A quando il climatizzatore elettrico?

[TonyH]

si ma questi cosi' facendo fanno fallire le aziende delle cinghie e dei tendicinghia ....vuoi la distribuzione a catena,vuoi gli accessori senza cinghia poly-rib,le aziende come dayco,gates(cinghie) e ina ,snr ecc(cuscinetti) ecc falliscono!!!!

Prima che falliscano quelle aziende lì sarò 6 piedi sotto terra

[_hainz]

Non falliranno!! Torniamo IT...

[_hainz]

Ma visto il tantissimo lavoro di studio fatto dall'ingegneria Fiat per il nuovo condizionatore, non potevano pensare a farlo completamente elettrico per montarlo anche sulle ibride e sulle auto con star&stop in modo da utilizzare questo aggeggio anche d'estate??

[J-Gian]

Probabilmente l'impianto elettrico avrebbe esser dovuto completamente riprogettato nell'ottica di tanti utilizzatori elettrici

[_hainz]

Probabilmente l'impianto elettrico avrebbe esser dovuto completamente riprogettato nell'ottica di tanti utilizzatori elettrici

Speriamo che ci abbiano pensato lasciando lo spazio sufficiente sia per un compressore condizionatore elettrico sia per i relativi cavi che sono quasi "di potenza" visto l'assorbimento che arriva anche a 10 Nm e 1.5 kW a 1'000 giri che diventano 9kw a 6'000 giri (dati forniti da un ex motorista Fiat).

I concorrenti si stanno preparando in massa a proporre auto ibride, mentre Wester dichiara che sono assolutamente inutili...anche se si parla di questa fantomatica L0 ibrida da fare a Torino...

[_hainz]

Sul paper del CRF con i risultati del 2009 ho notato che si parla di un sistema di climattizzazione "Smart cooling" che permette di ridurre i componenti del sistema di climatizzazione basando il tutto su un solo fluido a bassa temperatura (50°) che permette di sostituire l'intercooler e il condensatore tradizionale, ciò permette di avere una riduzione dei consumi del 5% in estate sul ciclo omologativo (50% umidità e 28°C esterni con clima acceso) oltre ad un frontale più compatto di 5 cm.

Il sistema permette di risparmiare collegamenti e di avere nel frontale 4 radiatori di cui 2 dedicati al circuito a bassa termperatura, uno per il refrigerante motore e il quarto per il fluido che più ne ha bisogno.

[V6 Busso]

Sul paper del CRF con i risultati del 2009 ho notato che si parla di un sistema di climattizzazione "Smart cooling" che permette di ridurre i componenti del sistema di climatizzazione basando il tutto su un solo fluido a bassa temperatura (50°) che permette di sostituire l'intercooler e il condensatore tradizionale, ciò permette di avere una riduzione dei consumi del 5% in estate sul ciclo omologativo (50% umidità e 28°C esterni con clima acceso) oltre ad un frontale più compatto di 5 cm.

Il sistema permette di risparmiare collegamenti e di avere nel frontale 4 radiatori di cui 2 dedicati al circuito a bassa termperatura, uno per il refrigerante motore e il quarto per il fluido che più ne ha bisogno.

Quindi, se ho ben capito, il fluido a 50 °C (che fluido? Acqua standard o altro?) farebbe da pozzo termico per l'intercooler e per il condensatore del clima e verrebbe raffreddato in un radiatore unico: è così?

Sembra interessante, ma non ho capito quali componenti verrebbero tolti rispetto ai climatizzatori standard (sono 5 e tutti irrinunciabili ); inoltre ci sarebbero 2 scambiatori più compatti (R134a-fluido a 50 °C e aria intercooler-fluido a 50 °C) ma anche un radiatore in luogo dei soliti 2: forse si risparmia spazio, ma a spese di una maggiore complessità (3 scambiatori invece di 2).

Puoi postare l'articolo?

[_hainz]

Quindi, se ho ben capito, il fluido a 50 °C (che fluido? Acqua standard o altro?) farebbe da pozzo termico per l'intercooler e per il condensatore del clima e verrebbe raffreddato in un radiatore unico: è così?

Il fluido è acqua e glicole, di base avrebbe due radiatori (probabilmente piccoli e laterali), ma se serve si apre un terzo radiatore al quale possono accedere sia questo circuito che quello per il raffreddamento motore.

Sembra interessante, ma non ho capito quali componenti verrebbero tolti rispetto ai climatizzatori standard (sono 5 e tutti irrinunciabili ); inoltre ci sarebbero 2 scambiatori più compatti (R134a-fluido a 50 °C e aria intercooler-fluido a 50 °C) ma anche un radiatore in luogo dei soliti 2: forse si risparmia spazio, ma a spese di una maggiore complessità (3 scambiatori invece di 2).

Innanzitutto non si avrebbero due scambiatori in serie (radiatore clima e poi radiatore circuito di raffreddamento) e l'aggiunta dell'intercoler. Inoltre si avrebbe maggior stabilità termica dell'aria aspirata perché il calore verrebbe scambiato con l'acqua e si potrebbe anche prevedere la chiusura completa del frontale in inverno (vedasi sistemi Bmw che però sono parziali).

Come già detto, poi, si risparmiano 5cm che su un'auto cittadina come una 500 non sono decisamente pochi.

Puoi postare l'articolo?

Dovrei trascriverlo, un pò lungo. Appena riesco lo faccio!

[Net Flier]

Speriamo che ci abbiano pensato lasciando lo spazio sufficiente sia per un compressore condizionatore elettrico sia per i relativi cavi che sono quasi "di potenza" visto l'assorbimento che arriva anche a 10 Nm e 1.5 kW a 1'000 giri che diventano 9kw a 6'000 giri (dati forniti da un ex motorista Fiat).

I concorrenti si stanno preparando in massa a proporre auto ibride, mentre Wester dichiara che sono assolutamente inutili...anche se si parla di questa fantomatica L0 ibrida da fare a Torino...

9kw a 12V?

con quella corrente non si può fare il condi elettrico in auto..bisogna almeno avere l'impianto a 48V..almeno..

9.000/12=750A - 9.000/48=188A

anche stando fighi e facendo 5Ammq a 40°C, ci vorrebbero dei cavi di ALMENO 38mmq per la versione a 48V (visto che parliamo di corrente continuativa)..mi sembra un pelo eccessivo..

[J-Gian]

Non a caso i primi tentativi di compressore elettrico sono sulle ibride con impianti ad alto voltaggio