Avvistamenti vari di auto storiche o quasi-storiche

[Abarth03]

Di Kadett Club SW ricordo di averne viste tantissime, all'epoca.
Diciamo che quello della fine anni ottanta è stato un periodo d'oro per Opel in Italia. Con poche mosse avevano messo a segno colpi memorabili: la prima serie della Vectra è rimasta insuperabile come vendite rispetto ai modelli successivi (poi ok, si vendeva la 1.4 ma intanto "si vendeva") e la sopra citata Kadett SW in allestimento Club, che alla fine era poco più che una versione base, andava moltissimo. Certamente di più della coeva Ford Escort SW.

[led zeppelin]

Kadett E secondo me negli anni 80 era per molti versi la segmento C più "avanti" come design sulla piazza europea...

 

Più della coeva Golf II, più anche delle varie Ritmo, Delta e 33 (che, chi più, chi meno, scontavano già qualche anno sul groppone).

 

Specialmente con il restyling.

 

Astra F nei '90 ha cercato, e anche con successo direi, di portare avanti quel concetto, ma a mio avviso la concorrenza (anche giapponese) ha iniziato a farsi sentire di più.

[alfagtv]

La kadett club aveva le sospensioni posteriori regolabili ad aria vero?

[stev66]

56 minuti fa, led zeppelin scrive:

Kadett E secondo me negli anni 80 era per molti versi la segmento C più "avanti" come design sulla piazza europea...

 

Più della coeva Golf II, più anche delle varie Ritmo, Delta e 33 (che, chi più, chi meno, scontavano già qualche anno sul groppone).

 

Specialmente con il restyling.

 

Astra F nei '90 ha cercato, e anche con successo direi, di portare avanti quel concetto, ma a mio avviso la concorrenza (anche giapponese) ha iniziato a farsi sentire di più.

 

Ritmo e Delta erano stilisticamente del decennio precedente, e si vedeva. 

Golf II era del 1982, ed era una rivisitazione della I ( la plancia era la stessa in pratica della I restyling) 

33 era del 1983, ma nonostante la modernità della linea, le dimensioni, soprattutto in larghezza, tradivano il fatto che fosse un pesante restyling di Alfasud

Escort mk3 era del 1980. Moderna ma nel 1985, cominciava a sentire il tempo. 

Renault 11 e Peugeot 309 erano obsolete meccanicamente. 

In pratica senza concorrenti recenti fino al restyling Escort (non troppo riuscito), Fiat Tipo e Renault 19.

 

[Mazinga76]

Kadett E s.w. qui da me, a mio ricordo, fece veramente il botto; ne ricordo veramente tantissime in giro al punto da diventare un po' uno status symbol averne una. Un cugino di mia madre ai tempi ne ebbe addirittura due, una rossa, l'altra grigio metallizzato, entrambe Club ed entrambe, se la memoria non m'inganna, 1.6 D.

 

A mio parere, si presentava con una linea davvero piacevole e indovinata, e fu tra le prime che contribuirono nel segmento C, ma anche in generale, a sdoganare definitivamente il concetto di familiare alla moda in luogo del vecchio stereotipo dell'auto commerciale e da lavoro. Del resto, anche limitando il confronto in casa Opel tra la precedente Kadett D caravan e la successiva, la differenza di immagine percepita era notevole.

 

Un altro cugino di mia mamma, di Torino, ebbe un'Astra s.w. 1.6 GLS del '92, blu metallizzato. Su quest'auto ebbi modo anche di viaggiarci, nel settembre del '95, da Torino verso il Lago Maggiore. Era una bella macchina, comoda, spaziosa e andava parecchio: I 190 dichiarati pare ci fossero tutti.

Però, che volete che vi dica, l'impatto che avevo avuto con la Kadett s.w. non lo ebbi con l'Astra che, per quanto una bella macchina, mi sembrava più normale nel contesto di ciò che offriva il mercato in quel momento. La Kadett s.w., forse insieme alla 33 giardinetta, mi diede più l'impressione di qualcosa di veramente nuovo che sparigliava le carte.

