Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[duetto80]

Sulle BMW fino all'E36 , si diceva "Quando piove , prendi la Ritmo del giardiniere/maggiordomo )

tutto grazie a quel ponte posteriroe a braccio obliqui oscillanti da fuciliazione alla schiena come nemico del popolo dell'ingegnere progettista.

Però BMW offriva una lista di accessori di serie ed a richiesta che il povero Alfista ( e anche lancista fino a Thema ) si sognava di notte.

Idem MB ( ma a costi maggiori ) .

Il non aver capito il mercato europeo e poi italiano è la maggior colpa della dirigenza Alfa dei '70 e dei primi '80 ( poi finirono i soldi ) , e questo non è solo colpa della dirigenza politica, ma anche dell'innamoramento dei tecnici per soluzioni ottime , ma ormai non rispondenti ai desiderata del mercato, ottenenendo così l'effetto "cavalleria polacca"

Il fatto è che nel periodo pre-elettronica i tedeschi le TP non le sapevano proprio fare, perchè se nei segmenti Premium BMW e MB erano delle bare (perchè tali erano è inutile girarci intorno) tanto da spingere la nascitura "AUDI Premium" a fare un vanto della sua TA e poi della TI.

Anche tra le generaliste non è che fosse meglio, perchè le OPEL a TP..........rispetto ad una generalista FIAT (131, 132 ecc.) erano bare pure queste. E le FORD (escort ecc.) peggio ancora.

La stessa decantantata (troppo) Maggiolino..........azzo con soli 24CV ti rigiravi.

Porsche VS Ferrari, Lambo, Maserati....

Infatti alla fine son passati tutti alla TA perchè le TP all'Italiana proprio non gli riuscivano.

Oper e FORD, insieme a VW hanno creduto nella TA e stop, BMW lo stava facendo e ha tentato l'ultima carta delle TP in via sperimentale su Z1.

Ha visto che funzionava e la TA è stata marchiata Rover.

190 avrebbe potuto essere a TA (la stampa dell'epoca lo dava per scontato) poi le nuove sospensioni post hanno convinto Stoccarda ad insistere anche sulla nuova piccola.

Le Italiane in quel periodo sia a TA (lancia) che a TP alfa, sia miste (fiat) non erano seconde a nessuna quanto tenuta/sicurezza.

Il problema era (oltre le dimensioni non europee) l'assemblaggio, i materiali, la ruggine e l'immagine globale che le rendeva meno IN dei berlinoni teteschi.

Quanto agli equipaggiamenti, è vero che le possibilità di personalizzazione erano superiori su BMW-MB, però è ache vero che pagavi tutto, dal contagiri, ai vetri elettrici, chiusura centralizzata ecc.

Queste erano cose che Alfetta e Argenta ti davano di serie, ma mancavano altri optional a pagamento che negli anni '80 erano status simbol (oltre a una gamma colori decisamente scarsa, Alfetta QO my '83...due colori )

[stev66]

Senza contare Servosterzo, condizionatore ( che non sembrasse aftermarket ), quattro alzacristalli elettrici, interni in pelle , doppi specchietti regolabili elttricamente ( su alfetta solo quello destro, perche il sinistro te lo potevi regolare a mano ) , cerchi in lega di varie misure e dimensioni, varie radio sceglibili. etc etc, etc.

Un pò di anni fa ho avuto tra le mani un QR 1985 con la prova della sr3 E30 rest. In pratica escluso ESP, airbag, navigatore e sensori parcheggio ( non esistenti ) , sia pur pagando come una banca potevi accessoriarlo come un'auto di adesso.

Per carità di patria non ti dico cosa potevi fare con una 75...o una Prisma

Però poi alfa ti offriva il differenziale posteriore autobloccante optional, utilissimo al Nurb od a Monza ( dove andavano tutti i possessori di alfetta , ovviamente )

[duetto80]

Diciamo che gli ing. alla progettazione Italica erano decisamente superiori a quelli made in D.

Gli acquisti e la cura qualita Italica facevano cacare (acciaio scarso, scarsi trattamenti antiruggine ecc.) ma qui ci metto vincoli politici che TUTTE le case Italiane avevano.

Il Marketing Italico non aveva capito che il mondo stava cambiando e che con gli anni '80 nulla sarebbe stato come prima.

[stev66]

Sì, però il mondo era cambiato già nei '70.

Gli ingegneri ( ed i dirigneti ) italiani, purtroppo, erano rimasti indietro come la cavalleria polacca:

1) a progettare le auto con le migliori qualità stradali del mondo ( a tutti i livelli , basti confrontare Fiat 128 con le quasi coetanee Ford Escort Mk1 e Opel Kadett C) , quando il mondo intero cominciava a chiedere doti stradali normali, ma materiali, finiture ed accessori gratificanti e con alta qualità percepita. (Basta pensare alla plancia di Golf I che in pratica vivrà con poche modifiche fino alla III.)

2) a pensare che la gente avrebbe comprato comunque l'auto quale che fosse purchè ci fosse ( mio padre nel 1969 il 128 lo prese giallo...perchè quello c'era, prendere o lasciare ) , potendo perciò trascurare quella oggi si chaima "soddisfazione cliente, trascurando il fatto che paesi di prima motorizzazione in Europa c'era ormai solo l'Italia ed anche questa per poco.

