Ferrari 458 ITALIA 2009

[Michel1980]

127cv/l , 120Nm/l ...

Sicuro che sarà "engine of year 2010" .

Questa 458 Italia è davvero cattiva , uno (altro) capolavoro del cavallino rampante .

[ItalianDriver]

Comunque con l'effetto "Ram" si sfiorano i 130cv/l (425kw cioe 579cv), la versione "light" dovrebbe essere da brividi !

[luc@]

No, i 570cv sono già considerati con l'apporto dell'effetto RAM.

[Scott]

Però con 570cv e un'aerodinamica così evoluta ci si potrebbe aspettare qualcosa di più dei 325 km/h annunciati. Ok, la velocità massima è un dato poco significativo sul piano delle prestazioni, però può aiutare a capire l'efficienza complessiva della vettura.

[ItalianDriver]

No, i 570cv sono già considerati con l'apporto dell'effetto RAM.

Boh, dicono 570cv e 425kw, ma 425kw fa 579cv... :

[Cibus]

Non voglio discutere sulle qualità, ma solo condividere quello che è un sentimento più che un giudizio: ogni volta che esce una nuova Ferrari, preferisco quella prima, sarò troppo conservatore? Quello che proprio non digerisco è che mi sembrano sempre più giapponesi, ma non ci si può far niente, l'aerodinamica è una scienza, non un gusto e se serve far essere questa macchina la migliore come prestazioni, così sia, non è una macchina da passeggio sul lungomare/lago.

p.s. ma il cavallino dovevano metterlo proprio la sotto?

[luc@]

Però con 570cv e un'aerodinamica così evoluta ci si potrebbe aspettare qualcosa di più dei 325 km/h annunciati.

Sì e no: il carico aerodinamico che genera una macchina del genere alle alte velocità è notevole e questo influisce parecchio sulla velocità di punta. Poi di nuovo, sono anche scelte progettuali.

[Beppe_QV]

Sì e no: il carico aerodinamico che genera una macchina del genere alle alte velocità è notevole e questo influisce parecchio sulla velocità di punta. Poi di nuovo, sono anche scelte progettuali.

Esattamente. Si è privilegiata la scelta di avere carico aerodinamico alle alte velocità piuttosto che una velocità massima fine a se stessa e quasi impossibile da sfruttare (anche se togliere il quasi).

Teniamo altresì a mente che, con aerodinamica più scorrevole e meno carico aerodinamico, si guadagnerebbero circa 10 km/h. Sono davvero utili? Ne dubito...

[luc@]

Esattamente. Si è privilegiata la scelta di avere carico aerodinamico alle alte velocità piuttosto che una velocità massima fine a se stessa e quasi impossibile da sfruttare (anche se togliere il quasi).

Dici che a Monza alla fine del rettilineo arrivi a limitatore prima della staccata?

[Beppe_QV]

A Monza la F458 Italia, considerata la differenza di performance rispetto ad una F430 Scuderia, dovrebbe essere capace di circa 290 km/h indicati.

Le F430 Challenge fanno 275 km/h effettivi da telemetria.