Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[Regazzoni]

Altroché Regazzoni che i quadrilateri non sono arrivati!

[_hainz]

Per la sospensione posteriore c'e' molta piu' liberta' essendo credo montata gia' preassemblata.

Tant'e' vero che Lybra fatta su pianale 156, ma con MacP anteriori e sospensione BLS posteriore, veniva tranquillamente fatta a Cassino , insieme alle Marea, sia pur credo non sulla stessa linea.

Il limite che mi dicevano era , per quanto riguarda cassino, solo sulle anteriori.

Modificato 19 Novembre 2009 da Regazzoni
--- uniti messaggi multipli ---

[owluca]

omissis

Io contesto la prova voluta da Wester perché non puoi confrontare un McPherson di oggi (con anche dei componenti nuovi!) con un quadrilatero di 10 anni fa!

Ribadisco: non hanno voluto sapere se andava meglio QA+trilink...

omissis

Mi risulta difficile che ci siano differenze tra versioni a 4 ruote motrici e non...

[TonyH]

La 940 andrà bene, lo sterzo risponderà bene, molti guidatori si accontenteranno, ma io e molti appassionati no: da un'Alfa Romeo pretendiamo uno sterzo eccellente.

[Felis]

Mi risulta difficile che ci siano differenze tra versioni a 4 ruote motrici e non...

[_hainz]

invece sì:

http://www.autopareri.com/forum/bmw/37458-bmw-x1-topic-ufficiale-25.html#post27481019

Modificato 19 Novembre 2009 da _hainz
aggiunta

[_hainz]

Si, e poi si prende come pietra di paragone lo sterzo Mini (configurazione sterzo e sospensioni UGUALE a 940).

Mi sa che molti "appassionati" parlano parlano ma senza nemmeno fare un'analisi critica.

[santis]

invece sì:

A questo punto si poteva fare tranquillamente una 147 col mcpherson terra terra, tanto chi se ne accorgeva…

[_hainz]

"si , ma ,..... meglio di che ? ":idol:

concettualmente e' corretto, ma nella pratica la differenza, che sicuramente ci sarebbe stata, sarebbe stata anche apprezzabile ? e sopratutto ( o numi proteggetemi ) a cosa sarebbe servita ?

Modificato 19 Novembre 2009 da _hainz

[wilderness]

In pochi, a mio parere, davvero in pochi. Mi piace seguire questa disquisizione su quale avrebbe potuto essere la migliore geometria delle sospensioni su 940 ma, come qualcuno aveva fatto notare più addietro, la stragrande maggioranza della popolazione ignora la differenza tra TA e TP (chiedete in giro, se vi volete fare 4 risate chiedete quali case adottano la TP), figurarsi quella tra varie architetture di sospensioni. Ora io sono un appassionato e seguo sempre con piacere e interesse questo tipo di discussioni, ma mi viene da sorridere e non capisco quando sento che una soluzione piuttosto che un altra, a livello di meccanica, possa decretare il flop o meno di un modello. Non credo che il successo commerciale di 147 sia dovuto alle soluzioni tecniche adottate (se non per davvero pochissimi acquirenti) ne decretarà il succeso o l'insuccesso della Milano. Ricordo quando uscì la 164, ditemi voi cosa aveva della tradizione Alfa in tema di sospensioni, eppure vendette benissimo, molto meglio di quanto fece pochissimo tempo prima la 90. Qualcuno pensa seriamente che 156 abbia venduto meglio di 155 perchè aveva il quadrilatero?