ma faccio solo notare che confronteresti un motore da 340cv contro uno da almeno 467 (nella versione più scarsa...)

io confronTAVO il v6 nissan TT con il v8 AMG..... 500 cv circa per tutti e 2 (non cominciamo col dato di potenza di nissan)

e cmq sta cippa che AMG pesa come dicono..ribadisco ...a vedere come pesa (FORSE ) un'aspirato 3.0 (6 in linea tra l'altro) fatto non dagli ultimi dei pirla

BTW e63 amg pesa 2ton (dichiarato 1750) praticamente stock....dato preciso (il solito auto)

mentono ragazzi....ma alla grande.....

[luc@]

va bene, però faccio fatica a credere che pesino la versione turbizzata senza turbo maniccotti e intercooler

[TonyH]

va bene, però faccio fatica a credere che pesino la versione turbizzata senza turbo maniccotti e intercooler

30 (50kg a star LARGHI ).

mica i 100 che ho sentito in passato qui dentro....

E i radiatori acqua-olio? la versione turbo li necessita maggiorati

Vuoi sapere da dove saltavano fuori i 100kg?

Es: Z4 3.0si ---> 1425kg

Z4 3.5si----> 1505kg

90kg di differenza, stessa auto, motore aspirato vs. bi-turbo

io confronTAVO il v6 nissan TT con il v8 AMG..... 500 cv circa per tutti e 2 (non cominciamo col dato di potenza di nissan)

e cmq sta cippa che AMG pesa come dicono..ribadisco ...a vedere come pesa (FORSE ) un'aspirato 3.0 (6 in linea tra l'altro) fatto non dagli ultimi dei pirla

BTW e63 amg pesa 2ton (dichiarato 1750) praticamente stock....dato preciso (il solito auto)

mentono ragazzi....ma alla grande.....

Ma lascia stare tutta la macchina che c'entra niente....una Classe E pesa tantissimo di suo....stava sui 1800 allegri col 2.2 diesel;)

[Matteo B.]

90kg di differenza, stessa auto, motore aspirato vs. bi-turbo

No, motore diverso come basamento e altre cose....AlMg per l'aspirato e Al per il turbo.

unico caso di AlMg che io conosca peraltro. poi il turbo è a diretta

pesi: va bene perchè dovrei credere ad AMG e ai suoi pesi quando il peso totale è palesemente falso.

la macchina é DI SERIE e con su optional non "da peso" è una BALLA che pesi 1700 e rotti..manca di pochissimo le 2 ton.

contesto apertamente i dati sui motoroni dei vari marchi. lo dico qua una volta per tutte....tanto sanno che quasi nessuno può controllare..e cmq non negli anni "commerciali " di un modello

Modificato 17 Gennaio 2010 da Matteo B.

[roger54]

E i radiatori acqua-olio? la versione turbo li necessita maggiorati

Vuoi sapere da dove saltavano fuori i 100kg?

Es: Z4 3.0si ---> 1425kg

Z4 3.5si----> 1505kg

90kg di differenza, ...

1505 - 1425 = 90

[Matteo B.]

1505 - 1425 = 90

eh, va beh.. 80...

poveraccio comprendilo ...ha studiato ingegneria....

[TonyH]

No, motore diverso come basamento e altre cose....AlMg per l'aspirato e Al per il turbo.

[Matteo B.]

Perchè l'AlMg sul turbo esplodeva

Classico esempio del perchè aumentano i pesi col turbo....perchè parecchie componenti sono da rinforzare;)

si ma non 80 kg....tony..a parità di base sono 50-60 ......e si guadagna ben di più che con un vuottone grosso (rumore e prestigio non presi in considerazione).

è quello che sostengo.

cmq IMHO fare un v6 tt con l'erogazione ben fatta e senza T-Lag è una cosa difficile......forse è più semplice fare un v8....

tutto qui

però dal P.V. tecnico (inteso come lavoro da svolgere,eh..) non incensatemeli..

lo stesso Senna dichiarò che per il piacere di correre (inteso come guida) le ultime turbo erano ben meglio delle aspirate successive.....consentivano di più in controsterzo

dopo rumore ,prestigio del n° cilindri , i giri...per carità.....però sono aspetti ludici, non tecnici

[TonyH]

si ma non 80 kg....tony..a parità di base sono 50-60 ......e si guadagna ben di più che con un vuottone grosso (rumore e prestigio non presi in considerazione).

Gli 80 prendili con le pinze.....sono i dati dichiarati della macchina complessiva, ovvio che non saranno tutti motore ci sarà anche qualche altra belinata.

Ma è per dare un'ordine che turbizzare un motore comporta un discreto aggravio in termini di peso

Purtroppo, non si hanno dati certi su un motore di cubatura superiore di pari potenza.......facciamo una cosa, compra una GT-R e un AMG e scarrozziamo i motori ..anche se IMHO la differenza non è così drammatica...+/- 5%, 10% se l'aspirato è un pò rozzo come materiale.

lo stesso Senna dichiarò che per il piacere di correre (inteso come guida) le ultime turbo erano ben meglio delle aspirate successive.....consentivano di più in controsterzo

Cosa dissi? che la scelta turbo/aspirato è più "filosofale" per via della guida.

Io ad esempio preferisco l'aspirato sui giocattoloni.....niente lag e più robustezza (visti i trascorsi )...

Non è improbabile che il prossimo motore possa essere un 6 aspirato....o in linea 3.2 o a V 3.7.....

[Matteo B.]

Ma è per dare un'ordine che turbizzare un motore comporta un discreto aggravio in termini di peso

....

ma certo...ma anche aumentare i cilindri e la cilindrata

ribadisco che , pur condividendo i discorsi sul T-lag alla fine i cilindri e la cubatura van su ANCHE per importanti ragioni di prestigio.

come invece van giù e ci si metta un turbo per ragioni di consumo e costi (e pure peso ).

però vedrai (tornando IT) che una M3 TT non andrà meno di una v8 e perserà meno ,alla fine più efficace......