Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[4200blu]

16 minuti fa, nucarote scrive:

Faccio sommessamente notare che anche l'Alfa Romeo anteguerra, quella posizionata allo stesso livello della odierna Ferrari, era già a guida statale.

 

..si, perche gia 1926 era in fallito. Sembra che questa e la vera filosofia della azienda - essere in perdita. 😆

 

5 ore fa, AleMcGir scrive:

 

 

😅

[Tempra Veloce]

16 ore fa, shadow_line scrive:

 

 

2) vero ma i tempi di alfetta e 75 erano molto particolari, a quei tempi la passione per l'auto sportiva era estremamente diffusa, é per questo che si poteva realizzare le "sportive per famiglia che vincono le corse" oggi invece l'auto sportiva in genere é una nicchia piccolissima, giriamola in un modo o nell'altro ma la sportiva oggi é un mercato di nicchia

 

resiste solo la 911 perché ha attraversato i secoli graniticamente fedele a se stessa, é diventata come la coperta di linus... una boa a cui aggrapparsi nel dubbio, ma é un'eccezione... ☝️ 

 

I governanti hanno ammazzato i giovani non c'è più speranza per loro fanno i commessi tre mesi per tre mesi a 600 euro al mese come fanno a permettersi un'auto che fa 6kml in città a benzina o a permettersi di comperare una villetta ? 

[A.Masera]

Un po’ di curiosità che non so dove postare.

 

- il pianale Giorgio si chiama così perché l’ha disegnato Giugiaro (pare strano anche a me)

- Giulia è uscita con 9 mesi di ritardo per difetti di progettazione: come già detto sfondava le altre auto ma avevano anche sbagliato l’apertura del tetto in vetro

- le prima Giulia prodotte avevano gravi difetti di assemblaggio in quanto le portiere erano storte, questo era dipeso dal fatto che i dipendenti storici COMAU erano stati pensionati ed i giovani non correttamente formati

- 8C non era prestazionale a causa del motore Maserati di vecchia concezione troppo pesante

- furono fatti diversi test con scocca in carbonio e alluminio, ma il carbonio presentava  corrosione: solo dopo mesi si scoprì che si trattava di una reazione chimica tra alluminio e carbonio

- Giulia costo tantissimo anche a causa della progettazione da zero del motore

- l’albero in carbonio di Giulia fu scelto per abbattere i costi, era lo stesso di Ferrari ma su larga scala

- Giulia SW esteticamente non era niente di che

- Da Silva se ne andò dal gruppo per in questione di stipendio, sciocchezze 

 

 

ps ho chiesto info sulla maquette 169, conto di aver risposta prima o poi

[3volumi3]

On 4/8/2021 at 22:06, 4200blu scrive:

On 4/8/2021 at 17:06, AleMcGir scrive:

 

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😅

 

 

[johnpollame]

11 ore fa, A.Masera scrive:

Un po’ di curiosità che non so dove postare.

 

- il pianale Giorgio si chiama così perché l’ha disegnato Giugiaro (pare strano anche a me)

- Giulia è uscita con 9 mesi di ritardo per difetti di progettazione: come già detto sfondava le altre auto ma avevano anche sbagliato l’apertura del tetto in vetro

- le prima Giulia prodotte avevano gravi difetti di assemblaggio in quanto le portiere erano storte, questo era dipeso dal fatto che i dipendenti storici COMAU erano stati pensionati ed i giovani non correttamente formati

- 8C non era prestazionale a causa del motore Maserati di vecchia concezione troppo pesante

- furono fatti diversi test con scocca in carbonio e alluminio, ma il carbonio presentava  corrosione: solo dopo mesi si scoprì che si trattava di una reazione chimica tra alluminio e carbonio

- Giulia costo tantissimo anche a causa della progettazione da zero del motore

- l’albero in carbonio di Giulia fu scelto per abbattere i costi, era lo stesso di Ferrari ma su larga scala

- Giulia SW esteticamente non era niente di che

- Da Silva se ne andò dal gruppo per in questione di stipendio, sciocchezze 

 

 

ps ho chiesto info sulla maquette 169, conto di aver risposta prima o poi

Francamente sembra una sfilza di sciocchezze, alcune assolutamente inverosimili, altre evidentemente errate, altre magari con un fondo di verità ma interpretate alla "mi ha detto mio cugino" per screditare il lavoro fatto in Alfa quando si era trattato di normalissimi intoppi di progetto e sviluppo, che accadono ovunque si progetti un prodotto complesso come un'autovettura. 