[led zeppelin]

31 minuti fa, stev66 scrive:

 

Ritmo e Delta erano stilisticamente del decennio precedente, e si vedeva. 

Golf II era del 1982, ed era una rivisitazione della I ( la plancia era la stessa in pratica della I restyling) 

33 era del 1983, ma nonostante la modernità della linea, le dimensioni, soprattutto in larghezza, tradivano il fatto che fosse un pesante restyling di Alfasud

Escort mk3 era del 1980. Moderna ma nel 1985, cominciava a sentire il tempo. 

Renault 11 e Peugeot 309 erano obsolete meccanicamente. 

In pratica senza concorrenti recenti fino al restyling Escort (non troppo riuscito), Fiat Tipo e Renault 19.

 

 

Aggiungiamoci che all'esordio il 1.3 benzina 75 cv sul mercato italiano era uno con più CV/cilindrata...forse l'unico che lo superava era quello di Delta.

 

Unitamente alla fama di affidabilità da "tedesca" (in realtà quella di casa più di qualche problema lo ebbe), non tardò a fare breccia.

 

Tipo e 19 in effetti furono le prime concorrenti aggiornate, ma secondo me, la vera innovazione arrivò con 306 qualche anno dopo.

[giopisca]

1 ora fa, stev66 scrive:

 

Ritmo e Delta erano stilisticamente del decennio precedente, e si vedeva. 

Golf II era del 1982, ed era una rivisitazione della I ( la plancia era la stessa in pratica della I restyling) 

33 era del 1983, ma nonostante la modernità della linea, le dimensioni, soprattutto in larghezza, tradivano il fatto che fosse un pesante restyling di Alfasud

Escort mk3 era del 1980. Moderna ma nel 1985, cominciava a sentire il tempo. 

Renault 11 e Peugeot 309 erano obsolete meccanicamente. 

In pratica senza concorrenti recenti fino al restyling Escort (non troppo riuscito), Fiat Tipo e Renault 19.

 

sono i cicli delle vetture , se sei in controfase con la presentazione degli altri vivrai male con il prodotto "maturo" ma molto bene quando il tuo prodotto è giovane e gli altri sanno già qualche anno

sono anche quelle strategie e possono portare buoni risultati economici

[PaoloGTC]

4 ore fa, giopisca scrive:

sono i cicli delle vetture , se sei in controfase con la presentazione degli altri vivrai male con il prodotto "maturo" ma molto bene quando il tuo prodotto è giovane e gli altri sanno già qualche anno

sono anche quelle strategie e possono portare buoni risultati economici

 

Un po' quello che accadde a Fiat con la Tipo, che nel 1988 arrivò, anche con una certa dose di innovazione e non soltanto per una freschezza data dall'età delle altre, in un segmento in cui molte se non tutte avevano qualche primavera...

 

Escort aveva 8 anni (2 dal restyling ma vabbè...)

Renault aveva 9 ed 11 alla fine ma era in arrivo la 19 che infatti dalle riviste venne presentata come "la prima vera rivale della Tipo" cioè della nuova generazione impostata per gli anni '90.

Golf aveva 5 anni, Kadett quasi 4.

La 309 era un po' più recente ma se vogliamo era un po' più ai margini come fetta di mercato.

La Tipo era la "prima nuova" e se la giocò bene in quel momento... ma iniziò a perdere terreno quando dopo soli tre anni arrivarono le risposte dalla Germania, che appunto viaggiavano in controfase.

 

Riguardo la Kadett, la crescita della Station fu molto graduale. Da quel che si ricordano qui, nel conce "di casa", l'avvio fu discreto (come modello in generale, berlina e sw), sicuramente prese un buon numero di clienti (in rapporto alle cifre Opel di quegli anni che giravano attorno alle due/tre migliaia di pezzi al mese in base al modello... a volte anche meno) ma non fu uno stracciarsi di vesti.

