Lancia Thema 8:32 in cerca di padrone

[duetto80]

Negli anni 80 c'era il TACS , non ancora il GSM...

[stev66]

no, credo sia dismessa da un pezzo, e le frequenze riutilizzate per il TETRA.

[duetto80]

Ok ..

( Della serie: mai parlare di Alfa davanti agli Alfisti...ti corfiggerano al minimo errore.. )

[PaoloGTC]

Meno male che hai dato la colpa alla stanchezza.

Pensavo fosse colpa mia.

Ti ho visto degradare progressivamente da quando ci siamo conosciuti (dico a livello di post eh?)

(e ovviamente è una burla)

[brothersfan]

io non ho mai provato la thema 8.32.pero' alcuni amici mi hanno detto che non fosse per niente un fulmine come le premesse facessero intendere,e che adirittura la 16v turbo riusciva a starle dietro senza troppe difficoltà...

qualcuno puo' darmi conferma??

poi qualcuno ha info di quel polmonazzo di v6 2.8 di origine citroen montato nei primi anni di commercializzazione??

[Abarth03]

Infatti io conservo gelosamente Olivetti (se non erro mod. 101) di mio papà.

Il giorno che comprerò una anni 80 lo metterò

Che poi però non è proprio giusto nel senso che negli anni 80 esistevano solo gli esclusivissimi 450 mhz, con Italia 90 arrivarono i 900 (Veicolari, portatili e cellulari).

Quindi se lo voglio montare deve essere una post giugno 90

[Abarth03]

io non ho mai provato la thema 8.32.pero' alcuni amici mi hanno detto che non fosse per niente un fulmine come le premesse facessero intendere,e che adirittura la 16v turbo riusciva a starle dietro senza troppe difficoltà...

qualcuno puo' darmi conferma??

poi qualcuno ha info di quel polmonazzo di v6 2.8 di origine citroen montato nei primi anni di commercializzazione??

[chegue]

Ovviamente () non ho esperienze dirette, pero' risulta anche a me quello che dici Sapevo che la cosa era dovuta principalmente a problemi di motricità del V8 applicato sulla TA (non a caso rispetto alla versione originale montata sulla Ferrari 308, perdeva una trentina di cv scendendo da 240 a 215, e parlo della versione non-cat). Sicuramente se avessero fatto la versione TI le cose sarebbero andate diversamente, e magari il motore avrebbe potuto sfruttare tutti i suoi 240CV e pure qualcosa di più

Sulla 2.8 V6 non so molto. Alla fine, l'han tenuto praticamente fino alla terza serie del '92. Mai visto una Thema "6V" di persona.

Per quel che ne so da esperienze indirette, le prendeva anche da 164 3.0 e 2.0 v6 turbo non cat (oltre che, ovviamente, dalla Q4), che grazie allla diversa geometria delle sospensioni anteriori riuscivano a sfruttare meglio la potenza, con minori problemi in termini di motricità (con la famosa contropartita delle maggiori reazioni allo sterzo)

[Cosimo]

Ovviamente () non ho esperienze dirette, pero' risulta anche a me quello che dici Sapevo che la cosa era dovuta principalmente a problemi di motricità del V8 applicato sulla TA (non a caso rispetto alla versione originale montata sulla Ferrari 308, perdeva una trentina di cv scendendo da 240 a 215, e parlo della versione non-cat). Sicuramente se avessero fatto la versione TI le cose sarebbero andate diversamente, e magari il motore avrebbe potuto sfruttare tutti i suoi 240CV e pure qualcosa di più

Sulla 2.8 V6 non so molto. Alla fine, l'han tenuto praticamente fino alla terza serie del '92. Mai visto una Thema "6V" di persona.

ad asti ne giravano due color champagne.. uno di un tipo che non credo abbia fatto una bellissima fine

[roberto.c]

[...]

poi qualcuno ha info di quel polmonazzo di v6 2.8 di origine citroen montato nei primi anni di commercializzazione??

Il V6 2.8 era il PRV (Peugeot, Renault, Volvo) e non specifico Citroen ed era già montato dalle ammiraglie di questi marchi da diversi anni. Insomma, era già "vecchio" e fu adottato "in attesa di qualcosa di meglio" (il V6 Alfa) per dare il contentino al mercato estero.

P.S. per PaoloGTC: Grazie per le citazioni!