[duetto80]

Comunque il più grosso crollo d'immagine a livello internazionale dell'Auto Italiana fu negli anni '70 con le Alfasud(nord), Beta, 131 a ruggine portante.

In GB della Beta ne parlano tuttora.

[stev66]

Hai ragione.

Infatti il peggior errore di Fiat dopo l'acquisizione di lancia fu proprio quello di imporre la propria componentistica ed i propri materiali.

Infatti beta fu criticata per gli interni dimessi ( ma qui la colpa fu più del CS Lancia ) e per la lamiera marcente ( e qui la colpa fu tutta di Fiat )

Tra l'altro con un modello che , se curato di più , sarebbe potuto essere il pivot per un espansione di Lancia anche fuori i confini nazionali ( dove fulvia non aveva mai attechito troppo )

Paradossalmente Beta ( moderna, potente, ben accessoriata per l'epoca ) piacque all'estero molto più che Fulvia e dove il peccato originale dei Lampredi importava poco o nulla.

Ma la ruggine portante... uccise sul nascere ogni velleità.

P.S. anche le 128 marcivano, ma meno ( ed anche qui non ho mai capito perchè ) e comunque visto il costo e la superiorità dell'auto rispetto alla concorrenza, la cosa importava molto meno.

[duetto80]

Hai ragione.

Infatti il peggior errore di Fiat dopo l'acquisizione di lancia fu proprio quello di imporre la propria componentistica ed i propri materiali.

Infatti beta fu criticata per gli interni dimessi ( ma qui la colpa fu più del CS Lancia ) e per la lamiera marcente ( e qui la colpa fu tutta di Fiat )

Tra l'altro con un modello che , se curato di più , sarebbe potuto essere il pivot per un espansione di Lancia anche fuori i confini nazionali ( dove fulvia non aveva mai attechito troppo )

Paradossalmente Beta ( moderna, potente, ben accessoriata per l'epoca ) piacque all'estero molto più che Fulvia e dove il peccato originale dei Lampredi importava poco o nulla.

Ma la ruggine portante... uccise sul nascere ogni velleità.

P.S. anche le 128 marcivano, ma meno ( ed anche qui non ho mai capito perchè ) e comunque visto il costo e la superiorità dell'auto rispetto alla concorrenza, la cosa importava molto meno.

128 marciva meno di Golf 1 (che venne criticata dai VW tradizionalisti anche - ma non solo - per questo), ma per assurdo anche i cinquini (e 126) che vivevano buttati sulle strade marcivano meno di Beta.....

[stev66]

E beta berlina marciva molto di più di Beta Coupè

Tra l'altro 128 dalla II serie ( 1972) aveva i primi trattamenti anticorrosione, quindi ci sta che marcisse meno. Ma sulla carta li aveva anche Beta.

Misteri di Mirafiori / Chivasso ...avevano la potenziale gallina dalle uova d'oro e la ammazzarono per farci un brodino.

Tra l'altro che voglia di Lancia in europa ci fosse e fosse sfruttabile , lo dimostrerà 15 anni dopo Dedra.

Che non marciva, ma pagò i troppi problemini relativi ai nuovi motori ed accessori lanciati ( servosterzo sui 128 ed lampredi , AC ; elettronica ) , e poi i motori asmatici catalizzati.

Unica auto del gruppozzo ad aver venduto per 3 anni più all'estero che in Italia.

[duetto80]

E beta berlina marciva molto di più di Beta Coupè

Tra l'altro 128 dalla II serie ( 1972) aveva i primi trattamenti anticorrosione, quindi ci sta che marcisse meno. Ma sulla carta li aveva anche Beta.

Misteri di Mirafiori / Chivasso ...avevano la potenziale gallina dalle uova d'oro e la ammazzarono per farci un brodino.

Tra l'altro che voglia di Lancia in europa ci fosse e fosse sfruttabile , lo dimostrerà 15 anni dopo Dedra.

Che non marciva, ma pagò i troppi problemini relativi ai nuovi motori ed accessori lanciati ( servosterzo sui 128 ed lampredi , AC ; elettronica ) , e poi i motori asmatici catalizzati.

Unica auto del gruppozzo ad aver venduto per 3 anni più all'estero che in Italia.

Ricordiamoci inoltre che la TA era negli anni '70 un vero plus, Renault 20 perchè vendeva? Bella? no di certo, Veloce? lassim perdere, Prestigiosa? si quanto un budino alla vaniglia.

Era onesta e stava bene in strada.

Beta non era onesta, era di più.

Ed in strada ci stava eccome.

Ed era anche lei 2V, come le innovative di allora (CX, R 20, ecc.)

[stev66]

Stava bene in strada, camminava bene ( quasi quanto alfetta di pari motorizzazione ), a differenza di quest'ultima aveva un cambio manovrabile , consumava il giusto, e potevi avere Servosterzo, condizionatore ed altri ammenicoli che ti davano solo le MB e neanche tutte.

Certo mancava il portellone, gli appoggiatesta posteriori c'erano solo sulla Coupè e sulle HPE , ma questi sono dettagli.

Le potenzialità per sfondare c'erano tutte. Ma le scelte sciagurate al risparmio e stilistiche la affossarono dove contava ( estero )