Mazda - SKYACTIV Technologies: Motori SKY-G e SKY-D - Trasmissioni Automatico/Manuali - Piattaforma

[Matteo B.]

mah, non capisco cosa c'entri la gravità.

questo qua fa un discorso più semplice....

http://youtu.be/jDVvmT_hI3A

[_hainz]

Infattti Matteo, ma cosa si fumano a Quattroruote???

[Matteo B.]

Infattti Matteo, ma cosa si fumano a Quattroruote???

[_hainz]

E cosa mi dici della retro, sempre Quattroruote riporta:

Altra caratteristica di questo cambio è la rinuncia all'albero per la retromarcia: per indietreggiare, infatti, si sfrutta l'ingranaggio della prima marcia.

[Riddleman]

E cosa mi dici della retro, sempre Quattroruote riporta:

Penso (non vorrei dire una cazzata) che intendano lo sfruttare l'ingranaggio della prima marcia come ruota oziosa per cambiare senso di rotazione...

Non succedeva lo stesso anche sul cambio M32 di General Motors?

[J-Gian]

Gia che ci siamo riporto tutti i video della serie

Riassunto

La piattaforma

Il telaio

Sospensioni e setup Assetto

Motori Sky-G a benzina

Motori Sky-D a gasolio

Cambio Manuale Sky-MT

Cambio Automatico Sky-Drive

[Ario_]

E quando esce la prossima Miata?

[J-Gian]

[...] L'autotelaio SkyActiv.

Grandi idee anche nel corpo vettura. Le sospensioni sono state ottimizzate e soprattutto il retrotreno mostra di aver ricevuto le attenzioni maggiori. Oltre all'irrobustimento generale dei vari componenti, il gruppo posteriore a bracci multipli beneficia dell'innalzamento del punto di ancoraggio del braccio longitudinale, che ha notevolmente migliorato la risposta della sospensione e permesso di usare un ammortizzatore di volume maggiore, più sensibile e preciso. Tutto il retrotreno, poi, limitando al massimo l'innalzamento della coda in frenata, riduce i trasferimenti di carico e migliora la potenza e la stabilità della frenata. All'avantreno il servosterzo è elettrico, con un motore che agisce sul piantone, mentre gli angoli caratteristici (caster, camber e convergenza) sono stati rivisti per migliorare la tenuta di strada. La scocca beneficia adesso di longheroni strutturali ad andamento rettilineo, che ottimizzano non solo la rigidità torsionale, ma anche la resistenza in caso d'impatto. Con l'uso accorto di acciai ad alta resistenza e l'aumento dei punti di saldatura, la scocca è più sicura e le zone d'urto trasmettono meglio l'energia agli elementi circostanti.

Mazda SkyActiv Technology - I cambi e l'autotelaio - Quattroruote

Non mi piace molto che di questi tempi il servo elettrico sia sul piantone... Proveremo...

[Matteo B.]

Non mi piace molto che di questi tempi il servo elettrico sia sul piantone... Proveremo...

perchè? pare sia la posizione migliore per avere il feeling migliore con gli EPS

[Ario_]

Non riesco a distinguere bene: all'avantreno McPh? Il servo io sapevo che fosse meglio sulla cremagliera.