La Volt?! Un'auto da idioti per il presidente di Audi USA..

[Touareg 2.5]

It's a pretty rare thing to hear the president of a major corporation speak their mind in public. But Audi of America's Johan de Nysschen did just that recently, and got slammed to the mat on the basis of a few choice words - namely, using the term "idiots" to describe Chevrolet Volt buyers.

But that's not the whole story - in fact, the explanation given today of that comment and de Nysschen's views on electric cars was contained, in kernel form, in the original story that led to the explosion on the web. But the typically low-depth, high-speed nature of Internet sensationalism saw little more than a parroting of the "idiot" term around the web - something Motor Authority carefully steered clear of.

The explanation and rebuttal that de Nysschen released today, however, lends itself more readily to rational discourse, and so we'll delve into his assertions as they are offered.

First, de Nysschen offers a clarification of his viewpoint on a quick transition to electric vehicles in general. The problem, in his view, is that mass electrification of the automobile fleet could have secondary and tertiary effects on the infrastructure and economy. While there is a lot of debate on the matter amongst scientists, it is at least a valid concern, though it applies equally to all plug-in hybrids and electrics, not just the Chevy Volt. He is, however, fully behind electrics, as the upcoming R8 ePerformance electric vehicle concept is expected to prove.

Second is the energy shift de Nysschen sees EVs causing, moving from gasoline to coal-fired powerplants, effectively offloading emissions to a different source, but not eliminating or even necessarily reducing them in a total "well-to-wheel" sense. Again, that relies to a degree on his former point, but even if the grid can sustain the electrical load, there will have to be an increase in electricity generation, and that will most likely come in the form of more burnt coal.

Third, de Nysschen addresses the Volt head-on, saying that it is simply not economically feasible at present. The features, size and performance offered are those of a gasoline powered car that costs roughly half as much, according to de Nysschen, so those that pay that premium aren't being economically sensible. Use of taxpayer-funded subsidies, which are already being heavily touted as a way to make the Volt affordable, are proof that the technology isn't currently sustainable in a pure market sense. Further, no amount of fuel savings will recoup the up-front costs.

That's a point we've explained countless times in the past, and applies equally to hybrids and even, in some cases, diesels. But, it also doesn't take into account the fact that many people buy such cars on an ideological basis - to help minimize their environmental impact, to make a statement, or to help support the technology and the companies that produce it in the hopes that it will lead to more and better solutions in the future. Those are perfectly valid reasons to buy such a car, but it's not the smart business choice, for either carmaker or car buyer.

Fourth, he argues that there are better alternatives in the present and near future, including diesel and efficiency-maximizing gasoline engines. He also recognizes that EVs will be effective solutions in the more distant future, once costs of the technology have come down and the infrastructure to support them has grown.

That goes back to his first point, and is a matter of some contention, but is nonetheless a reasonable outlook for the CEO of a car company that's tasked with making decisions to direct his company not just to a greener future, but a profitable present.

On the whole, and when looked at with a little less bravado and a lot more logic, de Nysschen's statements are refreshingly frank and devoid of idealism - a plain-spoken, pragmatic look from an industry insider that has a clear plan on how to make cars more efficient - and yet still affordable and profitable - now, not 10 years from now, or 20 years from now.

And that's something we'd like to see more of. Thanks, Johan.

motorauthority

Bell'articolo ...

..No comment per il tipo, mi sa che qui il vero idiota è lui

[VeeSix]

..No comment per il tipo, mi sa che qui il vero idiota è lui

poteva evitare...

anzi in generale, io eviterei di criticare auto concorrenti, durante una conferenza/evento del proprio marchio. perchè a quanto pare è questo che ha fatto, senza usare il termine "idiot" durante la conferenza. poi a quanto pare, l'ha usato durante un discorso informale,a tavola, con un tizio il quale poi ha diffuso la notiza -distorcendola leggermente- sul web.

quello che mi chiedo è, cosa c'entra la Volt? In particolare, questa serata era per il lancio USA di R8 V10, S4 e S5 cabrio. Certamente non auto dello stesso segmento di Volt.

[Guest -jag-]

dei veri Signori quelli di Audi U.S.A.

[TonyH]

Iniziano ad aver paura di rimanere indietro sull'ibrido eh?

