Alfa Romeo Giulietta - Prj.940 (Spy)

[TonyH]

Mi stai dicendo che hai accesso ai libri contabili della FIAT e puoi così garantirmi l'esistenza di fondi sufficienti per riprogettare la parte anteriore del telaio della Bravo2 in modo da ospitare il quadrilatero alto ed avere una vettura che, sotto il profilo della qualità percepita, è alla pari (o quasi) dell'Audi A3 senza togliere finanziamenti agli alti progetti del Gruppo?

Guardiamoci in faccia, siamo ingegneri tutti e due.

Nell'era del CAD, quanto sarebbe costato la riprogettazione completa dei puntoni anteriori.

E soprattutto, dal momento che li cambiano lo stesso per questo famoso McPerson evoluto, tanto valeva.

Il problema là dentro è che c'è troppa gente triste e grigia che non vede aldilà del mero numeretto che rappresenta il costo. E lo vedo quotidianamento, scelte suicide per risparmiare 3 lire.......che per carità, nel bilancio di un'azienda possono essere importanti, ma se il risultato diviene inferiore....tanto vale spenderle...

[lord_snk]

A quanto pare il progetto 940 è stato bloccato .Molto probabilmente cambiano la sosp.ant o addirittura il pianale.

Fonte progetto tipo.

Cito:

la 149 vedrà uno slittamento di un bel po di tempo, lo schema tecnico non è piaciuto a De Meo ed è in atto in ripensamento di tutto il comparto sospensioni, in definitiva se fino a pochissimo tempo fa era dato per certo il pianale</SPAN> Bravo, oggi in pratica si parla di un pianale di altrra stoffa

In data 2/2/2008.

Saluti

Vedo in effetti c'e' un buco (anzi una voragine) dopo la 156 ; in termini di prestazioni questa alfa su base bravo sarebbe sicuramente superiore alla 159.

Passo a questo punto speriamo di vedere una sportiva relativamente accessibile con la 169.

[TonyH]

E che sia in grado di crearsi un bacino di clieni (nonostante la presenza in casa di Bravo, Delta...e anche Junior) tale da rientrare dei costi e guadagnarci....

Ricordiamo che la 147 non aveva concorrenza interna. Chi comprava italiano prendeva la 147....

Secondo questo ragionamento ricarrozziamo la Panda.

Porca miseria, vi incazzate tanto perchè la Lancia sono oramai delle Fiat con la mascherina diversa, e poi chiedete che si faccia la stessa cosa con l'Alfa in nome dei costi?

Alla faccia della coerenza.......

Tante seghe mentali sulle sospensioni... ignorando che alla fine quella che fa vendere l'auto è l'estetica.

Se fanno una 149 bellissima.. sarà un successo a prescindere.

Se fanno una 149 bruttissima.. sarà un flop a prescindere.

Inutile girarci attorno. E' l'estetica che fa vendere le auto.

Questo va bene se non hai altro da offrire rispetto alla concorrenza, o, meglio, se non riesci a far percepire ciò. Per una Kalos piuttosto che una Panda.

Perchè non mi venite a dire che le bmw-bangle o le Audi sono esempi di stile. Ma vendono a nastro. Perchè il Mkt fa vedere che sotto il vestito C'E' altro. E perchè c'è anche molta gente che le compra a prescindere dall'estetica.

Se poi vogliamo ridurci a vendere auto come le magliette di guru facciamolo pure, ma non venite a cantare la storiella di andare a rubare mercato ai tedeschi, perchè si tenterebbe di rosicchiare mercato ai Rolex con uno swatch.

