Jaguar XJ M.Y. 2014

[Touareg 2.5]

Fuori Produzione; per il Nuovo Modello cliccate sul seguente link:

Jaguar XJ Facelift 2015

XJ M.Y. 2014

carscoops

Precedenti M.Y.

Da: autoblog.com , netcarshow, carscoop

Da www.km77.com

XJ AWD

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carscoops

Press Release M.Y. 2014 :

AT-A-GLANCE

• Enhanced luxury features in the rear cabin of the 2014 model year XJ add to the already luxurious status of Jaguar's flagship saloon
  
• A comprehensive range of engines - 2.0-litre turbocharged petrol, 3.0-litre V6 diesel and supercharged petrol and four 5.0-litre V8 petrol powerplants - enhances customer choice in key global markets
  
• Intelligent All-Wheel Drive System, which monitors grip levels and driver input to provide maximum traction at all times, is available as an option on the 14MY XJ with 3.0-litre V6 petrol engine
  
• An even more spacious long-wheelbase version of the 14MY XJ is available
  
• A new Jaguar flagship sports saloon - the 550PS XJR - combines supercar performance and assertive looks with the XJ's typically high levels of luxury
  
• All engines in the 2014 XJ range - including the 2.0-litre i4 Ti 240 turbocharged petrol unit - are now available with Intelligent Stop/Start system
  
• All available engines deliver their power through smooth shifting eight-speed automatic transmissions
  
• To see a 360 view of the interior click here
  
• To view and download a pdf of the press release click here
  

"The 2014 XJ represents the summit of Jaguar's luxury saloon range. The XJ's unparalleled breadth of talent combines class-leading levels of luxury, comfort and performance with the elegant, contemporary design for which Jaguar is renowned."

Adrian Hallmark, Global Brand Director, Jaguar

SUMMARY

The 2014 model year Jaguar XJ is the latest in a long line of luxurious Jaguar sports saloons, incorporating enhanced rear cabin luxury features, comfort and in-car technology to create a truly elegant and contemporary luxury Jaguar.

The Jaguar XJ is offered with a choice of a 2.0-litre 4-cylinder i4 turbocharged petrol engine, diesel and supercharged petrol 3.0-litre V6 engines and four 5.0-litre V8 petrol engines, one normally aspirated and three supercharged.

The 3.0-litre V6 supercharged petrol engine, which has been developed from the award-winning 5.0-litre V8, powers Jaguar's 'intelligent' All-Wheel Drive system which continuously monitors grip levels and driver inputs to provide maximum traction in all conditions.

The 2.0-litre i4 turbocharged petrol engine, now available with Jaguar's Intelligent Stop/Start system, uses a range of state-of-the-art technologies for power generation that belies its size. It produces 240PS and 340Nm thanks to the use of three key innovations - low-inertia turbocharging, direct fuel-injection and variable timing of both the intake and exhaust camshafts.

These engines, as well as the other XJ variants, are mated to Jaguar's eight-speed automatic gearbox which offers a broad spread of ratios for a perfectly balanced combination of smooth-shifting, economy and driver control.

The long-wheelbase models feature enhanced rear cabin luxury features which include 'airline' style reclining seats with massage function, increased headroom*, fold-out business tables and a specially re-tuned rear suspension set-up to enhance rear seat ride comfort.

*Not for the US market

The entertainment system has been enhanced with a Rear Seat Entertainment package featuring two hi-resolution touchscreens, and optional premium Meridian Reference Audio System with Conversation Assist.

The 14MY XJ's luxurious feel is underlined by the palette of materials used on the interior. This includes Bond grain, soft grain and semi-aniline leather, and a wide choice of veneers including Piano Black, Carbon Fibre, Gloss Burr Walnut and Satin Rosewood. The 14MY XJ also features a range of wheels including the newly designed Manra 18-inch lightweight forged alloy.

The 14MY 'R' version of the XJ incorporates bespoke chassis and aerodynamic developments to create the most focused, agile and responsive XJR ever. Seamless performance from its 550PS/680Nm, 5.0-litre supercharged V8 engine makes the XJR capable of accelerating from zero to 60mph in 4.4 seconds (0-100km/h in 4.6 seconds) and on to an electronically limited top speed of 174mph (280km/h).

"With a dynamic set-up tuned for both performance and incredible comfort, the new XJR brings immense breadth of capability to the segment, creating the ultimate high-performance luxury saloon car."

Andrew Dobson, Chief Programme Engineer, Jaguar XJ

ENHANCED INTERIOR FEATURES

The 2014 XJ features a range of enhanced interior features focussed on the rear cabin of the car, which upgrade both the luxury and functionality of the XJ's rear environment, resulting in the most accomplished Jaguar luxury saloon.

