Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[Quo.Lore]

4000th message!!!

Uhmmm si e no...... alla fine quanti "Busso" son stati venduti su 147/156 e GT ?

Per carità....motore affascinante e "godurioso" il cui sound utilizzerei come suoneria del telefonino se non fosse da devastati mentali......

ma completamente fuori tempo e fuori scala per le auto odierne.....

La stessa VW/Audi per le versioni di punta delle rispettive berlinette son passate dal 3.2 di Golf R e TT al 2.0 Turbo per le versioni più recenti......

Su Youtube ho appena finito di vedere una Brera Tbi che legnava una 156 GTA in ripresa.......( orrore e raccapriccio)

Scherzi a parte..... io una Brera V6 in pista a Varano l'ho provata, in configurazione SOLO a TA e non l'ho trovata assolutamente malaccio, anzi.....

Non è solo questione di motore da mille milla cavali o di milliardi di cc. È anche questione di personalità... Cioè qualche cosa che non esula dalla lettura della scheda tecnica.

Perché anche il Busso usciva con le osse rotta, con appena 78 cv / litro nella sua versione 3.2 . Ma quel motore sprigioneva una personalità unica. È quello che intendo per "plus-value". Distinguersi attraverso qualche cosa che fa senso se si guarda la storia dell'Alfa Romeo.

Un'altro esempio potrebbe essere il più modesto Boxer che ha equipaggiato l'Alfasud fino alla 145. Anche lì, tanta personalità, motore con una risposta immediata, nessuna inerzia.

Ho provato pure io la Brera V6... quel motore, pure non essendo una ciofeca, mi spiace, è per me, qualsiasi. Lineare, piatto...

Modificato 10 Aprile 2012 da Quo.Lore

[Motron]

Non è solo questione di motore da mille milla cavali o di milliardi di cc. È anche questione di personalità... Cioè qualche cosa che non esula dalla lettura della scheda tecnica.

Perché anche il Busso usciva con le osse rotta, con appena 78 cv / litro nella sua versione 3.2 . Ma quel motore sprigioneva una personalità unica. È quello che intendo per "plus-value". Distinguersi attraverso qualche cosa che fa senso se si guarda la storia dell'Alfa Romeo.

Un'altro esempio potrebbe essere il più modesto Boxer che ha equipaggiato l'Alfasud fino alla 145. Anche lì, tanta personalità, motore con una risposta immediata, nessuna inerzia.

Ho provato pure io la Brera V6... quel motore, pure non essendo una ciofeca, mi spiace, è per me, qualsiasi. Lineare, piatto...

In un certo senso condivido il tuo discorso ma oggi è proprio difficile creare qualcosa che si distingua, sopratutto con il proliferare di turbine..

[TonyH]

In un certo senso condivido il tuo discorso ma oggi è proprio difficile creare qualcosa che si distingua, sopratutto con il proliferare di turbine..

E con le normative anti-inquinamento.

Anche il pluriosannato 6L BMW, nell'ultima versione aspirata è stata veramente una delusione....

[Quo.Lore]

In un certo senso condivido il tuo discorso ma oggi è proprio difficile creare qualcosa che si distingua, sopratutto con il proliferare di turbine..

Beh Honda mi sembra che se la cavi abbastanza bene, con i suoi V-Tec...

[TurboGimmo]

Beh Honda mi sembra che se la cavi abbastanza bene, con i suoi V-Tec...

[Motron]

Beh Honda mi sembra che se la cavi abbastanza bene, con i suoi V-Tec...

Si beh, sulle piccole cilindrate niente da dire, non che il tbi al confronto sfiguri più di tanto

Sulle grandi cilindrate bisogna mettersi l'anima in pace temo.. a meno che il m-air opportunamente settato possa tirar fuori qualcosa in più.

Personalmente quello che ritengo accettabile è che tutto l'insieme sia ben integrato e funzionale, cosi come Giulietta e sopratutto non decolli con i prezzi..

In questo senso anche la TP forse è più uno svantaggio che un vantaggio..

E con le normative anti-inquinamento.

Anche il pluriosannato 6L BMW, nell'ultima versione aspirata è stata veramente una delusione....

Esattamente a lui pensavo...

E proprio BMW quando vuole tirare qualcosa fuori dall'ordinario comincia a montare 3 giranti che sprigionano potenze da tir inutilizzabili, costose e inaffidabili.. decisamente una strada da non seguire

[ricky1750]

Uhmmm si e no...... alla fine quanti "Busso" son stati venduti su 147/156 e GT ?

vabbe' dai... che vuol dire un 3.2 va anche mantenuto... io mi riconosco molto nella frase "Pur non essendo motori pessimi, non giustificavano più l'acquisto di un'Alfa. Il V6 Busso invece sì."

Oggi, non avrei mai preso una 156 se non avesse avuto quel motore... ne' ci avrei speso quello che ci ho speso... Sandra, la mia collega, alfista di famiglia e sfegatata da anni, "odiava profondamente" quella macchina, una orrore e raccapriccio, station wagon... mi ha preso in giro per mesi per l'acquisto (pur essendo rimasta fulminata dal suono e dall'estetica del motore quando lo ha visto la prima volta)... poi la ha guidata.... e ha cambiato idea...

