Lancia Thema 8:32 in cerca di padrone

[ACS]

Veramente M5 E28 (85-88) aveva gia 286 cv, E34 (a partire dall'88) ne aveva 315 (tipo 100 cv più di Thema 8.32 ), saliti a 340 con la versione 3.8 ...e la TP (ed E34 gia iniziava a tenere un po' meglio la strada rispetto alle BMW precedenti). IMHO, auto decisamente non confrontabili, target e destinazione d'uso completamente diversi, sarebbe come tirare in ballo Omega Lotus <-------- questa è bellissima

verissimo... hai ragione, ho fatto confusione con i vari modelli (meledettissima età :D:D:D)

Una cosa però è strana... la scocca tipo 4 reggeva tranquillamente potenze dell'ordine dei 200 cv... 164 v6 turbo non cat aveva 210 cv, 3.0 quadrifoglio 207 cv, Q4 ben 228 (quindi 13 in più rispetto a thema 8.32), eppure nessuna di queste dava problemi di torsione della scocca... quindi come mai con il v8 ferrari pativa? Forse per l'erogazione, o per la maggiore coppia di rovesciamento di un v8 rispetto ad un v6? Oppure la scocca delle più potenti tra le 164 (avantreno rivisto a parte) presentava anche modifiche ed adeguamenti/aggiornamenti strutturali?

164 Q4 aveva modifiche sensibili, e cmq confermo anche la maggiore coppia di rovesciamento del V8.

[chegue]

verissimo... hai ragione, ho fatto confusione con i vari modelli (meledettissima età :D:D:D)

164 Q4 aveva modifiche sensibili, e cmq confermo anche la maggiore coppia di rovesciamento del V8.

Bello avere 27 anni non ancora compiuti comunque, per quanto riguarda il discorso della coppia di rovesciamento, gia 156/147 GTA un po' ne pativano (147 GTA ho avuto modo di guidarla in pista, in piena apertura lo sentivi), immagino cosa potesse innescare quel v8 sulla scocca di Thema ho cercato un po' di video sul tutubo su Thema 8.32 in azione... e si nota come tendesse all'impennata in apertura quasi si percepisce la torsione dei longheroni anteriori sotto la spinta del v8...

[ACS]

Anche la primissima 164 3000 V6 impennava parecchio in accelerazione piena, sbacchettando forte.

Con il my90 e l'introduzione della V6 turbo hanno rimediato bene, ma rimaneva il difetto di base.

Il V8 Ferrari non era fatto per quelle scocche... e viceversa... fossero state TP o TI ancora ancora, ma TA...

ps: se a 39 mi baso solo sulla memoria, che una volta era infallibile... oggi contiene ENNE alla ENNE dati in più, quindi è facile fare confusione :D:D

[chegue]

Anche la primissima 164 3000 V6 impennava parecchio in accelerazione piena, sbacchettando forte.

Con il my90 e l'introduzione della V6 turbo hanno rimediato bene, ma rimaneva il difetto di base.

Il V8 Ferrari non era fatto per quelle scocche... e viceversa... fossero state TP o TI ancora ancora, ma TA...

ps: se a 39 mi baso solo sulla memoria, che una volta era infallibile... oggi contiene ENNE alla ENNE dati in più, quindi è facile fare confusione :D:D

Ma infatti credo che il tipico limite di potenza applicabile alla TA in generale ed in senso lato sia dettato principalmente da questo tipo di problema, più che dalla motricità, che alla fine ne è solo una delle conseguenze... ed infatti gia la disposizione longitudinale del motore su TA da questo punto di vista aiuta (coppia di rovesciamento più facile da smorzare, e con altri tipi di ripercussioni, meno invasive, sulla dinamica di marcia), anche se poi ciò che dà in un senso lo toglie da altri.

Ps: dicono tutti così vabbè, aspettami al varco và, come diceva sempre la buonanima del mio amatissimo nonno materno (mancato 6 mesi fa alla discreta età di 87 anni ma lucidissimo e sarcastico sino all'ultimo) a mio padre quando lo sfotteva per il suo essere rincoglionito: "Spero di campare sino a 120 anni solo per vedere come sarai tu alla mia età!" ...un grande

[Maggio80]

Al di là di qualsiasi difetto tecnico o di dinamica di marcia la Lancia Thema 8.32 è una di quelle auto che insieme a Alfa Romeo Montreal (e 8c) e Fiat Dino non dovrebbe mancare nel garage di un collezzionista. Perchè è una di quelle poche auto che dimostrano che oltre alle nobilissime Ferrari, Maserati e Lamborghini anche gli altri marchi italiani quando hanno voluto hanno saputo fare opere di eccellenza.

