Rapportature delle auto moderne - Differenza tra Manuali e Automatiche

[_hainz]

Altro esempio è la 320d touring aziendale che abbiamo in casa...163cv...quando arrivi al tornante in terza, scali e freni...poi quando esci dal tornante sei sempre a fondo col pedale e giri che salgono lenti, con calma, e speri che i 2000 giri arrivino in fretta per poter andare un pò di più!

Era meglio il 320d E46 con 136cv e 5 marce!!

[Net Flier]

immaginiamo i sette/otto marce che ci propinano ora:lol:

[TonyH]

perche' se e' chiaro che gli spari li fai lo stesso, pero' se uno prende un auto turbo da 180/211 cv non ha in mente i consumi come priorita' ..

Come no? guarda che se non fai i 15km/l minimo sei un idiota....provoca impotenza, derisione femminile, alopecia e angina pectoris...

Che poi, nell'uso REALE con un cambio così consumi anche di più....perchè sei sempre a fondo aspettando che prenda giri.

Deo gratia che in bmw non si sono fatti prendere da queste cazzate col cambio della mia (ma solo sulle turbo...)

[J-Gian]

Mentre ero in "riunione" leggevo la prova della A5 cabrio.

Mi ha colpito (in negativo) la rapportatura scelta:

I - 66.9km/h

II - 125.5 km/h

III - 193.8 km/h

IV - 238 km/h :shock:

V - 240.3 km/h

VI - 240.3 km/h.

Ok che il motore ha potenza massima da 4300 (e poi ci si lamenta del 1.8 TBi, vabbè...) a 6000 giri...passi (manco tanto) la VI di riposo per diminuire i consumi in autostrada e i rumori.

Ma le altre marce, chi le ha pensate?

Un salto pazzesco....dopo il I-II ti trovi a 3600 giri e una terza che deve farti tirare quasi 70km/h , roba che devi tirarla in una salita autostradale stai lì a cristonare...prima di riuscire a mettere la IV...

Hanno tirato le prime 3 marce a circa 7.000 giri comunque, non pensavo ci arrivasse il 2.0 turbo benzina

La rapportatura a 1.000 giri è questa:

1ª 9,6 km/h

2ª 17,7 km/h

3ª 27,5 km/h

4ª 37,5 km/h

5ª 44,9 km/h

6ª 52,6 km/h

In pratica in 6a sei a circa 2.500 giri, quasi come un diesel (2.400 giri)...

Infatti il 2.0 TDI da 170 cv ha la seguente scalatura a 1.000 giri:

1ª 9,1 km/h

2ª 16,8 km/h

3ª 26,1 km/h

4ª 35,5 km/h

5ª 45,5 km/h

6ª 55,1 km/h

Ma non è tutto, perché sul medesimo modello è disponibile il 2.0 TFSI 180 CV multitronic da 8 marce, tenetevi forte:

1ª 9,7 km/h

2ª 14,9 km/h

3ª 20,4 km/h

4ª 26,2 km/h

5ª 33,1 km/h

6ª 41,0 km/h

7ª 50,7 km/h

8ª 60,8 km/h

Significa che in ottava marcia siamo a 2.100 giri

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta, infondo sulla carta il motore dovrebbe essere in grado di fornire una coppia massima di 350 Nm da 1.500 a 4.200 giri.

[_hainz]

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta, infondo sulla carta il motore dovrebbe essere in grado di fornire una coppia massima di 350 Nm da 1.500 a 4.200 giri.

Verissimo, mi piacerebbe sapere anche la scalatura del 6 marce manuale per Eos/Golf col 1,4 turbo da 122cv e quello con anche il volumetrico da 160cv...

E' vero che le marce sono lunghissime, ma la coppia in basso è veramente tanta. Pensate che con il mio piedino leggero e la mia guida attenta uso Eos come la 164 con il V6 di 3 litri e cioè nel range 1000-2000giri....così il motore non si sente assolutamente neanche con il tetto aperto ed è comunque una goduria perché se devi accelerare affondi o scali, l'unico inconveniente è che il 1,4 turbo finisce presto e sopra i 4000 giri è evanescente

[owluca]

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta,

infatti io me lo immagino come l'ha descritto tony ma non e' detto che sia effettivamente cosi'

[_hainz]

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta, infondo sulla carta il motore dovrebbe essere in grado di fornire una coppia massima di 350 Nm da 1.500 a 4.200 giri.

Verissimo, mi piacerebbe sapere anche la scalatura del 6 marce manuale per Eos/Golf col 1,4 turbo da 122cv e quello con anche il volumetrico da 160cv...

E' vero che le marce sono lunghissime, ma la coppia in basso è veramente tanta. Pensate che con il mio piedino leggero e la mia guida attenta uso Eos come la 164 con il V6 di 3 litri e cioè nel range 1000-2000giri....così il motore non si sente assolutamente neanche con il tetto aperto ed è comunque una goduria perché se devi accelerare affondi o scali, l'unico inconveniente è che il 1,4 turbo finisce presto e sopra i 4000 giri è evanescente

[nunoHGT]

Mentre ero in "riunione" leggevo la prova della A5 cabrio.

Mi ha colpito (in negativo) la rapportatura scelta:

I - 66.9km/h

II - 125.5 km/h

III - 193.8 km/h

IV - 238 km/h :shock:

V - 240.3 km/h

VI - 240.3 km/h.

Ok che il motore ha potenza massima da 4300 (e poi ci si lamenta del 1.8 TBi, vabbè...) a 6000 giri...passi (manco tanto) la VI di riposo per diminuire i consumi in autostrada e i rumori.

Ma le altre marce, chi le ha pensate?

Un salto pazzesco....dopo il I-II ti trovi a 3600 giri e una terza che deve farti tirare quasi 70km/h , roba che devi tirarla in una salita autostradale stai lì a cristonare...prima di riuscire a mettere la IV...

Mah e' normale che la IV,V,VI siano uguali ??

[J-Gian]

Mah e' normale che la IV,V,VI siano uguali ??

Non sono uguali, leggi il mio messaggio sopra.

La velocità è la stessa, ma il regime è differente, perché il motore non ce la fa a salire di più o viene limitato.

[TonyH]

Penso in ogni caso che bisognerebbe provarlo questo benzina per capire veramente se la scelta dei rapporti è corretta, infondo sulla carta il motore dovrebbe essere in grado di fornire una coppia massima di 350 Nm da 1.500 a 4.200 giri.

Questi sono i dati di ripresa a confronto con la balenottera nostrana:

Nell'80-120 in VI.....più di 3 secondi (8.72 contro 12.19) a favore della 159

Nel 40-100 in V 11.35 l'italiana, 17.23 la tedesca....

40-100 in VI 14.86 e 24.31

Come piacevolezza di guida è fuori discussione quale sia migliore...

Modificato 20 Luglio 2009 da TonyH