Alfa Romeo Giulietta - Prj.940 (Spy)

***J-Gian*** · 29 Marzo 2005

Messaggio Aggiornato al 26/10/2009

Messaggi Chiave: http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/26082-alfa-149-prj-940-parte-3-riassunto-pag-1-a-344.html#post668035 - http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/26082-alfa-149-prj-940-parte-3-riassunto-pag-1-a-377.html#post702514 - Alfa Romeo Milano - 149 - Prj.940 - http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/37556-alfa-romeo-milano-149-prj-940-spy-avvertenze-pag-1-a-post27443222.html#post27443222

Immagini Spy: vai a Pagina 2 (Suddivise in 2 pagine per non appesantire eccessivamente la navigazione)

Video: http://www.youtube.com/watch?v=b2nP43_D2lw&feature

RIASSUNTO Aggiornato al 26/10/2009

Lancio mediatico 24/01/2010 - Presentazione salone Ginevra (04 al 14/03/2010) - Lancio commerciale 27-28/03/2010 - Job1 28/10/2009.

Piattaforma evoluzione della Compact chiamata "C-Evo" (quindi NON è il pianale di Bravo/Delta), dalla quale verrà sviluppato anche il suv/crossover; Il pianale è al 90% nuovo, rimane solo il pavimento anteriore, paratia motore, pedaliera e poco più. Questo sarà il pianale da cui partiranno le prossime Xover del gruppo e le prossime segmento D (D-Evo) Fiat/Lancia.

La plancia, nella zona centrale superiore, ricorda la BMW Serie 1, mentre nella zona centrale inferiore la Z4. Come design, non condivide praticamente nulla con altri modelli del gruppo, poco somiglianze anche nel layout e disposizione comandi.

Peso inferiore a Bravo, nell'ordine dei 50-60 kg a parità di motorizzazione, il 2.0 JTDm dovrebbe essere sui 1.400 kg in ordine di marcia.

Cx di 0.28.

Misure indicative 435 x 180 x 143; Passo 263 cm (3 cm più di Bravo) sbalzo anteriore 3 cm più corto di Bravo.

Sospensioni anteriori: MacPherson con traversa molto più rigida, montante in alluminio con cuscinetto di 3a generazione (ha l'anello esterno flangiato che viene imbullonato al montante della sospensione, diventandone un componente strutturale); a detta sia del responsabile handling che di un paio di collaudatori, pare abbia una resa eccellente anche in termini di direzionalità, precisione e prestazioni, il tutto senza rinunciare ad un certo necessario comfort.

Sospensioni posteriori: B-Link con traversa e bracci longitudinali in alluminio.

Contrattive su tutta la gamma.

ARC (Active Roll Control) per limitare il rollio su alcune versioni.

Ammortizzatori a smorzamento controllato (SDC) per le Top di gamma.

Sterzo molto diretto con rapporto 12:1, ovvero a livelli prossimi alle GTA (11,7:1).

Servoassistenza elettrica a "doppio pignone": il motore elettrico ingrana sulla cremagliera parallelamente allo sterzo, evitando d'interferire sulla catena cinematica tra ruote e volante, migliorando il feeling.

TA / (TI in futuro, se e solo se sarà possibile spalmare i costi su altri modelli 4WD).

Q2 elettronico.

Cambio C635 su tutte le motorizzazioni.

Motori:

1.6 JTDm - 105 CV €5 Start&Stop - Al lancio;

2.0 JTDm - 140 CV €5 Start&Stop - Novembre 2010;

2.0 JTDm - 170 CV €5 Start&Stop - Al lancio;

1.4 Turbo Benzina - 120 CV €5 Start&Stop - Al lancio;

1.4 TurboAir - 165 CV €5 Start&Stop - Al lancio;

1.8 TBi - 230 CV €5 - Aprile 2010.