The rear passenger compartment of the 2014 LWB car includes two individual 'airline style' reclining seats which both feature cushion and squab adjustment, three massage programs - Wave/Rolling, Lumbar and Shoulder - to provide optimum levels of relaxation during long journeys, lumbar adjustment and two memory settings for each seat. The total recline adjustment of each seat is 11 degrees, with 103mm lateral cushion movement and 14 degrees of upper articulation movement. The rear seat home positioning setting returns each seat to its home position at the touch of a button on the door panel, easing entry and exit.

The new centre armrest, which can be stowed in the upright position to allow the use of the centre seat, houses all the seat controls as well as the Front Seat Activation button which allows control of the front passenger seat from the rear.

Front seat enhancements include massage functions for each seat with five levels of intensity, allowing occupants to personalise their massage settings to their preference.

Through the use of the front touchscreen, any one of the four electric seats can be selected and then fully controlled via the driver's seat switches. The rear seats can be returned to their home position by the use of the touchscreen and driver's memory buttons, and can also be programmed to return to their home position on rear door opening for ease of entry and exit.

Rear-seat passengers in the LWB version of the 2014 XJ are provided with a wide range of entertainment features. The Rear Seat Entertainment package comprises two 10.2" high-resolution screens mounted on the back of the front seat headrests. These can display inputs from a number of sources; the DVD player, digital TV tuner or an external media player that can be synced through the Rear Media Interface, which provides USB and RCA connections. Audio can be transmitted through the wireless headphones, allowing each passenger to watch separate entertainment sources. The rear seat environment, including the entertainment, is managed by a wireless controller housed in the centre console which also allows passengers to alter their individual climate zones and seat heating and cooling functions.

The LWB XJ also features leather-surfaced business tables in the rear, which fold out of the seatbacks of the front seats. To keep rear seat passengers shielded from the sun, and to offer privacy, the XJ offers electric rear-side window blinds that are operated via the window lift switches. An increase in rear headroom* by 13mm gives rear-seat passengers the optimum in luxurious, limousine levels of comfort.

*Not for the US market

POWERTRAIN

The 2014 XJ engine range includes an ultra-efficient, high-powered 2.0-litre i4 turbocharged petrol engine, powerful and efficient 3.0-litre V6 petrol and diesel engines, as well as a 5.0-litre normally aspirated engine and three supercharged 5.0-litre units putting out 470PS, 510PS, and in the XJR, 550PS.

The XJ's 3.0-litre V6 supercharged petrol engine powers the car's All-Wheel Drive system which operates 'intelligently', continuously monitoring grip levels and driver inputs to both pre-empt and react to wheel-slip, enabling maximum traction in all conditions. At speed in normal grip conditions the AWD system delivers drive to the rear wheels, thus providing the dynamic driving experience that all Jaguars are renowned for, while also maximising powertrain efficiency in all weather and road conditions.

The 2.0-litre i4 turbocharged petrol engine, which produces 240PS and 340Nm of torque, is offered with Jaguar's Intelligent Stop/Start system for 14MY.

Eight-speed Transmission

Maximising the benefit of the engine calibration is the eight-speed automatic transmission, which brings out the performance of the XJ while still maintaining the car's composure in town and in low-speed driving environments.

When operating in automatic mode, the transmission can detect the manner in which the car is being driven by monitoring acceleration and braking, cornering forces, throttle and brake pedal activity, road load and kickdown request. On detecting a more enthusiastic driving style, the transmission will automatically make the gearshifts more aggressive and move the shift-up point higher in the rev range. Steering wheel-mounted gearshift paddles give the driver higher levels of control.

Intelligent Stop/Start system

The 14MY XJ powered by the 2.0-litre four-cylinder turbocharged petrol engine now features Jaguar's Intelligent Stop-Start system, which uses a Twin Solenoid Starter (TSS) to shut down the engine when the car comes to a halt, and restart it in less time than it takes for the driver's foot to move from the brake to the accelerator.

The system offers 'change of mind' functionality, enabling the engine to quickly restart even during its rundown phase to allow the driver to, for example, exploit a gap in traffic at a junction. An illuminated 'ECO' symbol appears on the instrument panel when the engine has been stopped by the system. Intelligent Stop-Start can be turned off manually, but it will automatically be turned on again for the vehicle's next journey with every ignition cycle. The system operates in all modes apart from Reverse. The 14MY XJ has a secondary battery fitted specifically for engine re-starting, meaning that all the normal car systems - such as the entertainment system, the ventilation and lights - continue to receive power from the standard car battery and are unaffected by the re-start. In addition, a sophisticated control system ensures that the Stop/Start operation only occurs when the car does not require the engine for other functions.