[duetto80]

Anche la primissima 164 3000 V6 impennava parecchio in accelerazione piena, sbacchettando forte.

Con il my90 e l'introduzione della V6 turbo hanno rimediato bene, ma rimaneva il difetto di base.

Il V8 Ferrari non era fatto per quelle scocche... e viceversa... fossero state TP o TI ancora ancora, ma TA...

ps: se a 39 mi baso solo sulla memoria, che una volta era infallibile... oggi contiene ENNE alla ENNE dati in più, quindi è facile fare confusione :D:D

Perchè la turbo no????

Dovevi attaccarti al volante e correggere continuamente, come ho già detto lo stesso conce al momento della consegna si raccomandò con mio padre (ma specificò sopratutto per il Junior, cioè io ) di tenere il volante sempre ben, ma ben saldo.

Con la 6V turbo le cose migliorarono notevolmente.

8.32 doveva essere TI, i motivi per i quali fu fatta solamente TA sono tuttora sconosciuti.

Lo stesso Dott. Masala durante la visita alla collezione (sic) Lancia disse che era una vettura isuperabile (TI) ma non si è mai capito bene perchè fu stoppata.

Poi comunque un 8V trasversale ummmmm

Anche a livello di manutenzione è un casino, lui stesso ci disse che se si voleva litigare con un meccanico gli si chiedeva di cambiare le candele, ma bisognava stargli vicino perchè se no nella bancata interna non te la cambiava.

Insomma il 6V Dino ci sarebbe stato a pennello, 8V 328 era una forzatura ma se proprio si doveva forzare lo si doveva fare bene (TI).

Ciò non toglie che il fascino di 8.32 era (è) insuperabile.

Alex, 39 ????

Chi se li ricorda più

[stev66]

Tra parentesi, fu stoppata per gli stessi incomprensibili motivi ( o comprensibilissimi, se consideriamo chi tirava le fila :(r ) una versione di lancia K TI con il V8 Ferrari ( forse il nuovo 3.4 , ma non so di preciso )

a maggior ragione incomprensibile, perche' thema Ferrari, il suo ruolo di traino gamma lo aveva fatto decentemente, ed alla fine aveva anche venducchiato discretamente ( soprattutto la prima serie )

[duetto80]

Tra parentesi, fu stoppata per gli stessi incomprensibili motivi ( o comprensibilissimi, se consideriamo chi tirava le fila :(r ) una versione di lancia K TI con il V8 Ferrari ( forse il nuovo 3.4 , ma non so di preciso )

a maggior ragione incomprensibile, perche' thema Ferrari, il suo ruolo di traino gamma lo aveva fatto decentemente, ed alla fine aveva anche venducchiato discretamente ( soprattutto la prima serie )

Diciamo che un motivo potrebbe esserci.

Il progetto Thema/Ferrari (come veniva chiamata inizialmente) fu fortissimamante voluta dall'Ingegner Ghidella ebbe dei ritardi nello sviluppo (infatti a chi si stufava di aspettare con la prenotazione in mano veniva offerta una Turbo..con tante scuse) dovuta a innegabili problemi tecnici.

Far entrare un 8V e sopratutto far si che le ruote lo seguissero non era semplice, ma comunque Thema/Ferrari arrivò.

Con l'uscita violenta dell' Ingegnere, si sa che aria nuova arrivò

E fu bloccata ogni evoluzione del prodotto, sia sotto Thema che eredi.

[Abarth03]

Tra parentesi, fu stoppata per gli stessi incomprensibili motivi ( o comprensibilissimi, se consideriamo chi tirava le fila ) una versione di lancia K TI con il V8 Ferrari ( forse il nuovo 3.4 , ma non so di preciso )

a maggior ragione incomprensibile, perche' thema Ferrari, il suo ruolo di traino gamma lo aveva fatto decentemente, ed alla fine aveva anche venducchiato discretamente ( soprattutto la prima serie )

[duetto80]

Cavolo la K TI col V8 di Maranello mi era sfuggita del tutto Non ricordo di aver letto da nessuna parte, al riguardo

Quello che so invece, è che ancora nell'89 (ne abbiamo parlato anche in altri topic) giravano muletti di Thema col V8 da 3,2 litri (della Ferrari 328, immagino) presumibilmente a TI.

Poi sappiamo tutti com'è andata a finire

Da quello che ricordo i muletti erano TI, però bisognerebbe andare a vederi i 4r e GM dell'epoca.

Paoliiiiiiiiiiiii

....certo che dare un permanent a 164 (6v) 3 non a Thema (8V) :pz

bisogna proprio, ma proprio esere dei geni.