Alfa Romeo Giulietta - Prj.940 (Spy)

[J-Gian]

Multilink semplificato.

Ma perché?

Per risparmiare...

Comunque non è detto che la semplificazione sia per forza una cosa negativa: intanto peserà meno.

Se poi riesce comunque a controllare gli angoli come si deve, non vedo il problema.

Considera che anche 159 controlla tutti gli angoli con 3 collegamenti, sapiente uso di boccole idrauliche e bracci a deformazione controllata.

[paolo147gta]

io non mi lamenterei tanto, intanto è diversa da Bravo, e già è una cosa, poi bisogna vedere come va. poi con la migliore rigidità torsionale che ha, si recupera il gap dei quadrilateri, almeno secondo me

[TONI]

La semplificazione delle sospensioni posteriori potrebbe anche essere dovuta al fatto che 149 eredita il telaio da Bravo; non potrebbe essere che non ci sia lo spazio per avere un sistema simile a quello di 147 ?

Ricordo che una delle cause del ridotto bagagliaio della 147 era anche il sistema sospensivo; e' possibile che stavolta abbiano scelto di privilegiare la volumetria interna a scapito della meccanica.

[T a u r u s]

147 non ha multilink dietro, ha un McPherson evoluto...il multilink di 940 e' semplificato rispetto allo schema multilink di 159/Brera.

[boygrunge]

dai, secondo me c'è da essere fiduciosi e attendere, io credo che sia più importante il verdetto di Balocco che SOLO la teoria dei sistemi sospensivi.. cioè, nemmeno a me va che si sia abbandonato il quadrilatero, ma se solo questo passava il convento.. l'importante è che il comportamento "non sia peggiore" ma comunque efficace.

[<<Scarface>>]

La semplificazione delle sospensioni posteriori potrebbe anche essere dovuta al fatto che 149 eredita il telaio da Bravo; non potrebbe essere che non ci sia lo spazio per avere un sistema simile a quello di 147 ?

Ricordo che una delle cause del ridotto bagagliaio della 147 era anche il sistema sospensivo; e' possibile che stavolta abbiano scelto di privilegiare la volumetria interna a scapito della meccanica.

149 eredita semmai il pianale da Bravo, non il telaio, e la differenza tra le due cose non è poca...

[ItalianDriver]

Giusto per dire, la Bravo 1.4 16v fa 1205kg DIN, la 1.4 Tjet 150cv ne fa 1265 mi pare...

La 149 essendo piu lunga e larga (anche se meno alta) dovrebbe essere piu pesante di una 20ina di kg rispetto a Bravo, anche utlizzando parti in Aluminio.

Il 1.4 Tjet 180cv per Alfa e Abarth ha sempre 230Nm di coppia se non mi sbaglio.

[simonepietro]

semplificando il multilink posteriore, perderà magari uno dei collegamenti ,passando da un totale di 5 a 4 e proponendoci il mcpherson anteriore ci uniformerermo alle concorrenti golf,a3,ecc,ecc.

[TONI]

149 eredita semmai il pianale da Bravo' date=' non il telaio, e la differenza tra le due cose non è poca...[/quote']

si esatto intendevo la piattaforma in lamiera che credo sara' comune o comunque molto simile ; non e' detto che la scelta di sospensioni meno articolate sia solo una necessita' di economia ma molto probabilmente e' piu' un vincolo progettativo

[T a u r u s]

semplificando il multilink posteriore, perderà magari uno dei collegamenti ,passando da un totale di 5 a 4 e proponendoci il mcpherson anteriore ci uniformerermo alle concorrenti golf,a3,ecc,ecc.

golf/a3,focus/c30 e serie 1 usano McPherson classico come Bravo....non evoluto come dovrebbe usare 940....per di piu gli schemi multilink usati sia da Ford/Volvo sia da VW/Audi sono estremamente semplificati...