EXTENDED NAVIGATION FEATURES

With the 14MY XJ, navigation is now available in nearly all the 101 markets that the XJ is sold in. A number of markets will now have an SD card based system, which uses the capacitive touch screen and integrates with the vehicle positioning systems to providing accurate and fast route guidance. As an industry first, a combination of Tracks4Africa and City Maps covering 15 African markets is offered.

REAR SUSPENSION ENHANCEMENTS

To underline its purpose in ensuring that passengers remain luxuriously cosseted at all times, the LWB version of the 14MY XJ features revisions to the rear suspension for optimised ride compliance, providing a smoother journey for rear seat occupants.

While this provides a truly relaxing experience for rear seat passengers, the XJ loses none of the model's core dynamic abilities and so is as rewarding to drive as it is to be driven in. The XJ's lightweight aluminium construction means a weight saving over its rivals of as much as 150kg, resulting in great advantages in terms of agility, acceleration, braking and driver feedback and involvement.

EXTERIOR FEATURES

14MY XJ customers can choose from an exterior palette comprising 15 colours: Polaris White, Ebony, Ultimate Black, Stratus Grey, Lunar Grey, Rhodium Silver, Cashmere, Osmium Blue, Dark Sapphire, Caviar, Carnelian Red, Black Amethyst, Italian Racing Red, British Racing Green and Satellite Grey.

The 14MY XJ also features newly designed 18-inch Manra lightweight forged alloy wheels, and soft closing door technology which ensures that the doors of the XJ are securely closed with minimum exertion and undue noise.

MERIDIAN™ REFERENCE AUDIO SYSTEM

An optional range-topping 1300W Meridian™ Reference Audio System - with 26 super premium speaker drive units upgraded to reduce distortion and improve linearity - is available for the 14MY XJ.

The Meridian™ Reference Audio System incorporates two 80mm speakers and one 25mm tweeter set in the rear of the each of the front seats; this combined with the speaker drive unit upgrades delivers a concert-like experience for all vehicle occupants. The system also incorporates DEC, which is a progression of the successful Dynamic Volume Control (DVC). This utilises the microphones above each listening position to optimise the frequency response and level of the sound to compensate exactly for varying levels and types of noise registered.

The Meridian™ Reference Audio System is visually recognisable with unique badging on the doors and rear parcel shelf and also the red cones on the door speakers, which are visible through the speaker grilles.

Conversation Assist

Conversation Assist, which is only available with the Meridian™ Reference Audio System, utilises a microphone above each seating position and digital audio processing technology to reinforce the occupant's voice via the vehicle's audio system. This makes it much easier for occupants to be heard clearly by the other occupants in the vehicle above any cabin noise.

Conversation Assist can be activated whenever the infotainment system is on, whether audio sources are actively playing through the audio system or not, but the feature will not be active when in a phone call or voice session.

TECHNICAL SPECIFICATIONS*

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[TD=colspan: 2]2014 JAGUAR XJ 2.0-LITRE i4[/TD]

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[TD]Engine[/TD]

[TD=width: 283]2.0-litre in-line 4cyl turbocharged petrol[/TD]

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[TD=width: 187]Capacity (cc)[/TD]

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[TD=width: 187]Peak Power (PS@rpm)[/TD]

[TD=width: 283]240@5500[/TD]

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[TD=width: 187]Peak Torque (Nm@rpm)[/TD]

[TD=width: 283]340@2000-4000[/TD]

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[TD=width: 187]Transmission[/TD]

[TD=width: 283]8-speed automatic[/TD]

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[TD=width: 187]Intelligent Stop/Start[/TD]

[TD=width: 283]Yes[/TD]

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[TD=width: 187]0-60mph (secs)[/TD]

[TD=width: 283]7.0[/TD]

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[TD=width: 187]0-100km/h (secs)[/TD]

[TD=width: 283]7.5[/TD]

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[TD=width: 187]Top Speed (mph | km/h)[/TD]

[TD=width: 283]150 | 241[/TD]

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[TD=width: 187]Combined Economy

(EU mpg | l/100km)[/TD]

[TD=width: 283]33.2|8.5 with Stop/Start

30.4|9.3 non Stop/Start[/TD]

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[TD=width: 187]CO₂ Emissions (g/km)[/TD]

[TD=width: 283]199 with Stop/Start

216 non Stop/Start[/TD]

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[TABLE=width: 565]

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[TD=colspan: 3]2014 JAGUAR XJ 3.0-LITRE V6[/TD]

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[TD]Engine[/TD]

[TD=width: 208]3.0-litre V6 SC petrol[/TD]

[TD=width: 170]XJ 3.0L V6 Diesel[/TD]

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[TD=width: 187]Capacity (cc)[/TD]

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[TD=width: 170]2993[/TD]

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[TD=width: 187]Peak Power (PS@rpm)[/TD]

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[TD=width: 187]Peak Torque (Nm@rpm)[/TD]

