Avvistamenti vari di auto storiche o quasi-storiche

[GenLee]

No Fura, apparteneva ad accordi precedenti ( Fiat non ha mai prodotto in Italia la 127 4/5 p ) quindi poteva sopravvivere.

Stesso discorso si ebbe tra Marbella/Panda , che infatti differivano pesantemente nei lamierati anteriori ( Panda poi adotto il pianale y10 )

Ciao!

Mmmh, non vorrei dire una castroneria, ma mi sembra che i lamierati che differivano tra Panda 80 e Marbella fossero "solo", il cofano anteriore e il portellone posteriore.

Il frontale aveva fari "spioventi" che lo rendevano differente; idem luci posteriori. Ovviamente anche i paraurti erano differenti, così come i paracolpi avvolgenti laterali, che nascondevano le "zigrinature" tipiche della Panda I...o no?

Poi, mi sembra, i pianali Panda I e Y10, fossero gli stessi, fatta eccezione per il ponte a omega posteriore...

Ciao!

[GenLee]

Ma in effetti la Malaga ha più di Ritmo che di Ibiza, per quanto la notevole somiglianza nel frontale ed il fatto che alla fine anche Ibiza era pur sempre Ronda-Ritmo fa sì che le definizioni valgano un po' tutte. Però il giro porte era di Ritmo indubbiamente (o di Ronda, mettetela come volete). Fu disegnata dal Giugi nel 1982 e anche lì fu per lui un tema poco felice su cui lavorare. Aveva da pochissimo finito la Duna (sembra tanto lontana rispetto al lancio italiano del 1987, ma va detto che la Premio a due porte in Brasile andò in vendita nel 1985...) e si trovava di nuovo a dover tirare fuori una tre volumi da una due già impostata da mo' e pure in vendita da anni. Inoltre era la prima volta in assoluto in cui lui doveva operare su di un design di altri, la Ritmo mica era sua.

Abbozzò delle proposte che erano differenti dalla Malaga che abbiamo conosciuto, poi anche lì fu un caso simile a quello della Stellar, Seat lo dirottò con le sue preferenze su quello che poi abbiamo visto, una tre volumi con un baule leggermente spiovente (lui l'aveva immaginato un po' più importante). Aggiungo, per pura curiosità, che a lui venne più volte addebitato anche il design degli interni di Malaga (che era diversa sia da Ibiza che da Ronda) mentre invece si trattava di un lavoro di Marcello Gandini.

Insomma, io l'ho sempre vista come la Regata spagnola, piuttosto che una "Cordoba" dei tempi.

V'è da dire che imho la Regata era uscita meglio. Quel baffo che si inventarono sul parafango posteriore secondo me ebbe piuù importanza di quel che sembra. Unito al nuovo muso, faceva sì che la Regata non fosse poi tanto Ritmo (con la II atto e la nuova linea di cintura poi, le cose cambiarono ancora di più... non che fosse un bijoux di stile, però non era neanche malaccio dai).

Sì non era malvagia: nell'ultimissima versione, che citi, anche esclusiva.

Ciao!

[Abarth03]

....

V'è da dire che imho la Regata era uscita meglio. Quel baffo che si inventarono sul parafango posteriore secondo me ebbe piuù importanza di quel che sembra. Unito al nuovo muso, faceva sì che la Regata non fosse poi tanto Ritmo (con la II atto e la nuova linea di cintura poi, le cose cambiarono ancora di più... non che fosse un bijoux di stile, però non era neanche malaccio dai).

Assolutamente. Il frontale e la plancia di disegno diverso facevano sì che la Regata dissimulasse la sua derivazione-Ritmo, cosa che non si puo' dire invece ad es. della Marea.

In generale la Regata forse non aveva nulla di particolarmente originale (non poteva essere altrimenti, vista la derivazione) ma era certamente accettabile per i suoi tempi

[GenLee]

Assolutamente. Il frontale e la plancia di disegno diverso facevano sì che la Regata dissimulasse la sua derivazione-Ritmo, cosa che non si puo' dire invece ad es. della Marea.

In generale la Regata forse non aveva nulla di particolarmente originale (non poteva essere altrimenti, vista la derivazione) ma era certamente accettabile per i suoi tempi

Ciao:razz:

Tuttavia, per certi versi, il passaggio da 131 a Regata, sembrò un passo "indietro", nel senso che, fino alla Mirafiori, Fiat seguiva la strada classica della berlina media a 4 porte con meccanica e collocazione distinte e "superiore", rispetto alla cinqueporte media. "Impostazione" che, se non ricordo male (voi sicuramente mi insegnerete:agree:), gli altri in Europa e altrove hanno continuato a seguire (pianali ad hoc o derivati).

[Abarth03]

Assolutamente sì, in rapporto alla 131 la Regata costituì un passo indietro, anticipando di molti anni la tendenza generale a condividere un solo pianale tra piu' modelli (lo aveva fatto pochi anni prima la VW con la Jetta 1a serie, ma in quel caso non mi sembra che la casa tedesca avesse cercato di farla passare per un modello di segmento superiore, ma semplicemente andava ad occupare uno spazio vuoto nella gamma, idem in casa Ford con la Orion nell'84).

Si puo' dire che la 131 e' stata l'ultima vettura di segmento medio-superiore di casa Fiat completamente "autoctona", se vogliamo usare questo termine. Per conto mio, la 131 Supermirafiori era veramente piu' in alto come immagine rispetto alla Regata Super, la gamma prevedeva motori (2000 benzina e 2500 diesel) che sulla Regata non si sono mai visti (solo la versione sudamericana esisteva anche con motore 2 litri).

