Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[Motron]

13 ore fa, abracat scrive:

Ma prevederla già dall'inizio sw? 

Ma non che non fossero in grado.

Non farla sw ha permesso di irrigidire la berlina al meglio, esempio con la traversa posteriore sopra il bagagliaio.

Se ben ricordi, le prime non avevano neanche il sedile abbattibile introdotto poi in maniera mezza posticcia (e si vede)..

Le sw hanno mercato solo in Italia è Germania, mercati che non erano pienamente in target per Giulia.

Per me hanno fatto bene a non farla.

Il grosso delitto è stato uccidere la hybrid 330cv.. perfetta anche per gli USA

[abracat]

18 minuti fa, Motron scrive:

Ma non che non fossero in grado.

Non farla sw ha permesso di irrigidire la berlina al meglio, esempio con la traversa posteriore sopra il bagagliaio.

Se ben ricordi, le prime non avevano neanche il sedile abbattibile introdotto poi in maniera mezza posticcia (e si vede)..

Le sw hanno mercato solo in Italia è Germania, mercati che non erano pienamente in target per Giulia.

Per me hanno fatto bene a non farla.

Il grosso delitto è stato uccidere la hybrid 330cv.. perfetta anche per gli USA

io tanto non l'avrei presa lo stesso. berlina tutta la vita. però capisco che a tanti avrebbe fatto comodo.

[poliziottesco]

1 hour ago, Motron said:

Ma non che non fossero in grado.

Non farla sw ha permesso di irrigidire la berlina al meglio, esempio con la traversa posteriore sopra il bagagliaio.

Se ben ricordi, le prime non avevano neanche il sedile abbattibile introdotto poi in maniera mezza posticcia (e si vede)..

Le sw hanno mercato solo in Italia è Germania, mercati che non erano pienamente in target per Giulia.

Per me hanno fatto bene a non farla.

Il grosso delitto è stato uccidere la hybrid 330cv.. perfetta anche per gli USA

Davvero no pensavo che all’epoca Italia e Germania non fossero pienamente in target come

mercati….pensavano di sopravvivere vendendo   Per lo più  in USA come exotic sedan? 
Strana come idea 

[nucarote]

Al di la dei roboanti proclami della Buonanima non credo che Giulia abbia mai davvero dei target di vendita in quanto giocattolone del CEO.

Modificato 24 Giugno da nucarote

[stev66]

Ripeto: 156 ha avuto una percentuale molto bassa di sw.

159 h comunque  venduto più  sedan che sw.

Parliamoci  chiaro: nessuna sw avrà  mai l'eccellenza della guida, perché  ad una scatola se togli un lato si piega.

Puoi compensare inspessendo i lati , ( peso) o con gommature molto maggiori ( tipico vizio tedesco ) .

 

[nucarote]

5 minuti fa, stev66 scrive:

Ripeto: 156 ha avuto una percentuale molto bassa di sw.

159 h comunque  venduto più  sedan che sw.

Parliamoci  chiaro: nessuna sw avrà  mai l'eccellenza della guida, perché  ad una scatola se togli un lato si piega.

Puoi compensare inspessendo i lati , ( peso) o con gommature molto maggiori ( tipico vizio tedesco ) .

 

156 SW aveva un bagagliaio sotto la media del segmento, molto meglio 159.

Ma ad ogni modo non credo che per la Buonanima la Giulia SW fosse la sua priorità, almeno considerando lo scopo che si era prefissato.

[abracat]

1 ora fa, nucarote scrive:

156 SW aveva un bagagliaio sotto la media del segmento, molto meglio 159.

Ma ad ogni modo non credo che per la Buonanima la Giulia SW fosse la sua priorità, almeno considerando lo scopo che si era prefissato.

se non sbaglio aveva meno litri della berlian o erano li come numeri. però la praticit del portellone a volte è fondamentale

Modificato 24 Giugno da abracat

[__P]

Ma ragazzi, la SW non ha avuto green light semplicemente perché si è voluto usare le risorse per Stelvio, molto più globale come modello rispetto ad una Giulia SW.

Questione mercati… Giulia e Stelvio avevano sicuramente ambizioni globali, ma dire che DE ed IT non fossero mercati target è fuori da ogni logica suvvia.

Urge ricordare che in quel periodo i soldi non è che piovessero dal cielo in FCA, e che ogni scelta doveva essere molto oculata! Specie quando il progetto ha iniziato ad andare fuori budget… 

[AlexMi]

Adesso, __P scrive:

Ma ragazzi, la SW non ha avuto green light semplicemente perché si è voluto usare le risorse per Stelvio, molto più globale come modello rispetto ad una Giulia SW.

Questione mercati… Giulia e Stelvio avevano sicuramente ambizioni globali, ma dire che DE ed IT non fossero mercati target è fuori da ogni logica suvvia.

Urge ricordare che in quel periodo i soldi non è che piovessero dal cielo in FCA, e che ogni scelta doveva essere molto oculata! Specie quando il progetto ha iniziato ad andare fuori budget… 

Aggiungo che Stelvio a livello di telaio è come SW, eppure ha rigidità torsionale degna e pesa meno di qualsiasi concorrente della sua categoria.

[Beckervdo]

34 minuti fa, __P scrive:

Ma ragazzi, la SW non ha avuto green light semplicemente perché si è voluto usare le risorse per Stelvio, molto più globale come modello rispetto ad una Giulia SW.

Questione mercati… Giulia e Stelvio avevano sicuramente ambizioni globali, ma dire che DE ed IT non fossero mercati target è fuori da ogni logica suvvia.

Urge ricordare che in quel periodo i soldi non è che piovessero dal cielo in FCA, e che ogni scelta doveva essere molto oculata! Specie quando il progetto ha iniziato ad andare fuori budget… 

C'è altro, che per riservo non posso divulgare. non si tratta di risorse destinate per Stelvio  

Il progetto Shunks-new Alfa è andato fuori budget per via del Maglionato. E per questa sua "cechia" stava affossando Maserati e ovviamente già morta Lancia.

 

Ed aggiungo: la SW non si è fatta certamente per motivi di mercato!

Modificato 24 Giugno da Beckervdo