[TD=width: 208]450@3500-5000[/TD]

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[TD=width: 187]Transmission[/TD]

[TD=width: 208]Eight-speed automatic[/TD]

[TD=width: 170]Eight-speed automatic[/TD]

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[TD=width: 187]Intelligent Stop/Start[/TD]

[TD=width: 208]Yes[/TD]

[TD=width: 170]Yes[/TD]

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[TD=width: 208]5.7[/TD]

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[TD=width: 187]0-100km/h (secs)[/TD]

[TD=width: 208]5.9[/TD]

[TD=width: 170]6.4[/TD]

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[TD=width: 187]Top Speed (mph | km/h)[/TD]

[TD=width: 208]155 | 250

(electronically limited)[/TD]

[TD=width: 170]155 | 250

(electronically limited)[/TD]

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[TD=width: 187]Combined Economy

(EU mpg | l/100km | US mpg)[/TD]

[TD=width: 208]29.4|9.6 | 21 with Stop/Start

28.2 |10 non Stop/Start*

(*not for US market)[/TD]

[TD=width: 170]44.8|6.3

43.5|6.5[/TD]

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[TD=width: 187]CO₂ Emissions (g/km)[/TD]

[TD=width: 208]224 | 234 (RWD/AWD)[/TD]

[TD=width: 170]167 with Stop/Start

171 non Stop/Start[/TD]

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[TD=colspan: 4]2014 JAGUAR XJ 5.0-LITRE V8[/TD]

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[TD]Engine[/TD]

[TD=width: 121]XJ 5.0L V8 N-A[/TD]

[TD=width: 123]XJ 5.0L V8 SC[/TD]

[TD=width: 208]XJ 5.0L Supersport[/TD]

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[TD=width: 115]Capacity (cc)[/TD]

[TD=width: 121]5000[/TD]

[TD=width: 123]5000[/TD]

[TD=width: 208]5000[/TD]

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[TD=width: 115]Cylinders[/TD]

[TD=width: 121]8[/TD]

[TD=width: 123]8[/TD]

[TD=width: 208]8[/TD]

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[TD=width: 115]Transmission[/TD]

[TD=width: 121]8-speed automatic[/TD]

[TD=width: 123]8-speed automatic[/TD]

[TD=width: 208]8-speed automatic[/TD]

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[TD=width: 115]0-60mph (seconds)[/TD]

[TD=width: 121]5.4[/TD]

[TD=width: 123]4.9[/TD]

[TD=width: 208]4.7[/TD]

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[TD=width: 115]0-100km/h (seconds)[/TD]

[TD=width: 121]5.7[/TD]

[TD=width: 123]5.2[/TD]

[TD=width: 208]4.9[/TD]

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[TD=width: 115]Top Speed (mph/km/h)[/TD]

[TD=width: 121]155 | 250

(electronically limited)[/TD]

[TD=width: 123]155 | 250

(electronically limited)[/TD]

[TD=width: 208]155 | 250

(electronically limited)[/TD]

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[TD=width: 115]Peak Power (PS@rpm)[/TD]

[TD=width: 121]385@6500[/TD]

[TD=width: 123]470@6000-6500[/TD]

[TD=width: 208]510@6000-6500[/TD]

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[TD=width: 115]Peak Torque

(Nm@rpm)[/TD]

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[TD=width: 123]575@2500-5500[/TD]

[TD=width: 208]625@2500-5500[/TD]

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[TD=width: 115]Intelligent Stop/Start[/TD]

[TD=width: 121]Yes[/TD]

[TD=width: 123]Yes[/TD]

[TD=width: 208]Yes[/TD]

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[TR]

[TD=width: 115]Combined Economy (mpg)[/TD]

[TD=width: 121]25.9[/TD]

[TD=width: 123]24.4[/TD]

[TD=width: 208]24.4[/TD]

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[TD=width: 115]Combined Economy (l/100km)[/TD]

[TD=width: 121]10.9[/TD]

[TD=width: 123]11.6[/TD]

[TD=width: 208]11.6[/TD]

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[TD=width: 115]CO₂ Emissions (g/km)[/TD]

[TD=width: 121]254 with Stop/Start

260 non Stop/Start[/TD]

[TD=width: 123]270 with Stop/Start*

(*US market only)[/TD]

[TD=width: 208]270 with Stop/Start

282 non Stop/Start[/TD]

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[TD=colspan: 2]2014 JAGUAR XJR[/TD]

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[TD]Engine[/TD]

[TD=width: 274]5.0-litre V8 supercharged petrol[/TD]

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[TD=width: 234]Capacity (cc)[/TD]

[TD=width: 274]5000[/TD]

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[TD=width: 234]Bore/Stroke (mm)[/TD]

[TD=width: 274]92.5/93[/TD]

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[TR]

