Alfa Romeo Giulietta - Prj.940 (Spy)

[1984]

Io sapevo trilink. Sta di fatto che la meccanica e la piattaforma della 940 le avrei viste benissimo sulla Bravo . La differenziazione non sarebbe stata un problema se sulla 940 avessero montato il quadrilatero e le sosp. contrattive , oltretutto il bi /trilink della Bravo sarebbe stato in acciaio quello di 940 in alluminio . La verita' è che non ci hanno voluto spendere il progetto 198 è costato solo 350 milioni di euro avrebbero potuto usarne il doppio .

[Guest EC2277]

Scusate ma, se non erro, il pianale della 940 (sospensioni comprese) servirà come base per tutte le C prodotte dal Gruppo FIAT percui il discorso "volevano risparmiare" non mi pare molto sensato.

[luc@]

Io sapevo trilink. Sta di fatto che la meccanica e la piattaforma della 940 le avrei viste benissimo sulla Bravo . La differenziazione non sarebbe stata un problema se sulla 940 avessero montato il quadrilatero e le sosp. contrattive , oltretutto il bi /trilink della Bravo sarebbe stato in acciaio quello di 940 in alluminio . La verita' è che non ci hanno voluto spendere il progetto 198 è costato solo 350 milioni di euro avrebbero potuto usarne il doppio .

[1984]

Si ma verra' usato per l' erede che arrivera' nrel 2012 quando la stessa meccanica poteva essere usato gia nel 2007. Non fraintendete la Bravo mi piace moltissimo ma potevano farne la migliore C generalista invece non hanno voluto

[Guest EC2277]

Mai sentito parlare di tempistiche per poter sviluppare un nuovo tipo di sospensioni su un determinato pianale?

[1984]

Potevano tranquillamente ritardarla al 2008 per quanto mi riguarda , anzi avrebbe avuto i t-jet e il 1600 multijet sin dal lancio . Se la Bravo fosse uscita ad esempio al salone di Francoforte del 2007 ma con sospensioni indipendenti multibraccio , piattaforma rinnovata al 90 per cento , passo allungato di 3 o 4 cm ,carreggiate + ampie e piu tempo per affinare la qualita' ,sarebbe dispiaciuto a qualcuno ?

[TonyH]

La verita' è che non ci hanno voluto spendere il progetto 198 è costato solo 350 milioni di euro avrebbero potuto usarne il doppio .

Si, così avrebbe avuto un BEP mostruoso come Stilo......e via di altri soldi buttati senza un perchè.

E' vero avrebbe potuto essere meglio, ma, Golf a parte, quale generalista offre di meglio?

[Guest EC2277]

Potevano tranquillamente ritardarla al 2008 per quanto mi riguarda , anzi avrebbe avuto i t-jet e il 1600 multijet sin dal lancio . Se la Bravo fosse uscita ad esempio al salone di Francoforte del 2007 ma con sospensioni indipendenti multibraccio , piattaforma rinnovata al 90 per cento , passo allungato di 3 o 4 cm ,carreggiate + ampie e piu tempo per affinare la qualita' ,sarebbe dispiaciuto a qualcuno ?

[J-Gian]

Potevano tranquillamente ritardarla al 2008 per quanto mi riguarda , anzi avrebbe avuto i t-jet e il 1600 multijet sin dal lancio . Se la Bravo fosse uscita ad esempio al salone di Francoforte del 2007 ma con sospensioni indipendenti multibraccio , piattaforma rinnovata al 90 per cento , passo allungato di 3 o 4 cm ,carreggiate + ampie e piu tempo per affinare la qualita' ,sarebbe dispiaciuto a qualcuno ?

Ed intanto Fiat con cosa campava,con la Stilo morente?

Sempre in tema di tempistiche, le altre 2 segmento C (Delta e 149) quando le faceva debuttare poi, in contemporanea per fare una bella marmellata? Senza contare poi quanti investimenti comporta un lancio...

Visto poi che è stato ampiamente dimostrato che alla maggioranza delle persone della tecnica non ne frega un granché, contano solo soluzioni appariscenti, oppure leggere "numeri interessanti" su consumi e prestazioni, a mio avviso hanno fatto bene a risparmiare anche dal punto di vista tecnico... A maggior ragione visto il risultato che sono riusciti comunque ad ottenere.

Ed è già tanto che 149 esca differenziata...

[Nicolas]

Certo che è necessario esca differenziata la Seg C dell'Alfa, ma non mi pare che la Bravo sia inferiore alle altre C generaliste poichè l'assetto è stato studiato bene e garantisce un buon comfort oltre che tenuta di strada e pure divertimento di guida! Pur essendo affine alla Stilo certo non ha un comportamento asettico come quello della progenitrice, anzi sterzo e piacere di guida son già ai massimi livelli per ciò che concerne le C generaliste! Con questa base spero che la 149 si collochi, come già 147, al vertice del seg C sportivo, superando la nuova A3 e la serie1 per ciò che riguarda il piacere di guida! E se non esagereranno col peso secondo me, viste le basi, centreranno con non troppa difficoltà l obbiettivo!