Per vedere un motore 2 litri (di ottica molto europea IMHO) su un'auto di quel segmento e' stato necessario l'arrivo della Tempra, solo nel '90.

[MaxKTMp3]

...ma la 131 non si evolse in Argenta....!!!!?

[Ametrano]

...ma la 131 non si evolse in Argenta....!!!!?

No, quella era la 132

Poi, mi sembra, i pianali Panda I e Y10, fossero gli stessi, fatta eccezione per il ponte a omega posteriore..

L'omega era per tutte e due.

[Mazinga76]

Insomma, io l'ho sempre vista come la Regata spagnola, piuttosto che una "Cordoba" dei tempi.

V'è da dire che imho la Regata era uscita meglio. Quel baffo che si inventarono sul parafango posteriore secondo me ebbe piuù importanza di quel che sembra. Unito al nuovo muso, faceva sì che la Regata non fosse poi tanto Ritmo (con la II atto e la nuova linea di cintura poi, le cose cambiarono ancora di più... non che fosse un bijoux di stile, però non era neanche malaccio dai).

[Nick for Speed]

Mio zio aveva una Ibiza 1.5 GLX, presa quando son nato io Era uguale a questa, ma 5 porte:

A me piacevano molto quei cerchi, le davano un aspetto bello piantato per terra, sembrava molto più larga della Uno Lui mi diceva che aveva il cambio della Ritmo: io pensavo si confondesse, mi pareva strano, ma ora che leggo del pianale Ritmo modificato, devo ammettere che aveva ragione lui

Io forse sono l'unico al mondo che credeva che la Malaga derivasse dalla Ibiza? Il muso mi ha sempre ingannato, era uguale...

Però in fin dei conti la Ronda non era mica male secondo me, poteva essere benissimo un restyling della nostra Ritmo, col muso in stile Regata A proposito di questa, io da piccolo non mi ero mai accorto della sua derivazione dalla Ritmo, avevano lavorato davvero bene mi sa Mentre la Tempra, e poi la Marea, le ho sempre identificate da subito come derivazioni 3v /sw di Tipo e Brava

[PaoloGTC]

Assolutamente sì, in rapporto alla 131 la Regata costituì un passo indietro, anticipando di molti anni la tendenza generale a condividere un solo pianale tra piu' modelli (lo aveva fatto pochi anni prima la VW con la Jetta 1a serie, ma in quel caso non mi sembra che la casa tedesca avesse cercato di farla passare per un modello di segmento superiore, ma semplicemente andava ad occupare uno spazio vuoto nella gamma, idem in casa Ford con la Orion nell'84).

Si puo' dire che la 131 e' stata l'ultima vettura di segmento medio-superiore di casa Fiat completamente "autoctona", se vogliamo usare questo termine. Per conto mio, la 131 Supermirafiori era veramente piu' in alto come immagine rispetto alla Regata Super, la gamma prevedeva motori (2000 benzina e 2500 diesel) che sulla Regata non si sono mai visti (solo la versione sudamericana esisteva anche con motore 2 litri).

Per vedere un motore 2 litri (di ottica molto europea IMHO) su un'auto di quel segmento e' stato necessario l'arrivo della Tempra, solo nel '90.

In effetti se vogliamo fare un po' le pulci, era anche un piccolo accavallarsi di modelli, a mio modo di vedere. Rimembrando i tempi in cui le auto eran tutte più umane , secondo me era anche vero che Regata era scesa rispetto a 131, però però però. A me non pareva male che si fermasse ad un certo punto nella gerarchia, come gamma. Prima c'era 131 che si allargava un po' di più, e sopra c'era 132 che nelle versioni basse era ben poco più sopra di lei. Due auto abbastanza simili come impostazione, una un po' più grande dell'altra.

La Regata che si fermava a 100 cavalli del 1.6, insieme ad una Croma che scendeva sì fino al 1600 (meno potente di Regata, altra tipologia di vettura: vuoi la media pepatella oppure la grande economica perchè ti serve più spazio? Una tre volumi, l'altra col portellone...) ma poi i motori prestanti tipo il Turbo li aveva lei. Trovo che Regata---->Croma fosse un accostamento migliore, e che fosse giusto che Regata se ne stesse nel suo spazietto. Con Tempra appunto ci salta fuori anche il 2.0, che però ci porta in un settore dove c'è ancora Croma in casa. Non so quanto fosse utile per la gamma un 2.0 sulla Tempra, ed infatti quelle che si son viste in giro (tre? quattro? sei? ) lo hanno testimoniato.

Diverso il discorso per Lancia, secondo me. Per Fiat si parlava di una gamma di auto più pratiche e tutte improntate alla sostanza, quindi ci stava una gamma che si ponesse i suoi limiti per evitare che i modelli si "pestassero i piedi". Per Lancia, chiamiamola premium era più giusto che ogni modello avesse le sue versioni sfavillanti: prendiamo Dedre Turbe e Integrali, si potrebbe dire che di veloci c'eran già le Thema, ma in realtà era giusto che le Dedre ci fossero Turbe e Integrali. Tutto ciò per dire che, imho, Regata stava bene coi motori che aveva. Avessero fatto una.... "Regata 130 Abarth"? Si... idea affascinante per certi versi, ma avrebbe avuto un senso, vista l'auto? Io credo di no.