[TD=width: 234]Peak Power (PS@rpm)[/TD]

[TD=width: 274]550@6500[/TD]

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[TR]

[TD=width: 234]Peak Power (kW@rpm)[/TD]

[TD=width: 274]405@6500[/TD]

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[TR]

[TD=width: 234]Peak Torque

(lb/ft @rpm)[/TD]

[TD=width: 274]502@2500-5500[/TD]

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[TD=width: 234]Peak Torque (Nm@rpm)[/TD]

[TD=width: 274]680@2500-5500[/TD]

[/TR]

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[TD=width: 234]Transmission[/TD]

[TD=width: 274]Eight-speed automatic[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=width: 234]Intelligent Stop/Start[/TD]

[TD=width: 274]Yes[/TD]

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[TR]

[TD=width: 234]0-60mph (secs)[/TD]

[TD=width: 274]4.4[/TD]

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[TR]

[TD=width: 234]0-100km/h (secs)[/TD]

[TD=width: 274]4.6[/TD]

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[TR]

[TD=width: 234]Top Speed (mph | km/h)[/TD]

[TD=width: 274]174 | 280 (electronically limited)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=width: 234]Combined Economy

(EU mpg | l/100km | US mpg)[/TD]

[TD=width: 274]24.4|11.6 | 18

23.3 |12.1 non Stop/Start*

(*not for US market)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=width: 234]CO₂ Emissions (g/km)[/TD]

[TD=width: 274]270 with Stop/Start

282 non Stop/Start[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

*Manufacturer's estimates

Jaguar

Press Release AWD :

JAGUAR CARS, AGOSTO 2012 - COMUNICATO STAMPA

LE JAGUAR XF E XJ CON TRAZIONE INTEGRALE AWD OFFRONO CAPACITÀ OTTIMALI IN TUTTE LE CONDIZIONI DI ADERENZA

In breve

• Jaguar introduce un nuovo sistema di trazione integrale a variazione continua AWD (All-Wheel Drive) nella gamma delle berline XF e XJ MY 2013.
  

• Il sistema Jaguar AWD agisce in modo "intelligente”, monitorando costantemente i livelli di aderenza e gli input del conducente, anticipando e reagendo allo slittamento delle ruote, assicurando la massima trazione in tutte le condizioni.
  

• La distribuzione della coppia durante la marcia permette al sistema di anticipare ed impedire attivamente lo slittamento delle ruote, fornendo di conseguenza una maggiore sicurezza al guidatore, nonché una migliore stabilità al veicolo in condizioni di scarsa aderenza. La ripartizione della coppia può raggiungere il rapporto di 50:50 anteriore/posteriore.
  

• In condizioni di normale aderenza, il sistema AWD ripartisce prevalentemente la trazione sulle ruote posteriori, offrendo così quell'esperienza di guida dinamica che ha reso famose tutte le Jaguar, ottimizzando anche le prestazioni del propulsore.
  

• Le sospensioni e lo sterzo sono stati riprogettati, in modo che la XF e la XJ AWD possano godere della rinomata dinamicità di guida delle versioni con trazione posteriore.
  

• Il sistema AWD è disponibile esclusivamente con il nuovo motore Jaguar 3,0 litri V6 a benzina Sovralimentato nella versione da 340 CV, che si avvale della trasmissione automatica a otto rapporti e dispone della tecnologia Stop/Start.
  

Introduzione

Jaguar ha sviluppato un nuovo sistema di trazione integrale AWD (All-Wheel Drive) per la berlina sportiva XF e l’ammiraglia XJ, in particolare per aumentarne la capacità e la versatilità in condizioni climatiche che potrebbero comprometterne l’aderenza. Il sistema è stato creato per rispondere alle richieste, da parte dei clienti, di modelli Jaguar che consentano il massimo feedback e coinvolgimento nella guida, per i quali il marchio è famoso, ma con l'ulteriore livello di sicurezza fornito dalla trazione AWD in condizioni di scarsa aderenza.

Il sistema, sviluppato grazie all’esperienza di Jaguar Land Rover nel campo della trazione integrale, è disponibile sul nuovo motore a benzina 3,0 litri V6 Sovralimentato da 340 CV, abbinato al rinomato cambio automatico ZF a otto marce e al sistema Jaguar Intelligent Stop/Start. Questo nuovo propulsore è il partner ideale per il sistema AWD, grazie al suo elevato rendimento specifico in grado di offrire una guida omogenea e raffinata, con notevoli livelli di potenza e coppia disponibili in qualunque condizione stradale.

