Alfa Romeo Giulietta - Prj.940 (Spy)

[Dodicicilindri]

Saranno un palliativo ma meglio che ci siano piuttosto di niente!!

Cmq secondo me a livello di marketing tirano di + le sospensioni a controllo elettronico di un QA!!

Concordo.

[Dodicicilindri]

Gli spot sul Q2:

http://it.youtube.com/watch?v=3Np6pw5ZDNc

http://it.youtube.com/watch?v=l76V1EkSeKk

http://it.youtube.com/watch?v=7J_X7zhRehI

All'inizio la pubblicità l'hanno fatta eccome, anche sui giornali.

Poi vorrei sapere perchè 159 non vende benissimo neanche qui se ha 4 quadrilateri?

[TONI]

LA mia domanda non era riferita tanto al marchio quanto alla 940; se non hai una supremazia tecnica e nemmeno il prestigio del marchio rimane solo una fiat dall' immagine piu' corsaiola che e' davvero poco per rifarsi un nome.

Inoltre con Junior appena sotto e Bravo e Delta a fianco avrebbe una fetta di mercato davvero risicata

[Danyxx82]

La Junior e la 149 non si faranno concorrenza. Una è 5 porte e l'altra 3 porte!!

La 149 oltretutto non farà molta concorrenza alla Delta che punterà su un pubblico è "adulto", mentre la 149 ad un pubblico + giovanile.

[Tommitel]

Inoltre con Junior appena sotto e Bravo e Delta a fianco avrebbe una fetta di mercato davvero risicata

Il motivo per cui gli conviene fare economie di scala...

[jeby]

L'errore, che fai anche te;), è che ragioni per compartimenti stagni.

Devi prendere SIA l'appassionato SIA gli altri.

E, strano ma vero, non sono mutuamente escludentesi.

Perchè, a differenza di quello che si pensa e che non si vuole capire, che un'auto da appassionato non è necessariamente una roba inusabile come una STi o un'Elise.

Ma è anche (come filosofia si badi bene non come prodotto...) un concetto tipo Mx-5 o una Cooper S. Che vengono comprate dai modaioli perchè di moda, dagli appassionati per le loro soluzioni tecniche. Che convivono benissimo della stessa auto.......

sì hai perfettamente ragione, però oltre una certa tiratura magari certe soluzioni diventano troppo costose (se manca un certo tipo di KH) e in ottica

"vendiamo! vendiamo! vendiamo! cresciamo! cresciamo! cresciamo!" appaiono, a chi tiene i conti, sacrificabili. Con il MP evoluto perdi l'appassionato? Quanti ne perdi? Quanti rimangono? Quanti nuovi utenti riesci ad accalappiare anche in virtù del prezzo? Quanti nuovi ne perdi perché non c'è il QA? Quanto ci smeniamo se mettiamo il QA invece che il MP? Non lo so eh, sono domande, a cui qualcuno evidentemente ha cercato di rispondere e ha deciso che ci vuole il MP evoluto. È la soluzione giustà? Boh!

La risposta è dentro di noi, e però è sbagliata!

[TonyH]

Ma credi davvero che facendo provare in pista la macchina a 500 persone migliori le vendite di chissà quanto?

Poi come ha detto Danyxx82 ad Alfa mancano ancora le basi: la gamma è vecchia, pochi motori, finiture e montaggio sono scarsi, non propone suv. Miglioriamo queste cose, investiamo qui, vendiamo, e poi pensiamo al QA.

Inizialmente non migliori di botto le vendite, ma inizi a creare un nome, un'immagine, un brand definito. Se si vuole affermarsi sul serio bisogna guardare e investire nell'ottica di lungo periodo. E in quell'ottica le micragnosità si pagano carissime.

Certo, se vuoi venderne 300.000 domani e solo domani ti basta solo avere il culo di azzeccare il modello giusto, ma se vuoi venderne stabilmente 300.000 ogni anno a prezzi elevati non puoi prescindere da tutte le considerazioni fatte sopra.

E poi, continuo a dire, dove sta scritto, dove HO scritto, dove HO detto che il QA doveva andare a scapito del resto? E' solo un tassello da mettere ASSIEME a tutto il resto in un'ottica globale. Non pensiamo per compartimenti stagni, ripeto. Mettere il QA non significa affatto che debbano essere costruite col culo o che non si debba espandere la gamma.

