Volkswagen Golf VI R (Topic Ufficiale - 2009)

[Cocoon]

Quoto.

Trovo meglio posizionata e prezzata la Scirocco R.

35.000 si spendono....a oltre 40....preferisco finire in Subaru

Purtroppo Subaru accessoriata bene viene anche 50k, Mitsu addirittura finisce a 54k, forse un pò troppi, specie per la Mitsu; entrambe sono poi penalizzate dalla guida a sx, quindi le versioni speciali non arrivano.

Cmq anche il prezzo della Golf è decisamente fuori di testa, visti i contenuti tecnici.

[Giò]

beh ma il reale della Mitsu evo è molto meno dei 54

[TonyH]

Purtroppo Subaru accessoriata bene viene anche 50k,

Visto, 50 tondi con navi e qualche altra cagata (tipo leva del cambio con escursione ridotta)

Non sono spiccioli....ma applico la regola "fatta 42, faccio 50 e via..." perchè imho la differenza di prezzo in questo caso è ampiamente giustificata dai contenuti

[skizzo_85]

quoto in pieno

[davide82d]

la nuova golf 6 versione R e una auto veramente fantastica carrozzeria filante e aeredinamica una delle piu belle versioi r che mamma volkswagen abbia mai fatto.

[IronFly]

Perchè in pista, a meno che non ci sia diluvio universale o neve (ma in quel caso non giro ) la TI diventa solo un fardello da portarti a spasso

E il peso è sempre una brutta cosa.

Infatti le A4 del superturismo italiano all'epoca non andavano nulla.....le hanno praticamente bandite per non farle più vincere...

sul peso concordo.

cioè una TI NON permanente,ma on demand...

a leggere in giro pare che questa volta sia un 4x4 sempre in tiro, però il marketing si sa, fa miracoli con la meccanica.

nel caso qualcuno sa la ripartizione della trazione?

certo che 1530kg per un auto così sono troppi di almeno 2-300kg.

[Marko80]

Quoto.

Trovo meglio posizionata e prezzata la Scirocco R.

35.000 si spendono....a oltre 40....preferisco finire in Subaru

Concordo, io per oltre 40.000 euro non comprerei mai una Golf (anche se mi piace moltissimo il modello normale), ci sono alternative migliori per quel prezzo.

Tra l'altro secondo me la R è troppo tamarra, perde il fascino sobrio e razionale che distingue proprio la Golf.

La GTI la comprerei anche, ma la R proprio no.

[crabble]

Per gli stati uniti è pronta, perde una quindicina di cavalli in favore dell'affidabilità, la conta di più…

2012 Volkswagen Golf R U.S.-Spec - Official Photos and Info

The anointed Golf is pricey—and less powerful than it is in Europe.

BY JUSTIN BERKOWITZ

October 2011

American Golf fans have been forced to watch from the sidelines (or the seats of their GTIs) as Europeans got the new range-topping Golf R nearly two years ago, complete with all-wheel drive and 270 hp. They read reviews of Euro-spec models like this one and wondered, For heaven’s sake, when are we getting ours? The answer arrived today—it’ll be here early in 2012—alongside full specs and pricing for the U.S. market.

Dude, Where’s My 14 Horsepower?

Like its GTI sibling, the Golf R packs a turbocharged, direct-injected 2.0-liter inline-four under its hood. But unlike the GTI, the Golf R uses a slightly older engine, which is more robust and lets VW really crank up the pressure. In the case of the U.S.-market Golf R, the result is 256 hp and 243 lb-ft of torque. On paper, this is a bit of a buzzkill: Sure, it’s a big jump from the 200-hp GTI, but the Euro-market Golf R has 270 hp and 258 lb-ft, and spec-sheet scanners may find the 265-hp Subaru WRX more suitable for showing off. But the GTI has shown that VW is talented at doing more with less, and our drive of the European version was promising.

Unlike the Europeans, who have the option of ordering their Golf R with a dual-clutch automatic transmissions, Golf Rs sold in the States will come exclusively with six-speed manual gearboxes. (We suspect that the company’s ears are still ringing from protestations to its decision to offer the R’s predecessor, the second-generation R32, solely with a dual-clutch automatic.) After a stop at the gearbox, the Golf R’s power heads to a 4Motion all-wheel-drive system. VW says that in “normal” driving, the Golf R acts like a front-drive car, but as needed, a full 100 percent of the torque can be channeled to the rear wheels.

Adding the all-wheel drive, bigger brakes (13.6 inches up front and 12.2 in the rear versus 12.3 and 10.7 in the GTI), loads of standard toys, and other performance-enhancing kit bumps the Golf R’s curb weight to 3325 pounds by VW’s estimates. Bear in mind that VW’s quote for the regular GTI is about 100 pounds lighter than we recorded on our scales, so don’t be surprised if the R actually tops 3400. VeeDub further reports that the R should score fuel-economy ratings of 19 mpg city and 27 highway, compared with the manual-transmission GTI’s 21/31.

Look Hot? Why Not?!

There’s plenty of show to accompany the Golf R’s go. The exterior has LED daytime running lights integrated into the R’s unique front bumper, and a front fascia festooned with reams of glossy black plastic. Higher up, you’ll find an “R” logo in the grille and adaptive bi-xenon headlights. Eighteen-inch wheels are standard, wrapped in 225/40 tires. Around back, the R sports center-mounted twin pipes, a smoothed-out bumper, another R badge, and a bigger tail spoiler compared with the one on the GTI. Add this to the flared side skirts and you’ve got a Golf R that doesn’t look quite as slammed as the last two R32s, but won’t be indistinguishable from lesser Golfs, either. Unlike those fitted to many factory hot rods, the R’s brake calipers won’t be painted some nuclear shade: They’re simply—you guessed it—gloss black.