Al fine di conservare il fondamentale piacere di guida Jaguar, il sistema adotta una trazione posteriore parziale ed è stato sottoposto a 18 intensi mesi di test in condizioni climatiche invernali e su tutte le superfici stradali, per assicurare che l'integrità dello sterzo e la precisione delle sospensioni non fossero compromesse. Il posizionamento longitudinale del motore dimostra che gli ingegneri Jaguar sono stati in grado di mantenere l'asse posteriore come percorso di trazione primaria, con una frizione multi-disco all'interno della scatola di rinvio, che ripartisce la coppia sull'assale anteriore, in base alle condizioni di aderenza e allo stile di guida.

Il vantaggio principale di questo sistema è che sia la XF e sia la XJ AWD rimangono agili e reattive quanto le versioni a trazione posteriore, senza compromettere la sensibilità dello sterzo o il feedback durante la guida sportiva. In condizioni stradali di asciutto, il sistema fornirà la trazione prevalentemente all'asse posteriore, monitorando al contempo in modo costante i livelli di aderenza e gli input provenienti dallo sterzo e dall’acceleratore, consentendo di intervenire con decisione e tempestività, nel caso venisse rilevato un possibile slittamento delle ruote e, se necessario, trasferendo la coppia sull’assale anteriore per aumentare al massimo la trazione.

L'AWD si integra con il Jaguar Drive Control, che aggiunge un ulteriore livello di sicurezza e di confidenza con la vettura, consentendo al guidatore di selezionare la modalità Winter, che pre-allerta il sistema della possibile compromissione della trazione e fa in modo di destinare una maggiore percentuale di coppia motrice all'assale anteriore. L'integrazione con il sistema DSC (Dynamic Stability Control) e con l’impianto ABS permette ad ogni ruota di essere frenata in modo indipendente e alla coppia di essere ripartita da lato a lato su ogni asse per migliorare ulteriormente la sicurezza.

Disponibili solo nei mercati con guida a sinistra, l’unica differenziazione esteriore tra le versioni AWD e i modelli XF e XJ a trazione posteriore è l'aggiunta del badge “3.0 AWD” sul cofano posteriore. Il sistema AWD sulle XJ è disponibile sia nelle versioni standard e sia in quelle a passo lungo.

Come spiega Ian Hoban, Vehicle Line Director di Jaguar Cars: “Siamo particolarmente orgogliosi del fatto che il nostro sistema All-Wheel Drive conservi tutte le qualità dinamiche delle berline Jaguar a trazione posteriore in termini di maneggevolezza, qualità dello sterzo e precisione di guida, con l'aggiunta di nuove e più elevate prestazioni in condizioni di scarsa aderenza. Il sistema offre tutti i vantaggi che ci si aspetterebbe dalla trazione integrale, ma le XF e XJ AWD sono ancora più gratificanti da guidare e questa era esattamente la nostra intenzione”.

3,0 litri V6 a benzina Sovralimentato

Ad alimentare il sistema All-Wheel Drive è il nuovo propulsore Jaguar 3,0 litri V6 a benzina S/C 340, interamente in alluminio, che dispone di nuove combinazioni tecnologiche all'avanguardia e che gli permettono di offrire in modo omogeneo, raffinato e grintoso 340 CV a 6500 giri al minuto. Fondamentale per il sistema AWD è il valore di coppia massima di 450 Nm erogati tra i 3500 e i 5000 giri al minuto, con 400 Nm disponibili già poco oltre i 2000 giri al minuto, per una superba potenza di spinta fin dai bassi regimi.

Il 3.0 V6 S/C 340 utilizza una doppia fasatura variabile indipendente degli alberi a camme (DIVCT) e un’iniezione diretta a getto guidato (SGDI), unite al nuovo orientamento della candela, che prevede l’allineamento dell'elettrodo in maniera precisa all’interno della camera di combustione, per una maggiore efficienza. Queste caratteristiche, insieme a un rapporto di compressione di 10,5:1, ottimizzano potenza, coppia e consumi a tutti i regimi.

L'ultima versione del compressore di tipo Roots a doppio rotore è stato montato nella “V” del motore e dispone di un controllo della sovralimentazione, gestito elettronicamente, che offre una maggiore efficienza operativa fino al 20 per cento. Un innovativo sistema di pesi di bilanciamento contro-rotanti anteriori e posteriori, ideato dagli ingegneri Jaguar, assicura al V6 lo stesso livello di raffinatezza dei rinomati 5,0 litri V8 Jaguar a benzina.

Il 3.0 V6 S/C 340 è completato dalla trasmissione automatica ZF Jaguar a otto rapporti. Questa ampia distribuzione dei rapporti di trasmissione consente al sistema AWD di sfruttare pienamente il prodigioso apporto della potenza e della coppia del propulsore, ottimizzando i consumi e le emissioni. La gestione manuale della trasmissione è resa possibile attraverso le leve posizionate sul volante.