[Dodicicilindri]

Vado solo leggermente O.T., riportando questo passaggio dal forum dell'alfa 147:

Così nel 1996 cominciarono le fasi preliminari del progetto 937. Questo primissimo lavoro poggiava i suoi cardini su un piano completamente differente da quello che sarebbe andato poi in produzione infatti il pianale della 937 doveva essere il modello 188 (tanto per intenderci il pianale della Lancia Y) con sospensioni derivate dalla 145/146(Mc Pherson anteriore e Omega posteriore) e con i motori classici Twin Spark Alfa Romeo(Benzina) e JTD Fiat a Geometria Variabile(Diesel). Le prime bozze di progetto furono poi stravolte nella metà del 1997a seguito di una riunione nella quale i progettisti, capitanati da Walter De' Silva e Wolfgang Egger, convinsero i vertici Fiat che un progetto così concepito non avrebbe avuto grossi consensi e che la strada da perseguire non era di certo nell'utilizzo del pianale 188 con le caratteristiche riportate sopra. Fortunatamente la riunione si concluse con il ravvedimento dei vertici e con l'approvazione di un nuovo corso per la 937 basata sul pianale dell' Alfa Romeo 156 con sospensioni a "doppio quadrilatero alto" anteriore e "Mc Pherson" posteriore che per una compatta è il top che si può adottare.

Dopo le note epurazioni operate in Alfa, chi sarà a far cambiare idea ai vertici aziendali?

[calatrava]

Vado solo leggermente O.T., riportando questo passaggio dal forum dell'alfa 147:

Dopo le note epurazioni operate in Alfa, chi sarà a far cambiare idea ai vertici aziendali?

Non ultimo, un progetto "ad ampio respiro" fa vendere ancora la 147......nel 2008

[J-Gian]

Se non si torna IT qui il topic chiude.

Fate voi

[Alain]

A quanto pare il progetto 940 è stato bloccato .Molto probabilmente cambiano la sosp.ant o addirittura il pianale.

Fonte progetto tipo.

Cito:

la 149 vedrà uno slittamento di un bel po di tempo, lo schema tecnico non è piaciuto a De Meo ed è in atto in ripensamento di tutto il comparto sospensioni, in definitiva se fino a pochissimo tempo fa era dato per certo il pianale</SPAN> Bravo, oggi in pratica si parla di un pianale di altrra stoffa

In data 2/2/2008.

Saluti

urka!!!!

[Dodicicilindri]

Andiamoci cauti con queste dichiarazioni, perchè questa gente dice tutto e il contrario di tutto.

[ACS]

La chiusura è definitiva, inaspettata come un fulmine a ciel sereno, per di più accompagnata da motivazioni che faranno sicuramente discutere: Mercedes ha infatti deciso di terminare i colloqui con Fiat, rinunciando alla possibilità di condividere e sviluppare congiuntamente piattaforme per i propri modelli medio-piccoli.

Per modelli piccoli si intende classe A e B!!

Secondo l’immancabile informatore, la casa della Stella avrebbe fatto marcia indietro dopo aver valutato l’esiguità dei risparmi possibili, affermando anche che “gli italiani producono i loro modelli compatti con costi più elevati rispetto ai nostri, con un margine di ricavo eccessivamente ridotto”.

e cosa ho detto anch'io qualche risposta + indietro??

Noi abbiamo costi dannatamente + elevati perchè ka standardizzazione produttiva è molto minore, troppe piattaforme differenti con troppi attrezzamenti diversi dedicati, senza che poi il cliente possa accorgersi o apprezzare la differenza davvero.

Senza parlare di processi di acquisto a dir poco da anni 50.

Tutto questo sta cambiando, ci vuole tempo, avete presente quanto è grande questa azienda e quanti orticelli bisogna sradicare, arare, seminare di nuovo e far crescere??

[etr650]

Noi abbiamo costi dannatamente + elevati perchè ka standardizzazione produttiva è molto minore, troppe piattaforme differenti con troppi attrezzamenti diversi dedicati

mi sembra esagerato ciò che dici, visto che anche fiat ha imboccatto prepotentemente questa strada.

in quest'ultimo caso una piattaforma unica, da declinare in due versioni (una più economica e una più raffinata) destinata a 7 modelli (Bravo, Bravo SUV, Delta, 149, Kamal, classe A, classe la cui produzione sarebbe stata concentrata in solo 2 stabilimenti (Cassino ed uno in Germania) ... Cos'altro si poteva standartizzare e razionalizzare per diminuire i costi?