Giri motore in frenata

[andbo]

....scusate fino da adesso la domanda forse imbecille.....:b35

Ho notato che il contagiri in folle è posizionato su 900 giri/min.

Talvolta in decelerazione/frenata con la frizione abbassata la lancetta del contagiri

mi va sui 600 giri per poi tornare dopo neanche un secondo ai consueti 900.....è normale questa cosa ?

Non ci avevo mai fatto caso e mi è venuto (forse inutilmente questo dubbio.

Grazie. Ciao !

[andbo]

seeee twin spark.....magari !!

è il glorioso 16 valvole fiat punto second edition (per farla breve la versione cosidetta 188!!!)

p.s.: ho guardato meglio e il gruppo farfallato me l'avevano già pulito a 100.000....se può tornare utile.

[Net Flier]

ma il debimetro è pulito o no?

controlla quello..altrimenti il problema sta da qualche altra parte..

[brothersfan]

ma il debimetro è pulito o no?

controlla quello..altrimenti il problema sta da qualche altra parte..

la punto 188 bz non ha il debimetro...

a mio parere puo' esssere o il sensore di fase/giri o il sensore ntc..

[Crix85]

seeee twin spark.....magari !!

è il glorioso 16 valvole fiat punto second edition (per farla breve la versione cosidetta 188!!!)

p.s.: ho guardato meglio e il gruppo farfallato me l'avevano già pulito a 100.000....se può tornare utile.

Io avevo la Punto (176 ovvero prima serie) 1242 75cv e ogni tanto avevo lo stesso tuo problema....man mano poi peggiorava e in alcune occasioni (tipo dopo un lungo viaggio col clima acceso) si spegneva addirittura....Sembra che il corpo farfallato tenda a sporcarsi in poco tempo....Comunque poco male, in un autoricambi ho comprato un pulitore apposito per corpo farfallato e carburatori, e a motore spento l'ho spruzzato per bene aprendo anche la farfalla e poi ho passato un panno pulito per togliere lo sporco...Alla prima messa in moto faceva una fumatina bianca (era il pulitore che veniva bruciato) e dà li basta...Il motore girava come un orologino!

[Net Flier]

la punto 188 bz non ha il debimetro...

a mio parere puo' esssere o il sensore di fase/giri o il sensore ntc..

è vero..

[andbo]

Io avevo la Punto (176 ovvero prima serie) 1242 75cv e ogni tanto avevo lo stesso tuo problema....man mano poi peggiorava e in alcune occasioni (tipo dopo un lungo viaggio col clima acceso) si spegneva addirittura....Sembra che il corpo farfallato tenda a sporcarsi in poco tempo....Comunque poco male, in un autoricambi ho comprato un pulitore apposito per corpo farfallato e carburatori, e a motore spento l'ho spruzzato per bene aprendo anche la farfalla e poi ho passato un panno pulito per togliere lo sporco...Alla prima messa in moto faceva una fumatina bianca (era il pulitore che veniva bruciato) e dà li basta...Il motore girava come un orologino!

molto interessante...in effetti me lo fa a motore caldo il più delle volte o dopo essere stato in sosta pochi minuti a breve dovrò andare dal mecc. per il cambio olio e mi faro dare una spruzzatina anche al corpo !

ma perchè si spegne con il condizionatore acceso ?

[Crix85]

molto interessante...in effetti me lo fa a motore caldo il più delle volte o dopo essere stato in sosta pochi minuti a breve dovrò andare dal mecc. per il cambio olio e mi faro dare una spruzzatina anche al corpo !

ma perchè si spegne con il condizionatore acceso ?

Molto sinteticamente, perché il motore, avendo anche il compressore del clima da "muovere" è più appesantito, e nel momento in cui cala di giri avendo questo "peso" lo fa spegnere....

Non lo faceva sempre, ogni tanto, quando proprio era esausto, capitava, che mollando l'acceleratore e abbassando la frizione per scalare, il motore si spegneva (poco male, bastava rialzare la frizione)

Modificato 10 Luglio 2009 da Crix85

[andbo]

Molto sinteticamente, perché il motore, avendo anche il compressore del clima da "muovere" è più appesantito, e nel momento in cui cala di giri avendo questo "peso" lo fa spegnere....

Non lo faceva sempre, ogni tanto, quando proprio era esausto, capitava, che mollando l'acceleratore e abbassando la frizione per scalare, il motore si spegneva (poco male, bastava rialzare la frizione)

Alla fine era un tubo di aspirazione dell'aria se ho capito bene che era rotto e dava il problema del minimo incostante. Valore commerciale 12 euro, pensavo peggio....quello che non capisco è perchè tutte le volte che faccio un tagliando dopo mi si accende la spia eobd fissa e dopo qualche giorno si spegne....mah...forse l'eccitazione del tagliando !?