Alfa Romeo Giulietta - Prj.940 (Spy)

[bialbero]

L'amore è proprio CIECO :D

Lo sbalzo anteriore (quello appunto dalle ruote in poi) di Montreal è parallelabile con quello dell'innominabile. Duetto ha sbalzi, anteriore e posteriore, quasi imbarazzanti, che solo coda tronca smorza leggermente. Anche la IV serie li ripropone chiaramente.

Senza scomodare la versione EVO, naturalmente artefatta, anche Alfa 75 ha un pronunciato sbalzo dopo le ruote anteriori. Che veniva enfatizzato dalle versioni America.

In effetti, prendendo le debite proporzioni, di epoca differente e disposizione meccanica, tra 75 e 939 alla fine non ci passa proprio un abisso, e sempre considerando quanto tempo è passato anche GTV (Alfetta) non scherzava come sbalzo.

In alcuni casi però OGGI si esagera davvero, vedi Croma, 407 ed in parte 939.

Vedremo se davvero le prossime generazioni riescono a tenerle + corte...

infatti, cieco anche in senso opposto, trovami lo stesso sbalzo in una TP pari a quanto visto nella bravo o in quel muletto di bravo visto prima in foto....occhiali più grossi in vendita in qualunque ottico di fiducia (non a torino però) :lol:considerando poi che lo sbalzo di una tP non è lo stesso di una ta a motore trasversale...cane d'un cane

[Luque]

ormai faccio il toto-sospensioni.

sempre da vehicledynamics del signor gerrard. "Trilink" per trazioni anteriori del segmento B-C

Non c'entra nulla con quanto lanciato per 940.

[ACS]

Il pianale è lo stesso di bravo, dovrebbero esserci alcune modifiche secondo alcune voci che ho raccolto. Ma la base è quella. Figuriamoci se fanno una piattaforma tutta nuova... considerando che c'è il premium in casa tra l'altro.

E' modificata anche perchè diventa la base anche per il Xover.

L'anteriore è differente da bravo per via che non è un mcp puro ma modificato per renderlo sensibilmente + reattivo e preciso.

Luque potrà essere + "tecnico" e preciso a riguardo.

[ACS]

infatti, cieco anche in senso opposto, trovami lo stesso sbalzo in una TP pari a quanto visto nella bravo o in quel muletto di bravo visto prima in foto....occhiali più grossi in vendita in qualunque ottico di fiducia (non a torino però) :lol:considerando poi che lo sbalzo di una tP non è lo stesso di una ta a motore trasversale...cane d'un cane

beh, basta che ti prendi Montreal e Brera... :twisted:

[bialbero]

beh, basta che ti prendi Montreal e Brera... :twisted:

ahahahahah e bhe identiche, l'una con un bel 8V longitudinale, dove anche il far capire all'utente della strada che sotto pulsa un bel motorone era essenziale, l'altra con un 6v trasversale, ax la stessa cosa eh....

[ACS]

ahahahahah e bhe identiche, l'una con un bel 8V longitudinale, dove anche il far capire all'utente della strada che sotto pulsa un bel motorone era essenziale, l'altra con un 6v trasversale, ax la stessa cosa eh....

Cri, M3 ha un V8 long, e non ha certo uno sbalzo da natante... così come Alfa33 aveva sbalzo ant ridotto rispetto ad oggi.

335i ha un 6L long, che è + lungo di un V8, e di sbalzo nulla... molto meno di 75 V6 (long ma + compatto).

Spesso, non sempre e non è detto che siano questi i casi, è lo stile che guida...

[bialbero]

Cri, M3 ha un V8 long, e non ha certo uno sbalzo da natante... così come Alfa33 aveva sbalzo ant ridotto rispetto ad oggi.

335i ha un 6L long, che è + lungo di un V8, e di sbalzo nulla... molto meno di 75 V6 (long ma + compatto).

Spesso, non sempre e non è detto che siano questi i casi, è lo stile che guida...

ma per l'appunto non si può fare del design di epoche diverse, con diverse motorizzazioni e impostazioni, un'unica legge, per cosi dire, dico solo che a me personalmente non piace ad esempio l'eccessivo sbalzo che intercorre tra ruota e muso delle moderne TA, mi sa tanto di Audi 80 restyling insomma, da un senso orribile di trazione anteriore sottosterzante, questo visivamente s'intende (magari su strada non lo è) questo dico. Ecco perchè vedere quel muletto di Bravo mi ha dato non una bella impressione, tutto qua. Chiamali gusti personali, però preferirei una linea più slanciata.

[il FUSI]

un po di oggettivita' da parte tua...quasi tutte la alfa tp nuove che sono arrivate alla produzione dalla duetto in poi tranne 8C, hanno sbalzi tutt'altro che ridotti per delle TP...

Ma parla di Ferrari ed altrove che ne guadagna l'aria...........

Sbalzo tutt'altro che ridotto?

Alfa 75 mis. totale 4330 sbalzo ant 825

Alfetta (I serie) totale 4280 sb.a. 710

Alfetta (serie 2000) tot. 4385 sb.a. 825

nuova Giulietta 4210 sb. a. 765

Vediamo le due volumi

Alfasud 3978 sb.a. 783 (motore longitudinale, si noti bene)

Alfa 33 4015 sb.790 berlina e 4142 sb. 790 giardinetta (prima serie 905)

Alfa 147 rest. 4223 sb. 946.

I cofani lunghi che se li facciano alla Mercedes...... visto che non servono a una sega ed aumentano la leva gravante sulle sospensioni anteriori per niente. La funzionalità di tali cofani lunghi è semplicemente che NULLA...... se uno ha bisogno di avere qualcosa di lungo ha dei problemi mentali (cfr. S. Freud).

Guardare d profilo certune auto due volumi (otticamente non bilanciate dal volume posteriore) fa semplicemente che schifo, le auto sembrano piegarsi su ruote che ancorchè da 17 paiono dei 16 e via discorrendo.

Su 147 restyling non son stato il primo a ritenere molto + valida la 5 porte della tre porte, che con la presenza di due porte e di una differente vetratura + "allungata" compensa l'aria sgraziata che ha la 3 porte (nella pre - rest. era tutto il contrario).

[il FUSI]

Bialbero... in quando ad incazzature il FUSI ti fa una pippa! :lol:

Comunque ti quoto... porco cane!!!

La scuola è la solita ahahaahhaa

[il FUSI]

ed in parte 939.

Scommetti che con un culo + lungo, adatto alle dimensioni di ingombro di una seg. E, non si aveva nulla da obiettare (me per primo che mi ci son sempre incazzato?).