Oltretutto, per il problema costi, la stessa sospensione, lo stesso pianale può essere sinergico per tutta la gamma AR, pur col QA.

sì hai perfettamente ragione, però oltre una certa tiratura magari certe soluzioni diventano troppo costose (se manca un certo tipo di KH) e in ottica

"vendiamo! vendiamo! vendiamo! cresciamo! cresciamo! cresciamo!" appaiono, a chi tiene i conti, sacrificabili. Con il MP evoluto perdi l'appassionato? Quanti ne perdi? Quanti rimangono? Quanti nuovi utenti riesci ad accalappiare anche in virtù del prezzo? Quanti nuovi ne perdi perché non c'è il QA? Quanto ci smeniamo se mettiamo il QA invece che il MP? Non lo so eh, sono domande, a cui qualcuno evidentemente ha cercato di rispondere e ha deciso che ci vuole il MP evoluto. È la soluzione giustà? Boh!

La risposta è dentro di noi, e però è sbagliata!

Perchè chi ha risposto a quelle domande ha guardato solo nel suo orticello fatto di Panda, Punto e Autobianchi.

E l'ulteriore dimostrazione che là dentro di Mkt e di come si gestisce il lusso non capisce una mazza nessuno.

E cara grazia che Ferrari & Maserati sono indipendenti.....sennò ci troveremo le F430 col MP "evoluto" perchè così va meglio della Dino 246......

[Dodicicilindri]

Inizialmente non migliori di botto le vendite, ma inizi a creare un nome, un'immagine, un brand definito. Se si vuole affermarsi sul serio bisogna guardare e investire nell'ottica di lungo periodo. E in quell'ottica le micragnosità si pagano carissime.

Il QA non è e non sarà mai un elemento così caratterizzante da consentire di consolidare un brand, può essere un di più.

Un elemento meccanico caratterizzante deve essere qualcosa di più, che altri non abbiano mai usato in passato e che solo tu sviluppi. Un esempio è la trazione Quattro dell'Audi: prima ce l'avevano solo i fuoristrada, sulle auto ce l'hanno trasferita loro con ottimi risultati. Pure l'Audi ha il quadrilatero, e su tutti e due gli assi, almeno da A4 in su, ma non li ho mai sentito pubblicizzare questa cosa. Ergo una sospensione è un di più, ma non un elemento caratterizzante.

Oggi grosso modo tutte le auto sono tecnicamente allineate (parlo di auto a grande tiratura), non c'è nessuna bacchetta megica. La differenza può essere fatta solo rendendo economica qualche soluzione da supersportiva.

Ad es. può essere più utile trasferire il manettino dalla Ferrari all'Alfa che usare il QA.

p.s.: per decidere di usare il MP e non il QA i conti se li saranno fatti.

[Danyxx82]

Concordo, una sospensione non può essere quello che caratterizza un marchio.

La BMW è caratterizzata dalla TP, l'Audi dalla trazione Quattro, non puoi mica caratterizzare l'Alfa dal quadrilatero alto altrimenti ti rido in faccia.

Passare alla TP per 'Alfa conterà MOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOLTO + di avere o no in QA!!

[il FUSI]

Quante GT e 147 in più si sono vendute col Q2 (che pure è stato pubblicizzato)? Non credo troppe.

Quante 147 in più si sono vendute abbassandone il prezzo? Una marea.

Guarda che sono vere entrambe le cose. Con la differenza che le Q2 son equivalse a spendere dei gran soldi (non costavano due lire) peraltro ben spesi perchè anche la dotazione (quindi il value for money) era interessante.

Chi crede che la BMW si vendano solo per il nome "modaiolo" (diverso da nome "qualitativo") o che i clienti siano tutti coglioni in tutta Italia farebbe meglio ad aggiornarsi e manco poco.

Il ribasso di prezzo ha portato clientela nuova ma orientata a un value for money da Fiat.

Il Q2 e la sua reclame, unito a un value for money coerente e percepibile, ha portato clientela di un altro genere.