Anche la station, sì, certo, faceva dei numeri, ma non la follia.

Poi piano piano la moda delle station prese piede e la Kadett fu fra le protagoniste, specialmente quando si iniziò a parlare di "Club".

Credo fosse il 1987. Prima la station era semplicemente "Caravan"... poi, venne inserita in gamma la serie Club come versione speciale (tanto che 4R nel 1987-1988 non la riportava nel listino insieme alle altre versioni ma in un riquadro in fondo all'elenco degli optionals).

Bum! Club dappertutto. Eran quegli anni in cui accadevano queste cose, bastavano un nome che faceva presa e un paio di cosine, e via.

(qualcuno ha detto 240 Polar?.. beh lì c'era anche il prezzo)

 

Ho messo insieme due numeri, dal 1985 al 1988.

 

1985 - 1986 - 1987 - 1988

Vw Golf 96150 - 98000 - 107800 - 99810

Fiat Ritmo 81250 - 56100 - 27550 - circa 1500 (Tipo circa 217000)

Alfa 33 46700 - 42600 - 60650 - 61950

Lancia Delta 18900 - 23650 - 29750 - 30710

Opel Kadett 23250 - 34500 - 34600 - 44500

Renault 9-11 circa 41500 - circa 30000 - circa 18500 - circa 20000

Peugeot 309  non presente - 11000 - 17550 - 13600

Ford Escort 24700 - 24900 - 29550 - 29450

 

La si vede crescere dal 1985 al 1986, e poi fermarsi lì... dal 1987 al 1988 "effetto Club".

Tanto che da nome della versione speciale divenne l'appellativo della variante station nel gergo comune.

"Ha preso una Kadett Club"... anche quando non era una Club.

 

Astra nel primo anno completo sul nostro mercato perse la battaglia con la Escort che era già avviata dal 1990  ma nel 1993 era già diventata la best-seller (mantenendosi comunque sulle cifre cui era arrivata la Kadett)

 

 

 

 

 

Modificato 4 Agosto 2022 da PaoloGTC

[v13]

La Kadett col restyling poi divenne anche più moderna e il motore baricentrico, almeno in Italia, andava molto bene per l'epoca: fluido, silenzioso, con parecchia coppia. E anche gli interni con pochi tocchi erano migliorati.

[PaoloGTC]

1 minuto fa, v13 scrive:

La Kadett col restyling poi divenne anche più moderna e il motore baricentrico, almeno in Italia, andava molto bene per l'epoca: fluido, silenzioso, con parecchia coppia. E anche gli interni con pochi tocchi erano migliorati.

 

Vero. Quel piccolo restyling ebbe un grande effetto, facendo sparire quella griglia quadrettona che ancora parlava di uno stile Opel che a volte non si rendeva conto che certi dettagli erano un po' troppo pesanti e sostituendola con una simile a quella della Vectra, dalla quale prendeva anche il 1.4 che sostituiva il precedente 1.3 (motore che comunque anche sulle Kadett D aveva fatto una gran bella figura... diverse riviste all'epoca ne lodarono il brio... sia la D che la E col 1.3 da 75 cv erano delle belle bestioline nel segmento ai tempi).

 

Aggiungo... (scordato ieri) che sì, la Kadett E aveva l'optional delle sospensioni posteriori regolabili in altezza.

La valvola era era posizionata sulla destra del vano bagagli ed era identica a quella dei pneumatici, quindi per gonfiarle andava bene il compressore di casa o quello del benzinaio.

Si misurava l'altezza della vettura prima di riempire il vano bagagli, poi la si riempiva ed in seguito la si "gonfiava" per farla tornare all'assetto standard in modo da non andare in giro come gli sfollati (uniche avvertenze erano quelle di non superare mai i 5 bar, di ricordarsi di "sgonfiarla" dopo aver svuotato il bagagliaio e di non farla mai scendere sotto gli 0,8 bar quando la si svuotava).

Credo costasse sulle 120 mila lire.