Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[V6 Busso]

Ma come? serie 3 non era il non-plus-ultra per la guida? l'auto definitiva per la guida perchè TP? E chi dice diverso peste lo colga?

E adesso "è stata data meno priorità alla guida di 159".

Qua per dare addosso, si dice tutto e il suo contrario....pazzesco...

Scusa, quando mai ho detto che BMW 3 è superiore a 159 per le qualità stradali? O che è il non plus ultra per la guida? E quando mai ho lanciato anatemi su chi dissentiva? 159 è superiore a 3 per le doti stradali, inferiore per le prestazioni. Ribadisco che BMW 3 è ideale per IMPOSTAZIONE: TP longitudinale e peso ripartito 50%-50% tra avantreno e retrotreno, che è l'impostazione che vorrei per le Alfa Romeo dei segmenti D-E. Poi molto dipende dallo sviluppo: E36 non stava in strada, e le successive E46 ed E90 sono improntate più al comfort che al piacere di guida, mentre 159, forte anche di sospensioni migliori, primeggia nella guida malgrado un'impostazione a TA con peso preponderante sull'avantreno, certamente non ideale.

[V6 Busso]

toh, un bel nome markettaro per vendere lo sterzo elettrico...

Non è un semplice sterzo elettrico.

motoristicamente tra CR, M-air ed altro il gruppo è arrivato prima di bmw su varie soluzioni.

L'ARC che debutta su 940 poi è quanto di meglio ci sia sul mercato, e le sosp SDC di 955 QV Mini se le sogna.

Quoto, non ho mai negato il know-how FPT, ma purtroppo molti motori BMW sono più performanti dei concorrenti Alfa Romeo.

quindi dopo tutte le seghe e le SCORRETTEZZE dette a proposito del pianale LX di Chrysler (Mb E della serie precedente), vogliamo bearci che nel 2010 abbiamo una bmw non-plus-ultra basata su una piattaforma evoluzione di una di 20 anni fa e così sarà anche la prossima...

Rileggi i miei post, non ho mai scritto una parola contro il pianale Chrysler LX, nè che sia il pianale della vecchia MB E.

Quoto che il pianale BMW 3 sia vecchio, ma è ancora valido, e l'impostazione è quella ideale.

[Arcy79]

La frase sottolineata era mia, non di Ioric. BMW è davvero all'avanguardia: motori e cambi sono al top, le sospensioni (a parte il Mc Pherson di 3) pure: Dynamic Drive, Active Steering, Dynamic Performance Control sono chicche tecnologiche che in Alfa Romeo non devono avere nemmeno immaginato. Il pianale 3 è proprio quello che ci vorrebbe per la Giulia (a proposito, gli accordi Alfa-BMW che fine hanno fatto?) anche se è derivato dal pianale della E36 del 1990; del resto i pianali 147 e GT derivano dal Tipo2 del 1988. Il pianale Premium di 159, anche se più recente, è pesante e verrà cestinato in favore del D-Evo. Che poi 159 primeggi su BMW 3 nei test dinamici è una questione di sviluppo e di priorità data alla guida piuttosto che al confort.

Il succo del discorso lo quoto totalmente;) anche se in alcuni casi specifici, proprio per voler rafforzare le tue convinzioni, affermi cose che forse vanno oltre la verità. In effetti i motori e trasmissioni BMW sono OGGI il top sopratutto per efficienza e consumi ma la FPT con il M-air ha ridotto sensibilmente questo divario se non addirittura superato la conocrrenza, vedere motori Mini ad esempio. Non concordo neanche sulla frase in grassetto perchè per giustificarmi la derivazione anni 90 della piattaforma sr3 rispetto alla 159 mi dici che in Alfa hanno dato priorità alla guida piuttosto che al confort, mai viaggiato in una sr3?...è tutt'altro che morbida e confortevole:razz:

[wilderness]

quoto al 100%

a parte 5er, 6er, 7er, Zn, etc etc

Senza l'elettronica sono meccanicamente inefficaci

vedi sopra... tutta elettronica per ovviare a meccanica da generalista anni 70 (esagero, m non troppo)

In linea di massima, estremizzando un po', hai anche ragione...il problema è che se nessuno gli fà concorrenza seria, possono tranquillamente continuare così...se qualcuno alzasse l'asticella nel settore berlina "sportiva" (tendenzialmente TP), allora avrebbero da scervellarsi...non mi pare che nè dall'Italia nè dal Giappone siano arrivati attacchi, nel complesso, vincenti...e non solo perchè i tedeschi sono più bravi a marchettare...

[V6 Busso]

In effetti i motori e trasmissioni BMW sono OGGI il top sopratutto per efficienza e consumi ma la FPT con il M-air ha ridotto sensibilmente questo divario se non addirittura superato la conocrrenza, vedere motori Mini ad esempio.

Concordo pienamente: non vedo l'ora di vedere il M-air anche sul resto della produzione Alfa Romeo, e reputo degno del marchio il 1750 TBi anche se non è M-air; i JTS, pur validi, non sono all'altezza della fama del marchio. Ottimi anche i JTDM, anche se i diesel BMW sono ancora un gradino sopra.

Non concordo neanche sulla frase in grassetto perchè per giustificarmi la derivazione anni 90 della piattaforma sr3 rispetto alla 159 mi dici che in Alfa hanno dato priorità alla guida piuttosto che al confort, mai viaggiato in una sr3?...è tutt'altro che morbida e confortevole:razz:

E46 era morbida nelle versioni "normali", E90 è più dura (in certe versioni paga i pneumatici run flat) eppure è inferiore a 159 nei test dinamici: sconta anche un pianale più vecchio e sospensioni inferiori.

[italienerfahrer]

???????????????????????????????????????????????????????

reihen-sechs-zylinder.

[_hainz]

Bisogna però riconoscere che E90 è sta in strada molto meglio rispetto a E46!! Provando un pò al limite E46 2,0 diesel e E90 diesel quest'ultima è molto meglio bilanciata... l'altra anche con l'elettronica certe volte dovevi pregare.

Inoltre E90 con 163cv sembra molto più ferma di E46 da 136cv...

[led zeppelin]

Bisogna però riconoscere che E90 è sta in strada molto meglio rispetto a E46!! Provando un pò al limite E46 2,0 diesel e E90 diesel quest'ultima è molto meglio bilanciata... l'altra anche con l'elettronica certe volte dovevi pregare.

Inoltre E90 con 163cv sembra molto più ferma di E46 da 136cv...

[loric]

toh, un bel nome markettaro per vendere lo sterzo elettrico...

BMW ti offre, come optional, lo sterzo elettroidraulico. I motivi mi sembrano ovvi. Alfa farà lo stesso con la 940?

Ritornando alla storia del test del McPherson e del QA, se le cose sono avvenute come si raccontano allora è un test del piffero perché non condotto in doppio cieco.

E' ovvio che il McPherson partiva favorito, eh.

[V6 Busso]

reihen-sechs-zylinder.

Il 6 in linea BMW era MOLTO inferiore al V6 Busso! Peccato che il Busso non sia più in produzione, mentre invece il 6 BMW si è evoluto alla grande e primeggia sul pur valido V6 GM-Holden.