Origini del 1665 cc td BMW

[duetto80]

Ma era già un passo in avanti, nel senso che, oggi siamo abituati tutti a dire BMW qua, BMW la.

Sono i mogliori, hanno la gamma più completa, coprono tutte le nicchie ecc. ecc.

Ma ci ricordiamo come arrivò BMW alla nafta????

Tardi (ma molto) tardissimo con il 2,4 cc turbo montato solo su serie 5 denominata 524.

Ma siccome ne serviva uno anche per serie 3.................ci misero il medesimo ma senza turbo in versione aspirata

Cosi pagava uguale bollo

Pagava uguale su tassa sul diesel (superbollo) che era una vera mazzata ai tempi.

Pagava uguale RC

...non andava una cippa e poco mancava che una UNO gli facesse i fanali (parlo del 1300 naftone, perchè i benza già li facevano)

Poi dopo finalmente si decisero a fare motori di cilindrate più basse ma turbo.

.....ma, ma ....che c'azzecca con le auto storiche

[duetto80]

..che poi stavo vedendo che l'aspirato (86 cv) venne montato anche su serie 5

Forse per gli orfani di MB W123

[brothersfan]

che polmonazzi...........

certo che leggere ste cose ti fa riflettere sul come abbiano fatto un salto epocale nel giro di un ventennio....!

[elsombrero]

Ma era già un passo in avanti, nel senso che, oggi siamo abituati tutti a dire BMW qua, BMW la.

Sono i mogliori, hanno la gamma più completa, coprono tutte le nicchie ecc. ecc.

Ma ci ricordiamo come arrivò BMW alla nafta????

Tardi (ma molto) tardissimo con il 2,4 cc turbo montato solo su serie 5 denominata 524.

Ma siccome ne serviva uno anche per serie 3.................ci misero il medesimo ma senza turbo in versione aspirata

Cosi pagava uguale bollo

Pagava uguale su tassa sul diesel (superbollo) che era una vera mazzata ai tempi.

Pagava uguale RC

...non andava una cippa e poco mancava che una UNO gli facesse i fanali (parlo del 1300 naftone, perchè i benza già li facevano)

Poi dopo finalmente si decisero a fare motori di cilindrate più basse ma turbo.

.....ma, ma ....che c'azzecca con le auto storiche

[duetto80]

Ed in Francia non era moto meglio.

Renault aveva solo 2068 cc polmon aspirato (R20) e polmonunpòmeno turbo (R30).

Citroen andava benone col 2500 cc ma più grazie al cx di CX che alla potenza.

MB con W123 aveva disaster 200 (60cv se non erro) disaster II la vendetta 240 e quasi disaster 300 che venne turbizzata solo su TE (SW) per divenire accettabile (126 cv) ma ad un costo fuori dal mondo.

Ford e Opel manco le nomino.

Alfa coi VM stava benone, ma anche FIAT non era malaccio.

Nonostante la pollllllitica fiscale antidiesel eravamo all'avanguardia.

[duetto80]

Mai dimenticare : Anni 80 superbollo , RC sulla cilindrata etc = ITALIA non l'Europa intera

[Cosimo]

fiat aveva la croma iniezione diretta che vibrava come un gruppo elettrogeno, ma aveva 120 cv turbo geometria variabile e consumava niente..

[duetto80]

...ma anche i Sofim di 131 e 132 per l'epoca non erano male.

Teniamo presente che si parla di 30 anni fa, oltralpe esisteva ben poco di meglio.

[stev66]

La prima serie di Croma ID ( 1991 ) aveva 92 Cv....ed era 1.9.

Croma comunque aveva debuttato ( 1985 ) col SOFIM aspirato 2.5 75 CV che oggi sono pochi anche su una Gpunto, allora su una E...erano dignitosi....

Comunque BMW negli anni 90 fece ancora peggio , montando il 2.5 turbodiesel....su una serie 7, avendo almeno l'accortezza di venderla solo col cambio automatico, che mascherava un po' la scarsezza di potenza.

VAG tocco' il fondo con Audi 80 B3 1.6 aspirato ( 54 Cv )...

[Matteo B.]

comunque all'epoca i naftoni erano macinakm per "uomini col cappello"

i teutonici da pragmatici quali sono (ANZI ERANO) pensavano che a chi piaceva schiacciare gli si vendeva un benzina (magari grosso).il diesel era per fermoni che volevano una macchina comoda e durevole

Lasciando perdere l'anomalia italica 2.0 benza 2.5 diesel.

la farsa della "nafta sportiva" è posteriore.