E' la diffusione a rendere vincente una tecnologia?

[<<Scarface>>]

Ma nemmeno il paragone fra VHS e Betamax ha niente a che vedere con il common rail o l'iniettore pompa.

[Comunque se qualche moderatore vuole spostare, faccia pure...]

Modificato 10 Settembre 2009 da <<Scarface>>

[DreamCar]

Si, la storia delle Economie di Rete.

Quando tutti usano Windows pur se Linux è meglio.. esame di Microeconomia

Per quanto riguarda la scelta commerciale sul Multiair non vedo come dovrebbe andare diversamente. Fiat ha un vantaggio commerciale e di brevetto sulle concorrenti, tanto che se fosse estremamente superiore potrebbe rubare quote di mercato.

Darlo agli altri senza ovviare al costo opportunità sarebbe un danno, quindi si "passa per la cassa" senza se e senza ma.

Il common rail non si sarebbe sviluppato? Chi lo sà? Un dato certo è che nonostante VAG non avesse il brevetto ha sviluppato gli iniettori pompa ed è arrivata dov'è..e ben pochi (constatato) sanno che i motori sono "diversi".

[stev66]

Nel caso particolare, la vittoria del CR rispetto al PDE e' semplicemente dovuta al fatto che era una tecnologia che non imponeva una riprogettazione completa del motore diesel indiretto o diretto precedente , mentre il PDE prevedeva come minimo la riprogettazione della testa.

ed il PDE fu sviluppato da VW per il veto posto a VAG da Fiat, che autorizzo' Bosch alla vendita/sviluppo su licenza a tutti i costruttori meno che a VAG.

Poi il mondo e' pieno di scelte irrazionali, o meglio razionali al momento della scelta ma poi diventate superate, dallo scartamento ferroviario standard alla tastiera QWERTY.

[<<Scarface>>]

Nel caso particolare, la vittoria del CR rispetto al PDE e' semplicemente dovuta al fatto che era una tecnologia che non imponeva una riprogettazione completa del motore diesel indiretto o diretto precedente , mentre il PDE prevedeva come minimo la riprogettazione della testa.

ed il PDE fu sviluppato da VW per il veto posto a VAG da Fiat, che autorizzo' Bosch alla vendita/sviluppo su licenza a tutti i costruttori meno che a VAG.

Poi il mondo e' pieno di scelte irrazionali, o meglio razionali al momento della scelta ma poi diventate superate, dallo scartamento ferroviario standard alla tastiera QWERTY.

Oddio, la qwerty una sua logica ce l'ha se non sbaglio, anche se parte della stessa era riferita al funzionamento su una macchina da scrivere.....

Comunque anche sui treni hai ragione!

Se proprio vogliamo ci sono pure i motori rotativi Wankel per restare in ambito auto.....

[stev66]

la QWERTY era la posizione delle lettere nelle linotype, che corrispondeva all'uso ( nelle linotype si mettevano le lettere a mano )

Il Wankel ad oggi e' una scommessa ancora da vincere soprattutto per i materiali di utilizzo e le emissioni.

[effecube]

il PDE fu sviluppato da VW per il veto posto a VAG da Fiat, che autorizzo' Bosch alla vendita/sviluppo su licenza a tutti i costruttori meno che a VAG.

Ma davvero??? :shock:

Allora anche a sto giro il multiair VAG ce l'avrà 4-5 anni dopo la concorrenza?

[stev66]

No ce lo ha ora perche' il veto e' scaduto ( dopo 10 anni )

[effecube]

No ce lo ha ora perche' il veto e' scaduto ( dopo 10 anni )

Ma io parlo del multiair

[stev66]

Il multiair ( vedi nella discussione apposita ) non e' per ora in vendita a nessuno.

FPT vende motori dotati di multiair a chiunque li voglia comprare , ma parliamo di motori completi, non di tecnologie.

[owluca]

e' una larga diffusione a rendere vincente una tecnologia ma

solo il mantenimento del controllo della stessa a rendere Economicamente Vincente la suddetta tecnologia .....

le 2 cose sono decisamente in antitesi e tanto piu difficili quanto piu' il mercato e' maturo ...