Alfa Romeo Giulietta - Prj.940 (Spy)

[J-Gian]

ha senso un quadrilatero fatto APPOSTA solo per GT e 149, quando con il MAC spendo di meno e magari ho lo stesso risultato cronometico?

Sì, perché si chiama Alfa.

E in un'Alfa il cronometro ha tanta priorità quanto il polso ed il sedere di chi la guida.

[<<Scarface>>]

Come costo produttivo puoi scendere un'ordine di grandezza.....la differenza è in un triangolo in più...mica lo fanno d'oro!

Allora tutto torna, il trinagolino dell'Alfa è d'oro, come quello di tutte le donne che si rispettino!!

Inutile ragazzi, Alfa non ce la dà!!!

Non ce la dà la 940 che vogliamo noi...

[TonyH]

E qui casca l'asino! Bisogna capire che il quadrilatero non è fumo negli occhi ma ha reali vantaggi! Con il McP si ha un comportamento sicuramente inferiore come precisione di sterzo' date=' tenuta e/o comfort. Non è necessario essere tecnici per apprezzare i vantaggi di una tecnologia. Puoi anche "fregare" il cliente una volta ma non due... e riconquistare certi clienti diventa poi difficilissimo...[/quote']

Mettendo i puntini sulle "i" col McPerson potresti raggiungere la precisione di guida O il confort di un quadrilatero. Ma o uno o l'altro.......sono antitetici.

Col quadrilatero avresti precisione E confort....sai che jolly? Sta in curva come l'osannata serie 1 ma alla prima sconnessione non ti suonano le capsule in bocca come uno xilofono...

[<angel84>]

Sì, perché si chiama Alfa.

E in un'Alfa il cronometro ha tanta priorità quanto il polso ed il sedere di chi la guida.

Applauso!

[tommyb]

Come studio poco di più, un 5-6%

Come costo produttivo intorno ai 500 €

Nulla a che vedere con le maggiorazioni di prezzo che avrà Alfa rispetto a Bravo...

se risparmiano solo 500 euro per fare questa figura....proprio non li capisco, proprio non capisco come si fa a scegliere di fare questo cavolo di risparmio e minare l'immagine di un prodotto per questi pochi soldi che secondo me gli alfisti pagano volentieri in più per avere un po' di esclusività..

[<angel84>]

Mettendo i puntini sulle "i" col McPerson potresti raggiungere la precisione di guida O il confort di un quadrilatero. Ma o uno o l'altro.......sono antitetici.

Col quadrilatero avresti precisione E confort....sai che jolly? Sta in curva come l'osannata serie 1 ma alla prima sconnessione non ti suonano le capsule in bocca come uno xilofono...

Appunto! Non mi sembra un particolare da poco.

[J-Gian]

se risparmiano solo 500 euro per fare questa figura....

TonyH che c'è "più dentro" di me dice che ne possano bastarea anche 50€ di costo materiale.

[<angel84>]

se risparmiano solo 500 euro per fare questa figura....proprio non li capisco, proprio non capisco come si fa a scegliere di fare questo cavolo di risparmio e minare l'immagine di un prodotto per questi pochi soldi che secondo me gli alfisti pagano volentieri in più per avere un po' di esclusività..

In realtà a livello di produzione cambierebbe poco a livello di costi, a livello di sviluppo costerebbe in più. Ma soldi spesi nello sviluppo di una tecnologia, che non mi stancherò mai di ripeterlo ha sia vantaggi a livello di comportamento del mezzo che potenzialmente a livello di marketing, non mi sembrano soldi buttati!

[Sandro]

Ehiehiehi! Scusate un attimo, non seguo tutto per motivi di tempo: mi state dicendo che all'Alfa han impiegato 10 anni per passare dalla Tipo Sprint (145-McP davanti, interconnesse dietro) alla 156/147 (quadrilatero alto davanti - McP dietro) e dobbiam tornare alla Tipo Sprint???

[<<Scarface>>]

se risparmiano solo 500 euro per fare questa figura....proprio non li capisco, proprio non capisco come si fa a scegliere di fare questo cavolo di risparmio e minare l'immagine di un prodotto per questi pochi soldi che secondo me gli alfisti pagano volentieri in più per avere un po' di esclusività..

J-Gian parla di mero costo produttivo (ferro!) ma ci sarebbero tutti gli ammortamenti forse da considerare... Condividere qualche parte di sospensione con Bravo significherebbe usare materiale (nel2009) già ammortizzato, e se l'ammortizzatore è già ammortizzato allora i calcoli cambiano un poco, no?

Ma io sto continuando a pensare: non ci credo che facciano una boiata simile solo per risparmio...

Ma a nessuno viene in mente una seppur remota differente spiegazione??

C'è qualcosa che non mi torna in tutto il discorso 940: tempi troppo lunghi dal clinic test, troppe voci che girano, troppi sedicenti "insiders" informati, troppe certezze poi smentite... (che cazzo, ancora un po' e sono più gli insider che scrivono sui forum dei dipendenti FIat!!!! )