I motori americani fanno schifo....

[TonyH]

O forse no?

Sull'ultimo 4R c'è un bel servizio in USA (fanno la strada dei Pony Express....è un viaggio da fare nelle vita ) con 3 "pony-car" tra cui la Camaro SS

V8 6.2, 426cv....pure stile USA, parrebbe il solito motoraccio...ma poi...lo confronti con "lo stato dell'arte europeo" (997 S PDK) e scopri...

0-100km/h: 4.6 per l'americana, 4.4 la Porsche

0-400m: 12.9 - 12.5

E fin qua direte "vabbè...con 426cv...ma chissà quanto consuma!!". E qua viene il bello:

consumo cittadino: 6.7km/l la Camaro, 6.5 la Porsche (!!)

autostrada: 10.1 contro 10

E in più...loro fanno il cambio olio al wal mart con normalissimo semisintetico....e hanno pochissime minchiate che si possono rompere

Tacciamo poi dei prezzi di listino: 50.000$ la Chevy....per l'altra....fate per 2.......

Non avranno le rifiniture premiummmm.......ma onestamente....avendo visto la prova, mi sento un pò coglione........

[Giò]

ho avuto il tuo stesso dubbio in ogni caso la differenza di peso è tale che se anche mettessi gli scarichi al massimo arrivi a un peso più o meno uguale. per quanto riguarda gli ingombri una volta messi gli intercooler e lo spazio per raffreddare i TURBI non so' quanto meno spazio puoi avere per mettere il motore nissan piuttosto che il GM.

I tempi di z-06 ad esempio al nurburdring poi indicano che anche a livello architetturale puoi fare una macchina altrettanto efficace della nissan per avendo come molti dicono un motore da nave gigantesco e pesante. per me il discorso e come dire se son più belle le tette grosse o medie o piccole io dico dipende da come ti senti. Io tra una elise e una corvette prenderei tutte e due per divertirmi sul guidato la elise, per monza la corvette, per un viaggio lungo la corvette, per una gita al lago la elise. Semplice no

[Guest EC2277]

attenzione. il v6 nissan è con catalizzatori e prima parte di scarico olio ecc. (più un sacco di accessori -si vedono)

2009 Nissan GT-R: VR38DETT engine weight

ho seri dubbi che i motori segnalati siano così completi .

in più ingombrano di più IMHO.

EDIT: C.V.D.

motore Ls9 in assemblaggio (non completo,mancano visivamente parti e senza olio )

GM's Performance Build Center: Home of the LS9 Engine - LSX TV Forums

531 libbre (vedere foto dove il motore è appeso)

Oh, LE BALLE CHE SPACCIANO (le Case).........:lol:

Veramente Giò aveva postato il peso (440 libre) dell'Ls7, che è un aspirato da 505 cavalli, mentre il peso di 531 libre è quello dell'Ls9, che è sovralimentato mediante un compressore a vite.

[Matteo B.]

cmq STA cippa che completo con accessori e olio pesa 440 libbre. (meno di 200 kg BTW)

tutto qui.

in quel link danno i pesi dei block montati.

[Guest EC2277]

Lo so ma, anche facendo il confronto con tutti gli elementi ausiliari montati (impianto di raffreddamento, catalizzatori, alternatore…), la differenza di peso è tale che il V8 yankyes rimarrà sempre più leggero del V6 nipponico.

[Matteo B.]

Lo so ma, anche facendo il confronto con tutti gli elementi ausiliari montati (impianto di raffreddamento, catalizzatori, alternatore…), la differenza di peso è tale che il V8 yankyes rimarrà sempre più leggero del V6 nipponico.

permettimi di STRAdubitarlo. tu non hai idea di cosa pesi anche solo un catalizzatore

[Guest EC2277]

Un catalizzatore pesa quanto un catalizzatore percui, che sia montato sulla Corvette o sulla GTR, non sposta più di quel tanto l'ago della bilancia; o meglio lo sposta per entrambi i motori della stessa quantità.

Ritenta non sarai più fortunato.

[Matteo B.]

Un catalizzatore pesa quanto un catalizzatore percui, che sia montato sulla Corvette o sulla GTR, non sposta più di quel tanto l'ago della bilancia; o meglio lo sposta per entrambi i motori della stessa quantità.

Ritenta non sarai più fortunato.

[Guest EC2277]

Ritenta, ritenta poiché 200 libre non le recuperi con i soli catalizzatori.

Certo se aggiungi tutti gli organi ausiliari (impianto di raffreddamento compreso) puoi ridurre tale differenza ma non aspettarti di passare da un sovrappeso di 200 libre ad avere un motore più leggero.

Stesso discorso vale sul posizionamento delle turbine (le devi posizionare più vicino possibile al motore), sull'olio e sul posizionamento delle "altre boiate" che ci sono ed ingombrano molto; soprattutto gli intercooler.

Sui "secondo me" ci si possono basare tutti i discorsi (da bar) che si vuole ma, o si hanno a disposizione dati certi e comparabili su una casistica di motori sufficientemente ampia, oppure restano discorsi (da bar).

[Matteo B.]

Ritenta, ritenta poiché 200 libre non le recuperi con i soli catalizzatori.

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[TonyH]

guarda il peso del motore della gtr che ho postato: 609 lb con manifold, turbo, catalizzatori e accessori.