Alfa Romeo Giulietta - Prj.940 (Spy)

[madbob]

secondo me come se non di più, magari raggiunto con altri modi..

Con tutto il rispetto, 147 era il riferimento attuale delle TA, riferimento spostato ancora più in la dall'aggiunta del sistema Q2; Raggiungerlo in altri medo significherebbe farla TP ...

[boygrunge]

Con tutto il rispetto, 147 era il riferimento attuale delle TA, riferimento spostato ancora più in la dall'aggiunta del sistema Q2; Raggiungerlo in altri medo significherebbe farla TP ...

non so, non metto limiti alla provvidenza, ma dubito possano produrre un'auto inferiore a quella precedente "dati alla mano" (non intendo concettualmente, cioè per le soluzioni adottate)

già il fatto di avere un telaio più evoluto, un multilink dietro invece del McP (già, perché il post di 147 non è che sia 'sto gran stato dell'arte) e davanti.. vedremo! più altre robe elettroniche tipo differenziali elettronici e ARC vari.. voglio ben sperare che non si perda la supremazia nel segmento! altrimenti sì ci tira la zappa sulle palle..

io ho fiducia in Alfa!

[bialbero]

con un mcpherson è già palesemente inferiore, questo è un dato oggettivo "tecnico". Le seghe mentali sono altre cose.

[andre]

con un mcpherson è già palesemente inferiore, questo è un dato oggettivo "tecnico". Le seghe mentali sono altre cose.

[madbob]

Sono daccordo, anche se non ci saranno differenze abissali, un quadrilatero all'anteriore avrebbe accontentato anche i rari ( ne siamo proprio sicuri...!) appassionati del marchio. Se non avessero deciso di rifarla o modificarla "1000" volte, forse con la stesso investimento potevano adottare una soluzione tecnica più raffinata e per una volta "fare contenti tutti!!!!"

[stev66]

La mia impressione e' che 149 si porra' comunque al vertice del settore, ma con minore superiorita' rispetto a quella che aveva 147 nel 2000 versus le concorrenti ( ovviamente parliamo solo di qualita' dinamiche, non di finiture materiali, montaggi, etc )

si riproporra', con le ovvie differenze del caso, una situazione tipo 145/146 versus le concorrenti ( Golf III in primis ) superiore, ma non troppo.

[andre]

La mia impressione e' che 149 si porra' comunque al vertice del settore, ma con minore superiorita' rispetto a quella che aveva 147 nel 2000 versus le concorrenti ( ovviamente parliamo solo di qualita' dinamiche, non di finiture materiali, montaggi, etc )

si riproporra', con le ovvie differenze del caso, una situazione tipo 145/146 versus le concorrenti ( Golf III in primis ) superiore, ma non troppo.

[T a u r u s]

La mia impressione e' che 149 si porra' comunque al vertice del settore, ma con minore superiorita' rispetto a quella che aveva 147 nel 2000 versus le concorrenti ( ovviamente parliamo solo di qualita' dinamiche, non di finiture materiali, montaggi, etc )

si riproporra', con le ovvie differenze del caso, una situazione tipo 145/146 versus le concorrenti ( Golf III in primis ) superiore, ma non troppo.

No caro Stev l'opposto si porra al vertice con maggiore superiorita'...del resto Golf VI come noto usera' nel posteriore una versione semplificata del gia' semplice multilink posteriore per diminuire il costo di produzione come gia' svelato in interviste e anteprime della stampa tedesca..... 145/146 che citi avevano le sospensioni di Bravo/a e basta...qui abbiamo un prodotto completo con sospensioni specifiche mcP evoluto avanti multilink dietro offerta della TI che su 147 non esisteva...gamma completa che su 147 non c'era...prestazioni velocistiche superiori alla concorrenza che in 147 non le avevamo negli ultimi anni...bagagliaio decente per una famiglia...offerta di controllo attivo del rollio e di sospensioni attive ARC e SDC secondo versione...motori benzina dal consumo contenuto che su 147 non avevamo mai..uno stile da coupe 5porte 2 volumi che stacca dalla concorrenza delle tradizionali berline 2 volumi sportiveggianti o no...in quello si aggiunge una differenza di 8 anni in tecniche di assemblaggio che e' 1 generazione e mezza in termini automotive,...una eternita...e altre chiche anche infotelematiche disponibili per il gruppo dal 2008 che non sto a commentare...

[J-Gian]

[...] una versione semplificata del gia' semplice multilink posteriore [...]

Non vorrei risultare rompi scatole, ma nonostante tutta l'antipatia che porto per il marchio, bisogna ammettere che è fatto piuttosto bene, tra le varie C in commercio è il migliore, 147 a parte che non fa testo...

[stev66]

No caro Stev l'opposto si porra al vertice con maggiore superiorita'...del resto Golf VI come noto usera' nel posteriore una versione semplificata del gia' semplice multilink posteriore per diminuire il costo di produzione come gia' svelato in interviste e anteprime della stampa tedesca..... 145/146 che citi avevano le sospensioni di Bravo/a e basta...qui abbiamo un prodotto completo con sospensioni specifiche mcP evoluto avanti multilink dietro offerta della TI che su 147 non esisteva...gamma completa che su 147 non c'era...prestazioni velocistiche superiori alla concorrenza che in 147 non le avevamo negli ultimi anni...bagagliaio decente per una famiglia...offerta di controllo attivo del rollio e di sospensioni attive ARC e SDC secondo versione...motori benzina dal consumo contenuto che su 147 non avevamo mai..uno stile da coupe 5porte 2 volumi che stacca dalla concorrenza delle tradizionali berline 2 volumi sportiveggianti o no...in quello si aggiunge una differenza di 8 anni in tecniche di assemblaggio che e' 1 generazione e mezza in termini automotive,...una eternita...e altre chiche anche infotelematiche disponibili per il gruppo dal 2008 che non sto a commentare...

Caro Taurus, io non discuto queste affermazioni, e sono contento che per esempio sui motori si faccia un passo avanti.

Ma secondo me, cosi' come 145/146 avevano il pianale/sospensioni Tipo II che nel 1994 era forse il migliore del lotto, ma non si staccava dalla concorrenza quanto ad architettura, 149 avra' si' il pianle/sospensioni migliore del lotto, ma non si stacchera' come architettura dalla miglioreconcorrenza, che in questo caso non sara' piu' Golf ma A3, su cui non credo si faranno semplificazioni.