Avvistamenti vari di auto storiche o quasi-storiche

[L' informatore d'auto]

In questi ultimi tempi mi è passata la voglia di fotografare, ma due cose sono riuscito a raccattarle.

Partiamo da un Audi 100 E 2.0 16V del 1992, che nonostante le condizioni così e così mantiene ancora le vetrofanie originali.

 

Tocca poi a una Fiat Ritmo 60 CL Team del 1987, in ottime condizioni e credo ancora a lavoro.

[FurDaiMarùns]

Febbraio 1982, Ferrari 208 GTB.

Bell'esemplare.

 

A far da contraltare, Renault Clio 16V in condizioni migliorabili. Aprile 1992.

 

[Tempra Veloce]

[Tempra Veloce]

dopo una bella salita l'ho messa a raffreddare...

[L' informatore d'auto]

Fiat 125 Special Automatic 1971 :

 

Mercedes 200 1984 :

 

Mercedes 200 E 1988 :

Modificato 26 Luglio 2020 da L' informatore d'auto

[Mazinga76]

Che colpo la 125 Automatic! 😮 Sarei curioso di sapere quante ne possano essere rimaste oggi circolanti

[3volumi3]

18 ore fa, L' informatore d'auto scrive:

Fiat 125 Special Automatic 1971 :

 

Pensare che doveva essere una macchina tappabuchi in attesa della 132, progettata in fretta e furia usando il pianale della 1500c (o 1800, non ricordo, ma dovrebbe essere lo stesso ) e parti della più recente 124. Ma quando il progettista si chiama Giacosa, alla fine viene fuori una vettura che sarà rimpianta, specialmente se confrontata con quella che l'ha sostituita.

 

[giopisca]

On 20/7/2020 at 19:29, FurDaiMarùns scrive:

Febbraio 1982, Ferrari 208 GTB.

Bell'esemplare.

 

 

Quando guardo questa macchina e la sua sorella 308 oltre a trovarla stupenda ( sono o non sono le "mamme" della GTO ? ) noto sempre la gommatura , il cerchio "umano" oggi le gomme sono a spalla bassissima allora la spalla era umana 

On 20/7/2020 at 19:29, FurDaiMarùns scrive:

 

 

 

[stev66]

30 minuti fa, 3volumi3 scrive:

 

Pensare che doveva essere una macchina tappabuchi in attesa della 132, progettata in fretta e furia usando il pianale della 1500c (o 1800, non ricordo, ma dovrebbe essere lo stesso ) e parti della più recente 124. Ma quando il progettista si chiama Giacosa, alla fine viene fuori una vettura che sarà rimpianta, specialmente se confrontata con quella che l'ha sostituita.

 

1500 seconda serie a passo allungato,  la 1800/2300 era abbastanza diversa. In comune avevano i motori modulari ( 4 cilindri 1300/1500 , 6 cilindri le 1800/2300 ) primo progetto di Lampredi alla Fiat, anche se i i 6 cilindri avevano un rara e sofisticata camera di scoppio semi emisferica 

[angeloben]

Riguardo a Fiesta Mk3 con i rostri, confermo che erano una dotazione del tutto originale, prevista per l'allestimento "S".

In effetti così come appaiono in quella foto, sembrano fuori luogo, anche perché del tutto inutili... ma qui siamo in Italia!

 

Quei rostri invece avevano un senso nella configurazione di quell'allestimento come pensato in origine.

Nella gamma iniziale dei paesi di origine (diciamo Regno Unito e Germania Ovest), la "S" nasceva infatti con motore 1600 da 90 CV, solo 3 porte. Una sorta di iniziale versione sportiva, in attesa della più performante e riconoscibile XR2i, che arrivò un attimo dopo. Poi arrivo anche la Turbo...

Ma tornando ai rostri, servivano a proteggere i fari supplementari tondi che nella "S" originale venivano installati di serie sul paraurti anteriore, e che sporgevano un po'.

Roba un po' "vecchia scuola" anche per il 1989, ma non era il solo anacronismo di questa serie, che pur appena uscita aveva ancora i paraurti che lasciavano a vista le parti inferiori della carrozzeria.

 

Ma tornando alla "S" e ai rostri, il problema della loro presunta inutilità nasce dal fatto che da noi in Italia questo allestimento "S" arrivò riformulato per il nostro mercato.

Cosa significa? Be', vuol dire che invece del "grosso" ma tutto sommato normale millesei, poco adatto al nostro mercato, da noi la "S" arrivò nelle stesse identiche cilindrate dei modelli CLX o Ghia, cioè 1100 e 1400.

E perse anche i fari supplementari (non disponibili neppure come optional, non di fabbrica almeno). Decisione comprensibile visto che da noi i fari supplementari non hanno mai avuta la stessa diffusione e utilità dei paesi del centro e nord Europa, ma in effetti rese del tutto superflui i rostri.

Immagino siano rimasti solo per questioni pratiche di produzione, cioè in linea di montaggio l'allestimento S prevedeva quel paraurti ed era più complicato cambiare che lasciare. Mentre i fari supplementari erano assai probabilmente montati a sé e toglierli era solo risparmio.

 

Modificato 27 Luglio 2020 da angeloben