Inside, the U.S.-spec Golf R will sport heavily bolstered leather seats embossed with more “R” logos, plus liberal amounts of aluminum trim on the dash, doors, pedals, and door sills. The steering wheel also has gloss black trim.

The base car, if you can call it that, includes an eight-speaker premium audio system, dual-zone automatic climate control, the previously mentioned xenon headlights, and leather seats. It’s available only in three-door form and costs $34,760. Add a sunroof and nav system and the price jumps to $36,260. If you want a five-door Golf R, sunroof and nav are included, and you’ll see a bottom line of $36,860.

With these prices, touting the cars as fully loaded doesn’t on its own justify prices that place the R in very serious, highly competitive territory. The mid-$30k range is home to BMW’s 1- and 3-series, the Infiniti G37, the Mustang GT, and more. But with the GTI, which starts at $24,465, Volkswagen has built a car that’s outgunned on paper and bliss on the road. On the other hand, considering that the Golf R is 40 percent more expensive than a base GTI, 40 percent more fun and performance may be too presumptuous a request.

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A few days ago, we told you it was all-but confirmed, and now we have the official word: Volkswagen will sell the previously Europe-only Golf R on our shores beginning in 2012. The company says the decision was made in response to “the request of VW enthusiasts,” who apparently couldn’t live without the highest-performance Golf.

The Golf R will be offered in three- and five-door configurations, and a true manual gearbox will be the only transmission choice (Europeans can opt for DSG.) The car employs a 2.0-liter turbocharged four-cylinder engine, 4Motion all-wheel drive, and receives larger brakes and firmer suspension than the current GTI. In Europe, the engine makes 270 hp and 258 lb-ft of torque; output for the American model hasn’t been confirmed, but we don’t expect any significant change.

The hatch stands apart from its Golf and GTI brethren thanks to a center-exit dual exhaust, sexy 18-inch wheels, and a bespoke body kit. Interior accouterments include a steering wheel, shifter, and trim pieces specific to the Golf R. There’s no pricing information yet, but considering the car’s spiritual forebear, the 250-hp R32, set buyers back $33,640, expect a price tag in the mid-$30K range.

For the full rundown on Volkswagen’s performance halo car, read our drive of a European-spec Golf R.

Car and Driver 2012 Volkswagen Golf R

[Touareg 2.5]

Vista bianca; è davvero bellissima sta macchina (imho) .

[thestar]

Da possessore della suddetta auto, posso raccontare la mia esperienza, premettendo che in passato ho avuto altrettante auto veloci e di buona qualità questo a dire che non voglio e non sono di parte. Ovviamente al momento dell'acquisto ho valuta Subby, Evo e altro di fascia medio alta.

Estetica: be, che dire, questa GOLF 6 per quanto sia una "R" resta abbastanza anonima e confondinbile tra le altre. Solo gli appassionati riconoscono doppio scarico e parauti muscolosi e magari striscia di led anteriore e cerchi da R19. Ma per il resto resta una GOLF, facilmente confondibile dall'utenza comune. Questo può essere un pregio o un difetto. Per me è un pregio

Interni: che dire, ottima qualità.Plastiche, finiture, allestimento, accessori, tutto di serie e di grande qualità.Navigatore ottimo e stazione multimendiale con Usb,SD,aux,ausxiphone,Hd, insomma tutto. Sedilimolto comodi e belli.

Motore/Prestazioni: la meccanica, a detta del critica specializza, è un vero gioiello di tecnologia, ed io non posso che confermarlo. Il motore regala buone senzazioni di guida, ottimi tempi e la trazione HALDEX è una garanzia per quanto riguarda la sicurezza. Prestazioni ottime e trazione sicura non proprioamente sportiveggianti.....intendo che con questa auto non puoi fare i "traversi", anzi in configurazione STOCK è sottosterzante. Queste scelte sono ovviamente volute da VW per rendere un'auto da 270cv (0-100km/h 5,5sec - 250km autolimitati) facile da guidare, insomma un po per tutti e mi ripeto molto molto sicura. Ricordo che HALDEX vende nel mercato aftermarket come comenente ufficiale VW la centralina HALDEX Performance, per il controllo della ripartizione degli assi da interno vettura.....insomma per rendere la guida RACE e fare i traversi!!!!!

Non dimentichiamo il DSG a 6 rapporti con PAD al volante.......un vero gioiello....8ms per fare una cambio marcia!!

Aftermarket / Altro: come noto GOLF resta una della auto più vendute e come tale il mercato è zeppo di accessori ufficiali o meno.

Ricordo che il motore 270cv ha un margine di guadagno di 50cv con qualche modifica soft (rimanendo nell'affidabilita), inoltre HALDEX vende una centralina più performante per il controllo della trazione. Senza considerare che ora anche il DSG è "mappabile"

Prezzo: cara, anzi carissima........contenuti di serie molto elevati perchè ha tutto.Ma che dire....è una GOLF "R" e per quanto anonima resta un'auto esclusiva quindi ci può stare.

Poi come precedentemente detto, con qualche personalizzazione tecnica è una vera bomba!!