Io stesso, ti confesso che piu' volte ho avuto l'idea di venderla (perche' comunque non ho nessun problema ad ammettere che e' un'auto per molti versi "sbagliata")... ma tutte le volte che ci salgo su cambio idea... quel motore e' intossicante...

Per carità....motore affascinante e "godurioso" il cui sound utilizzerei come suoneria del telefonino se non fosse da devastati mentali......

ma completamente fuori tempo e fuori scala per le auto odierne.....

Verissimo... sottoscrivo...

Su Youtube ho appena finito di vedere una Brera Tbi che legnava una 156 GTA in ripresa.......( orrore e raccapriccio)

Conosco il video, e posso dirti tranquillamente che e' verissimo... in ripresa il 1750 e' massacrante.... vatti a vedere per curiosita come fa letteralmente a pezzi una 3.2 holden: 43.5mph to 75mph (70/130 in pratica), in sesta, 11.8 invece di 16.6... e' una bella mazzata... e da piu' basso e' ancora peggio, perche' piu' vai giu' di giri piu' la coppia del 1750 e' maggiore rispetto al v6.

Scherzi a parte..... io una Brera V6 in pista a Varano l'ho provata, in configurazione SOLO a TA e non l'ho trovata assolutamente malaccio, anzi.....

Per me i v6 holden non erano male.. erano accoppiati ad un'auto e a dei rapporti al cambio che li penalizzavano oltremodo... quello che hanno perso di carattere lo hanno perso a causa dei compromessi obbligatori per l'antinquinamento (e un Busso ci avrebbe perso parecchio di piu'... c'e' gia' una discreta differenza di carattere fra il 3.2 su 156 che e' un Euro 3 e quello di 147 che e' un Euro 4).

Per moltissimi aspetti il 1750 ha delle prestazioni superiori a quelle del Busso... pero' e' parecchio carente di carattere.

Non è solo questione di motore da mille milla cavali o di milliardi di cc. È questione di personalità... Cioè qualche cosa che non esula dalla lettura della scheda tecnica.

Perché anche il Busso usciva con le osse rotta, con appena 78 cv / litro nella sua versione 3.2 . Ma quel motore sprigioneva una personalità unica. È quello che intendo per "plus-value".

E sottoscrivo pure te

[led zeppelin]

Beh Honda mi sembra che se la cavi abbastanza bene, con i suoi V-Tec...

vero. come d'altra parte anche Mazda e Subaru imho...il wankel e il boxer non li hanno mai dimenticati. e auto come Mx-5 o Gt-86 alla fine vengono sempre dal Giappone...

imho su certe cose da quelle parti ne fanno una questione di vita o di morte, altro che questioni di "personalità" ...poi certo, nemmeno loro sono scampati alle "economie di produzione", Honda in particolare.

[ricky1750]

vero. come d'altra parte anche Mazda e Subaru imho...il wankel e il boxer non li hanno mai dimenticati. e auto come Mx-5 o Gt-86 alla fine vengono sempre dal Giappone...

Mi ha fregato sul tempo.. stavo pensando proprio al boxer della toyobaru

[Dannatio]

Allora...... forse mi tocca spiegarmi meglio.....

Il V6 Busso lo trovo orgasmico ed emozionante...... punto.

Sa di Alfa Romeo anche solo aprendo il cofano senza nemmeno accenderlo.....e qui siam tutti d'accordo.

Ma io personalmente OGGI lo comprerei SOLO ed ESCLUSIVAMENTE su una Spider a TP per godermi saltuariamente "en plein air" la sua melodia ed il suo comportamento.....ma non avrebbe ragione di esistere su una qualsiasi altra berlina/coupè di utilizzo comune.... semplicemente perchè ad oggi le auto son diverse, pesano percentuali esose in più delle progenitrici e pertanto dei grossi aspirati plurifrazionati di potenza tutto sommato modesta ( relativamente) sono totalmente antieconomici e azzardo a dire, decisamente meno sportivi di quanto non lo possano essere dei più piccoli motori dedicati turbocompressi.....

Qualche giorno fa ho avuto il piacere di guidare una 156 SW 1.9 in versione T.I......e mi sono stupito di come si accoppiasse benissimo questa unità sulla 156, rendendola dinamica e brillante......cosa che invece provando il 1.9 al tempo della 159 mi aveva fatto optare istantaneamente per la versione 2.4.....

Qualche anno fa provai la 166 con il minibusso 2.5 da 190cv......ed abituato alla mia Beetle 1.8Turbo da 150 cv mi sembrava semplicemente ferma.....

Poi possiamo metterci tutto il fascino che vogliamo....ma se un'auto è ferma.....o ti da l'idea di essere ferma.....ai voglia a farla "suonare" giusta.....

In ultimo, tornando alla 159...... con il 1750 Tbi sembra un'altra auto rispetto al mio 2.4....ma non di poco circa......eh?.....a parità di cavalli!

Ergo.... tanto peso = motore Turbo..... pochi cazzi.......