 

E nel recente passato per la meccanica gli ex FGA/FCA sono da annoverarsi tra i meno peggio, al contrario di certi blasonati scudi teutonici, che gli errori progettuali se li sono portati in produzione... 

 

 

[cc1920]

 

[nucarote]

L'eccessiva rigidità di Giulia verificatesi durante il suo sviluppo è un indiscrezione che trova più di qualche riscontro.

[shadow_line]

meglio troppo rigida che il contrario! 😆

 

in qualunque azienda che vai di qualunque categoria merceologica sentirai le storie piú assurde, e spesso anche vere, ma é ovvio, qualsiasi lavoro é un continuo "prova e aggiusta" lo fanno tutti...

 

io ho visto un piccolo-medio industriale che via via svuotava la sede dell'azienda e dentro ci metteva una collezione di motoscafi, poi un giorno ha detto al suo vice: "da lunedí arrivano degli stranieri che hanno comprato l'azienda... vedi un po' di sapere cosa vogliono e di trattare con loro, stammi bene.." 😂

 

 

[A.Masera]

2 ore fa, johnpollame scrive:

Francamente sembra una sfilza di sciocchezze, alcune assolutamente inverosimili, altre evidentemente errate, altre magari con un fondo di verità ma interpretate alla "mi ha detto mio cugino" per screditare il lavoro fatto in Alfa quando si era trattato di normalissimi intoppi di progetto e sviluppo, che accadono ovunque si progetti un prodotto complesso come un'autovettura. 

 

E nel recente passato per la meccanica gli ex FGA/FCA sono da annoverarsi tra i meno peggio, al contrario di certi blasonati scudi teutonici, che gli errori progettuali se li sono portati in produzione... 

 

 

 

2 ore fa, cc1920 scrive:

 

 

58 minuti fa, Gil scrive:

le curiosita' sono in realta' pareri ...e come tali opinabili

non sono sciocchezze e per ovvi motivi non posso rivelare il nome della persona, ma se siete tutti convinti che siano cazzate ben venga e non ne riporterò più perché essere preso per il culo come sopra non mi va proprio.

30 minuti fa, shadow_line scrive:

meglio troppo rigida che il contrario! 😆

 

in qualunque azienda che vai di qualunque categoria merceologica sentirai le storie piú assurde, e spesso anche vere, ma é ovvio, qualsiasi lavoro é un continuo "prova e aggiusta" lo fanno tutti...

 

io ho visto un piccolo-medio industriale che via via svuotava la sede dell'azienda e dentro ci metteva una collezione di motoscafi, poi un giorno ha detto al suo vice: "da lunedí arrivano degli stranieri che hanno comprato l'azienda... vedi un po' di sapere cosa vogliono e di trattare con loro, stammi bene.." 😂

 

 

no perché la scocca deve rispettare determinate normative, non puoi girare con un carro armato.

58 minuti fa, nucarote scrive:

L'eccessiva rigidità di Giulia verificatesi durante il suo sviluppo è un indiscrezione che trova più di qualche riscontro.

Hanno investito tanti soldi e sono incappati in tanti passi falsi come qualunque altra azienda ma qua dentro è più facile credere che si tratti di veicoli creati dall’ onnipotente nella sua perfetta visione…

[GmG]

14 ore fa, A.Masera scrive:

Un po’ di curiosità che non so dove postare.

 

- il pianale Giorgio si chiama così perché l’ha disegnato Giugiaro (pare strano anche a me)

- Giulia è uscita con 9 mesi di ritardo per difetti di progettazione: come già detto sfondava le altre auto ma avevano anche sbagliato l’apertura del tetto in vetro

- le prima Giulia prodotte avevano gravi difetti di assemblaggio in quanto le portiere erano storte, questo era dipeso dal fatto che i dipendenti storici COMAU erano stati pensionati ed i giovani non correttamente formati

- 8C non era prestazionale a causa del motore Maserati di vecchia concezione troppo pesante

- furono fatti diversi test con scocca in carbonio e alluminio, ma il carbonio presentava  corrosione: solo dopo mesi si scoprì che si trattava di una reazione chimica tra alluminio e carbonio

- Giulia costo tantissimo anche a causa della progettazione da zero del motore

- l’albero in carbonio di Giulia fu scelto per abbattere i costi, era lo stesso di Ferrari ma su larga scala

- Giulia SW esteticamente non era niente di che

- Da Silva se ne andò dal gruppo per in questione di stipendio, sciocchezze 

 

 

ps ho chiesto info sulla maquette 169, conto di aver risposta prima o poi

Molto interessante! Attendiamo notizie sulla 169! 

Sai se per caso sono stati fatti prototipi della Giulia Sw o niente di concreto?