Inoltre, l’efficienza viene esaltata dal sistema Jaguar Intelligent Stop/Start, che migliora il consumo di carburante fino al cinque per cento nel ciclo combinato. Grazie a un meccanismo di avvio a doppio solenoide, il sistema è in grado di riavviare il motore in meno tempo di quello impiegato dal piede del guidatore per passare dal freno all'acceleratore.

Componenti del sistema All-Wheel Drive

Il sistema All-Wheel Drive utilizza il cambio automatico a otto rapporti, di serie su tutti i modelli XF e XJ MY 2013, ma modificato in modo da poter alloggiare una scatola di rinvio dotata di un attuatore, che indirizza la coppia in base alla necessità verso un nuovo albero di trasmissione anteriore, verso il differenziale anteriore e i semiassi.

L’attuatore idraulico indirizza la coppia attraverso l'albero di trasmissione anteriore, secondo le indicazioni dettate dal modulo TCCM (Transfer Case Control Module), che monitorizza i livelli di aderenza e gli input del guidatore, ripartendo la coppia all’anteriore e al posteriore nel modo più appropriato.

Per accogliere la componentistica del sistema All-Wheel Drive, sia nella XF e sia nella XJ, sono stati progettati un nuovo controtelaio anteriore, una nuova traversa, nuovi supporti del motore e un nuovo sistema di scarico. Il sistema è stato congeniato in modo ottimale, con i semiassi anteriori che passano attraverso la coppa del motore al fine di avere un centro di gravità più basso. Il motore stesso adotta ora una nuova unità ECU che gli permette di dialogare con la scatola di rinvio, mentre nel vano motore sono state eseguite modifiche alle tubazioni del carburante, ai flessibili, alle presa d'aria e allo scarico per poter alloggiare i nuovi sistemi. Una nuova carenatura inferiore e uno scudo termico incorporano un tunnel di trasmissione acustica che garantisce una raffinatezza identica ai modelli con trazione posteriore.

Una serie di altri componenti chiave è stata riprogettata al fine di preservare le essenziali qualità dinamiche Jaguar della XF e della XJ. Tubazioni ad alta pressione per il servosterzo e il nuovo disegno dell’articolazione anteriore, assicurano ai componenti dello sterzo una direzionalità e un feedback identici ai modelli a trazione posteriore. Le sospensioni anteriori sono state sostanzialmente migliorate attraverso nuove molle, nuovi ammortizzatori e barre antirollio. Le molle delle sospensioni posteriori e gli ammortizzatori sono modificati, mentre la XJ è stata anche dotata di una nuova barra antirollio. Su entrambi i modelli è stata effettuata una ricalibrazione del software di gestione del sistema di sospensioni Adaptive Dynamics (di serie sulla XJ AWD, opzionale sulla XF).

Funzionamentodiscreto

Uno dei principi essenziali seguiti durante tutto lo sviluppo del sistema AWD è stato evitare qualunque penalità in termini di qualità, agilità e piacere di guida, a prescindere dalle condizioni stradali, in modo tale che sia la XF e sia la XJ in versione AWD potessero offrire la stessa coinvolgente maneggevolezza delle versioni a trazione posteriore.

A questo scopo, gli ingegneri Jaguar hanno testato il sistema per 18 mesi nelle più svariate condizioni, tra cui i laghi ghiacciati e le strade con scarsa aderenza, nell’impianto Jaguar Land Rover in Svezia.

Il sistema All-Wheel Drive è stato accuratamente integrato con gli esistenti programmi di gestione elettronica per quanto riguarda la dinamicità e la sicurezza, al fine di migliorarne il funzionamento e creare un completo equipaggiamento tecnologico gestito attraverso il TCCM.

Su strade asciutte, l'All-Wheel Drive opera in modo tale da mantenere tutte le qualità dinamiche dei modelli a trazione posteriore, indirizzando principalmente la coppia sull'asse posteriore, ad eccezione di quando un quantitativo di coppia viene sempre applicata alle ruote anteriori per garantire un’accelerazione iniziale uniforme e regolare.

Tutto questo è regolato attraverso un elemento di controllo degli algoritmi, in grado di prevedere e memorizzare le situazioni in cui possono verificarsi slittamenti della ruota, erogando la coppia alle ruote anteriori come misura preventiva per eliminare la possibilità di una perdita di aderenza. Poiché si tratta di un metodo di erogazione della coppia attivo piuttosto che passivo, gli elementi di controllo consentono alla vettura di offrire una sicurezza di guida a quattro ruote motrici del tutto discreta, pur mantenendo le caratteristiche dinamiche di manovrabilità della trazione posteriore.

Il sistema monitorizza costantemente le condizioni stradali, l’acceleratore e lo sterzo e, in caso di rilevazione di qualsiasi slittamento tra l’asse anteriore e posteriore, il TCCM applica automaticamente il giusto quantitativo di coppia per annullare qualsiasi differenza di velocità delle ruote anteriori e posteriori. La ripartizione massima della coppia è di 50:50 da anteriore a posteriore.