[Touareg 2.5]

Audi of America’s boss Johan de Nysschen has moved to play down his earlier comment that the Chevrolet Volt is "a car for idiots".

De Nysschen made the comment to an American journalist, but has since clarified his stance via Audi USA’s Facebook page.

In the post, he highlighted the economic argument against purchasing GM’s plug-in hybrid family car, but chose not to comment further on the kind of person who might buy one.

“The 50 per cent or so price increase that the Volt represents over a similar gasoline car cannot be off-set through the savings from reduced fuel consumption,” he said.

The Audi boss also acknowledged that his own company is exploring electric power, such as the R8 ePerformance car that is expected to appear at this month’s Frankfurt motor show.

“Let me clearly state that in my opinion, electric vehicles will be part of the future transportation of society – but only if we go about it the right way. In fact, Audi is working on electric vehicles," he said."

De Nysschen also apologised if he had been "unclear" about the fact that he isn’t opposed to electric vehicles, and said he didn't remember specifically saying the Volt is a car "idiots".

autocar

Ovviamente

[TonyH]

Certo che queste cose dette da uno che campa vendendo della Skoda a prezzo supermaggiorato perchè "premiuuuuummmmm".....:roll:.

Mi meraviglio che quando si fa la barba la sua immagine riflessa non gli abbia ancora sputato addosso.....

[alettone75]

dichiarazione assolutamente fuori luogo quella del boss USA di Audi (soprattutto per i toni), ad ogni modo condivido i dubbi riguardo alla sostenibilità di un passaggio troppo veloce all'auto elettrica.

Finchè non saremo riusciti a rendere più efficenti e puliti i sistemi di generazione di energia elettrica, non vedo un grande futuro per questo tipo di auto.

Se per assurdo dovessimo sostituire tutto il parco auto circolante in Italia con auto elettriche sarebbe necessario costruire non so quante nuove centrali elettriche, che con le tecnologie attuali sarebbero per lo più a carburanti fossili o nucleari (entrambe con grosse criticità dal punto di vista ambientale soprattutto per chi se le verrebbe a trovare dietro casa).

Detto questo ben vengano nuovi modelli elettrici/ibridi (è un bene per la ricerca) ma è necessario che siano accompagniate da un grosso impulso alla ricerca nel campo della produzione di energia elettrica, altrimenti non si fa altro che spostare il problema un pò più in là.

[nicogiraldi]

sbagliati i toni, ma senz'altro condivido i dubbi su un ibrido cosi costoso.

ALlo stato attuale , con qualche rinuncia (gli ibridi non mi pare abbiano prestazioni sportive etc etc) , anche un motore termico evoluto può raggiungere quelle efficenze , ad un costo produttivo senz'altro inferiore.

Se poi le lobby "ecologiste" o considerazioni prettamente politiche (vedi rilancio in Italia in grande stile di cng e gpl) e non tecniche , portano al lancio di una tecnologia faccio un passo indietro.

Ps che definisce audi skoda ricarrozzate evidentemente prende un abbaglio.

[Matteo B.]

finchè VW non avrà un ibrido a listino Ibrido=merda. faranno fare al loro braccio armato (le riviste tedesche) 80 prove in cui il diesel è meglio dell'ibrido IN TUTTO E PER TUTTO.

poi quando avranno l'ibrido a listino, l'ibrido sarà ok ....e il loro ibrido il migliore e il più sofisticato per Nmila motivi.

Ricordate che per problemi politici non hanno avuto il C-rail per anni e si sono lanciati in campagne stampa sulla superiorità dell'iniettore pompa sul C-rail in tutto e per tutto.

poi hanno avuto a listino il v6 c-rail (ma allora era meglio solo per i motori grossi ecc.) poi hanno avuto a listino il 2.0 e semplicemente sono stati zitti.

MB e BMW non si comportano in un modo così sfacciato, è un atteggiamento tipico del gruppo VW e dei suoi sottomarchi....

Modificato 7 Settembre 2009 da Matteo B.

[Cosimo]

con il diesel/gpl (guardacaso) vs ibrido lo stanno già facendo e anche a livello più alto rispetto alle riviste.

Atteggiamento comunque tipico del modo di pensare tedesco o, come dicono quelli che ne capiscono, del sistema-paese