Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[stev66]

sr 5 era decisamente più grossa di Alfetta però.

Altra categoria , più simile a 6 ( o meglio ad una 6 ottimizzata con sbalzi ridotti )

[duetto80]

sr 5 era decisamente più grossa di Alfetta però.

Altra categoria , più simile a 6 ( o meglio ad una 6 ottimizzata con sbalzi ridotti )

[stev66]

Il problema era che se volevi andare nei mercati lucrosi ( USA e D, soprattutto ) le dimensioni ed i motori contavano.

E' mancato il coraggio, o forse è stata valutata più profittevole l'opzione alfasud ( cioè puntare al medio )

Altra cosa che non ho mai capito, è perchè il benedetto pianale 116 non sia mai stato allungato

254 cm di passo andavano bene per una D/E nel 1972, nel 1990 erano troppo pochi

Vabbè che soldi non ce n'erano, ma non parliamo di modifiche epocali .

Alfa 6 a parte, il pianale non sarà mai variato dal 1972 al 1994.

[duetto80]

Alfa 6 a parte, il pianale non sarà mai variato dal 1972 al 1994.

[gigione1]

sr 5 era decisamente più grossa di Alfetta però.

Altra categoria , più simile a 6 ( o meglio ad una 6 ottimizzata con sbalzi ridotti )

Sì era molto più grande. E sospetto che facesse voltare molte più teste di una alfetta (la linea di Gandini era davvero bella. E ogni volta che ne vedo una mi stupisco di quanto migliori dal vivo), lasciando perdere la 6 che comunque arriverà tardi e male. Credo sia considerata il George Lazenby delle Alfa. Non se la ricorda nessuno.

Modificato 6 Dicembre 2012 da gigione1

[Abarth03]

Io ritengo che di fatto, come mercato, l'Alfetta si confrontasse direttamente più con la serie 3 che con la 5.

Concordo poi sul fatto che la serie 5 fosse una vettura esteticamente bella, io pero' sapevo che allo stesso modo della prima serie 3, si girava come niente anche su un piscio di cane eh

[Marko80]

Secondo me la verità "sta nel mezzo"... l'Alfetta si collocava a cavallo tra Sr3 e Sr5 mentre l'Alfa 6 tra Sr5 e Sr7... per lo meno come dimensioni

La 164 invece era già leggermente più piccola di Sr5...

Per motivi economici e culturali le auto italiane sono sempre state leggermente più piccole delle tedesche nei rispettivi segmenti, oppure dimensioni uguali ma con interni e dotazioni inferiori.

[stev66]

E questo gli ha sempre impedito di sfondare nei mercati che contavano.

C'e' da dire che quando si fece per la prima volta un'auto paragonabile alle crucche per dotazione e dimensioni ( La Lancia K ) si sbagliarono frontale, nome, motori, materiali e finiture

[duetto80]

Io ritengo che di fatto, come mercato, l'Alfetta si confrontasse direttamente più con la serie 3 che con la 5.

Concordo poi sul fatto che la serie 5 fosse una vettura esteticamente bella, io pero' sapevo che allo stesso modo della prima serie 3, si girava come niente anche su un piscio di cane eh

Era una via di mezzo, però ricordiamoci che per molti anni BMW 3 era solo 2 porte, cosa limitativa per il mercato Italiano; quindi veniva vista più come concorrente di GTV.

Negli anni '70 e '80 in discesa sul bagnato le BMW risultavano molto pericolose, non era questione di saper guidare, quando ti partivano non le recuperavi più.

Psicologicamente questo fermava molti a scendere da Alfa e finire su BMW (anche se l'immagine era comunque superiore)

Secondo me la verità "sta nel mezzo"... l'Alfetta si collocava a cavallo tra Sr3 e Sr5 mentre l'Alfa 6 tra Sr5 e Sr7... per lo meno come dimensioni

La 164 invece era già leggermente più piccola di Sr5...

Per motivi economici e culturali le auto italiane sono sempre state leggermente più piccole delle tedesche nei rispettivi segmenti, oppure dimensioni uguali ma con interni e dotazioni inferiori.

In Italia si preferiva compattenza per vari motivi, solo negli anni '90 si azzardò di più (K ma sopratutto Thesis)

E questo gli ha sempre impedito di sfondare nei mercati che contavano.

C'e' da dire che quando si fece per la prima volta un'auto paragonabile alle crucche per dotazione e dimensioni ( La Lancia K ) si sbagliarono frontale, nome, motori, materiali e finiture

[stev66]

Sulle BMW fino all'E36 , si diceva "Quando piove , prendi la Ritmo del giardiniere/maggiordomo )

tutto grazie a quel ponte posteriroe a braccio obliqui oscillanti da fuciliazione alla schiena come nemico del popolo dell'ingegnere progettista.

Però BMW offriva una lista di accessori di serie ed a richiesta che il povero Alfista ( e anche lancista fino a Thema ) si sognava di notte.

Idem MB ( ma a costi maggiori ) .

Il non aver capito il mercato europeo e poi italiano è la maggior colpa della dirigenza Alfa dei '70 e dei primi '80 ( poi finirono i soldi ) , e questo non è solo colpa della dirigenza politica, ma anche dell'innamoramento dei tecnici per soluzioni ottime , ma ormai non rispondenti ai desiderata del mercato, ottenenendo così l'effetto "cavalleria polacca"