In modalità Winter, selezionabile mediante i comandi del Jaguar Drive Control, gli elementi di controllo aumentano il livello di allerta per anticipare ogni possibilità di slittamento. Inoltre, il sistema Dynamic Stability Control controlla costantemente lo slittamento delle ruote di ciascun asse e utilizza il sistema ABS per frenare in modo mirato ognuna delle quattro ruote, secondo quanto necessario per evitare lo perdite di aderenza.

Inoltre, il Jaguar Drive Control offre a chi ama la guida sportiva l’opzione della modalità Dynamic, in cui la risposta dell’acceleratore è più reattiva e il cambio scala le marce in modo più rapido e a regimi più elevati. La modalità Dynamic irrigidisce la taratura degli ammortizzatori nei veicoli dotati di Adaptive Dynamics, per offrire cambi di direzione ancora più precisi e controllati e quindi una migliore maneggevolezza. In modalità Dynamic, il sistema All-Wheel Drive funziona nello stesso modo della modalità Normal.

Test invernali

Al fine di sviluppare e testare a fondo i sistemi a trazione integrale AWD della XF e della XJ, il team di ingegneri ha utilizzato un apposito impianto di prova Jaguar Land Rover al confine con il circolo polare artico. Il complesso di prova, vicino alla città di Arjeplog nella Svezia settentrionale, presenta temperature medie invernali che non salgono mai sopra lo zero, il che lo rende il luogo ideale per testare qualsiasi veicolo in condizioni operative estreme.

Il terreno di prova è incentrato intorno a un lago ghiacciato, che, con uno spessore del

ghiaccio fino a mezzo metro, offre una superficie uniforme e sicura per test estremi del sistema All-Wheel Drive. Inoltre, tratti di asfalto riscaldato costruiti appositamente permettono ai tecnici di valutare e calibrare il comportamento delle vetture quando incontrano una superficie ad aderenza differenziata, ad esempio, con le ruote di un lato dell’auto sull'asfalto e quelle dell'altro lato su neve o ghiaccio.

Le vetture sono costantemente monitorate, anche durante percorsi banali come un viaggio verso i negozi locali. Le prove si svolgono nell'arco di diversi mesi per coprire una serie di condizioni, dalla neve in inverno inoltrato, fino al disgelo di primavera.

Jaguar

Topic Spies : Jaguar XJ IV - Prj. X351 (Spy)

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Topic R : Jaguar XJR (Topic Ufficiale)

Modello Precedente : Jaguar XJ III Facelift 2006

Santo cielo.. quel posteriore

Modificato 15 Giugno 2015 da Touareg 2.5

[Ospite]

non ci siamo per niente... mi spiace, la piccola è riuscita mooooolto meglio..

[Touareg 2.5]

Sinceramente, con tutte le aspettative che c'erano attorno a sto mezzo, l'impressione è molto più che negativa, quasi "ciofecante".

Fari e portellone risolti veramente male..

Peccato,l' anteriore bello e molto vicino al concept C-XF.. la fiancata c'è eccome..

Modificato 8 Luglio 2009 da Touareg 2.5

[Guest -jag-]

Touareg scusami ma non so se puoi mettere queste foto, sono appena state tolte pure da NetCarShow proprio perchè viola l'embargo... perfavore un minimo di pazienza.

[Touareg 2.5]

Son state prese da es.autoblog e poi postate su cochespias, le ho prese da li .

Non è la prima volta che accade ciò.. (Classe C, Bmw da Sr.3 in poi e molte altre).

[david_86]

Quella è la parte migliore (anche se un pò troppo simile alla A6), posteriore da far girare la testa (altrove): cos'ha, i montanti in vetro??:confused:

[PaoloGTC]

Oh mamma mia cos'è successo là dietro? Scusate il giudizio netto... ma da come era nata davanti, a veder così pare che dietro finisca male... non capisco il senso di questa complicazione stilistica... almeno, imho.

Poi.. cosa detta e ridetta in questi giorni in altri posti ... bisognerà vedere dal vivo, magari fa tutt'altro effetto... ma vista così mi ha fatto un po' prendere un colpo, la vista posteriore. Forse è da assimilare... boh.

Però... vista fronte e fiancata... dietro mi aspettavo altro...

[Guest -jag-]

Son state prese da es.autoblog e poi postate su cochespias, le ho prese da li .

che c'entra, il problema è la sorgente ovvero netcarshow.

[Kippur]

Molto bella, peccato per il montante posteriore ed i fari che ne rovinano l'eleganza, facendola sembrare più "americana" che inglese.

[_hainz]

I fari posteriori così non mi piacciono!!